Les dones representem gairebé la meitat de la població mundial (49,6%) però les condicions laborals de dones i homes són poc igualitàries. L’informe Tendències d’ocupació femenina 2018 de l’Organització Internacional del Treball confirma la necessitat que s’adoptin polítiques dirigides a les dones per revertir “la tendència que persisteix, en la desigualtat salarial i en l’accés a la feina o altres formes de discriminació”. L’informe Perspectives d’ocupació de 2018 de l’OCDE també constata que existeix bretxa salarial: a nivell mundial la mitjana d’ingressos de les dones és un 39% inferior a la dels homes; hi ha quatre vegades més homes que dones que treballen com a ocupadors; les dones tenen el doble de probabilitats de ser treballadors familiars no remunerats, i treballen en sectors i ocupacions típicament feminitzats, com els serveis, que estan més mal remunerats.

El 20 de febrer del 2008 es va donar el tret de sortida a l’AVE Barcelona-Madrid. Llavors era habitual veure, sentir i llegir comparatives de preus, temps i altres variables dels trajectes fets amb tren i avió. Clients que explicaven les seves preferències, el quan i el perquè utilitzaven un transport o l’altre. Semblava l’inici d’un canvi d’hàbits per als professionals que habitualment feien els més de 600 quilòmetres per qüestions laborals. Una dècada després les xifres evidencien una tendència en l’ús del tren d’alta velocitat: el 2017 el 61,1% dels 4,11 milions de viatgers entre les dues ciutats trien el tren, enfront del 23,3% que prefereixen el pont aeri.

Una pantalla gegant de 20 metres d’amplada presideix la sala d’operacions del Centre de Gestió d’Operacions (CGO) a l’Estació de França de Barcelona. És un mapa en temps real amb totes les línies de trens de rodalies i regionals de mitja distància de Catalunya. Una quinzena d’operaris l’observen atentament 24 hores 365 dies l’any. I és que les estacions no dormen, quan s’acaba el servei es fan maniobres perquè tot estigui preparat pel dia següent. Si els trens circulen amb normalitat no intervenen però si hi ha alguna alteració del servei, per petita que sigui, es considera una incidència. Llavors es posa en marxa la maquinària per resoldre el problema. “La prioritat és la seguretat dels passatgers. El nostre objectiu és minimitzar el màxim possible les conseqüències de l’afectació al client, busquem les millors alternatives”, comenta Luciano Troya, tècnic del CGO de l’Estació de França. El company Roberto Carazo afegeix: “El millor que pot passar és que l’usuari arribi satisfet i a l’hora prevista”.

Diverses aplicacions ofereixen informació en temps real sobre l’estat de les carreteres, incidències o vies alternatives per evitar congestions. No és per menys, el cotxe privat és el transport que els espanyols utilitzen més en els seus desplaçaments habituals per accedir a la ciutat (61%), segons les dades del IV Fòrum de Mobilitat promogut per Alphabet (2017). Paràmetres macroeconòmics com el creixement de l’economia i la reducció de l’atur es tradueixen en una millora de la capacitat de consum i l’ús de l’automòbil, el que suposa un augment del trànsit a les carreteres.

Sentim la mateixa cantarella de dilluns a divendres: “A les 7 del matí destaquem un parell de quilòmetres de circulació amb retencions a l’AP-7. Primeres aturades en sentit Barcelona a l’autovia A-2 a Pallejà, a la C-32 a Sant Boi i a la C-58 a Sant Quirze del Vallès. També a la C-17 hi ha un parell de quilòmetres de cua, i ja es formen les primeres retencions a les rondes en sentit Llobregat”. Retencions i cues que responen a l’ús majoritari del vehicle privat (66,1%) com a mitjà de transport en els desplaçaments interurbans els dies feiners.

Renfe comença l’explotació de la línia de l’AVE entre Madrid i Barcelona el febrer del 2008 amb 71.029 bitllets venuts. Llavors es preveu que l’alta velocitat suposi un canvi d’hàbits per als usuaris del pont aeri. Nou anys més tard es confirma que la rapidesa, la puntualitat, el confort i la ubicació de les estacions han sigut els motius pels quals els viatgers han preferit l’alta velocitat a l’avió. La quota de l’AVE, que era d’un 47% en els inicis, ha passat al màxim històric del 65,3% respecte a l’avió el juny d’aquest any. Són més de 50 milions de clients (52.379.000) que han utilitzat els serveis d’alta velocitat en el corredor Figueres-Barcelona-Saragossa-Madrid, en els 180.000 trens AVE que han donat servei des del 2008.

Un desplaçament interurbà és el que s’origina a un municipi i conclou a un altre. Segons la darrera Enquesta de Mobilitat en Dia Feiner (EMEF), que té l’objectiu de conèixer els hàbits de desplaçament de la població resident a la Regió Metropolitana de Barcelona, l’ús del vehicle per anar a la capital és majoritari. A la perifèria s’han de moure obligatòriament en cotxe perquè no hi ha transport públic que els connecti. I a la resta del territori? No hi ha dades sobre mobilitat més enllà de l’àrea metropolitana. Per la Carme Miralles, professora de geografia experta en mobilitat de la Universitat Autònoma de Barcelona, el transport públic viari i ferroviari s’hauria d’organitzar en forma de xarxa: “Deixem de pensar en línies, que el ciutadà es pugui moure per una xarxa, i els nodes de la xarxa siguin l’intercanviador”.

Renfe ofereix Renfe Viajes (viajes.renfe.com), un nova línia de serveis de viatges a un dels mercats més actius d’internet com són el transport i el turisme. A més de vendre trajectes en tren, oferta viatges complets aportant un nou valor al seu portal i al programa de fidelització. L’empresa comercialitza hotels, cotxes i serveis complementaris d’oci i turisme, garantint un preu mínim.

L’abril de 1992, coincidint amb l’Exposició Universal de Sevilla, s’estrenava l’AVE, el nou servei de trens d’alta velocitat de Renfe, amb la línia Madrid-Sevilla. En aquests 25 anys l’alta velocitat a Espanya ha tingut 325,27 milions de passatgers i ha passat dels 471 quilòmetres de xarxa a gairebé 3.000.