Dos models d'intel·ligència artificial. Dues visions de la conducció autònoma. Els gegants de l'automoció i la tecnologia competeixen ferotgement i, alhora, coincideixen en un mateix escenari: Londres. La capital britànica, ja immersa en proves pilot, es prepara per veure com els vehicles sense conductor comencen a obrir-se pas pels seus carrers. El debat és inevitable: quin futur espera als taxistes de carn i ossos?

La Unió Europea s'ha marcat com a objectiu estratègic que el 20% dels semiconductors de nova generació que es fabriquin al món el 2030 es produeixin en territori comunitari. També vol fomentar la producció d’ordinadors quàntics, més potents i avançats que els ordinadors clàssics i que han de suposar un gran salt endavant en el camp de les intel·ligències artificials (IA), tal com informa Reuters.

L’escala de la conducció autònoma té cinc estadis o nivells, dels quals el cinquè i últim pressuposa que els vehicles es poden desplaçar de manera totalment autònoma, sense cap mena d’interacció per part dels humans. Actualment tots els fabricants i la legislació només permeten assolir el nivell 2 sobre 5 en l’escala de la conducció autònoma, tot i que diverses marques -com Tesla- segueixen treballant per millorar el sistema i permetre que els vehicles circulin sense interacció humana.

Ahir va saltar la notícia: el ministre Borrell va anunciar que bloquejaria la iniciativa del conseller de Polítiques Digitals i Administració Pública, Jordi Puigneró, encaminada a crear un corredor 5G del Mediterrani que promogui un espai viari connectat a les últimes tecnologies i a internet 5G que inclogués l’àrea de Catalunya i d’Occitània.

El sistema Autopilot de Tesla ja està preparat per assumir el comandament dels cotxes de forma totalment autònoma, tot i que la legislació actual encara no permet que els conductors es desentenguin de les seves obligacions al volant.

La Comissió de Seguretat Viària europea vol evitar 25.000 morts i 140.000 ferits greus a les carreteres del Vell Continent els proxims 40 anys. Per això proposa que tots els turismes, furgonetes i camions que es matriculin a Europa a partir del 2022 disposin de sèrie de diversos elements de seguretat activa com ara detector de proximitat, avisador i assistent de canvi de carril, avisador de fatiga, avisador de trànsit creuat i angles morts, sensors de proximitat i sistema de frenada automàtica amb detecció d’objectes i vianants, entre d'altres.

El sistema ProPilot de Nissan ja ha arribat al Qashqai, autèntic supervendes de la marca japonesa que ja vam analitzar fa alguns mesos, i ho fa anticipant-se al futur, gràcies a un sistema de conducció autònoma de nivell 2 sobre 5 que promet evolucionar fins a convertir-se en un sistema totalment autònom el 2022.

La DGT ha signat un acord amb la multinacional israeliana Mobileye –filial del grup Intel– i amb el consistori barceloní per desenvolupar el cotxe autònom a la capital catalana. L’acord preveu que fins a 5.000 vehicles amb tecnologia Mobileye escanejaran la ciutat de Barcelona per crear mapes d’alta definició en format participatiu o 'crowdsourcing'.

L’accident mortal d’aquesta setmana als Estats Units ha encès totes les alarmes. Els cotxes autònoms són segurs? Haurien de poder circular per trànsit obert i real quan encara estan en fase de proves?

Després d’anunciar el seu acord amb la NASA, Nissan ha tornat a sorprendre tothom amb el nou Xmotion, el prototip que hauria d’inspirar els dissenys de Nissan en un futur. I és que els bons resultats dels Qashqai i l'X-Trail han portat la marca japonesa a centrar-se en els ‘crossovers’ i totcamins, i a deixar de banda els turismes convencionals (com el Pulsar, que deixarà de fabricar-se en els pròxims mesos).

Ha estat una de les grans sorpreses del CEM Las Vegas d'aquest any. Nissan ha anunciat que treballarà de bracet amb la NASA durant els pròxims anys per desenvolupar una plataforma de gestió de flotes de vehicles autònoms, amb conductor o sense.

Aquesta setmana Apple ha patentat un nou sistema de conducció autònoma que vol millorar la mobilitat, l'eficiència i la seguretat dels vehicles autònoms. Aquest programari, anomenat Autonomous Navigation System, redueix la quantitat d'operacions que el programa utilitza i simplifica la informació que necessita en cada moment i els algoritmes simultanis.

Més barat i més modern que el Tesla Model X que vam provar ara fa uns mesos, l’ES8 és l’arma de la xinesa NIO per convertir-se en el primer fabricant mundial de vehicles elèctrics. Presentat oficialment ahir a Pequín, l’ES8 és un SUV elèctric de 7 places amb bateries de 70 kWh, tracció integral a les quatre rodes, una potència de 330 CV i una autonomia de 335 quilòmetres. El seu xassís està construït íntegrament d’alumini i disposa de suspensions adaptatives que modifiquen l’alçada i la resistència aerodinàmica del cotxe.

L’objectiu és clar: un cotxe ha de ser capaç de prendre decisions autònomes en condicions de conducció reals que optimitzen les ordres ja programades (i que no sempre resulten les opcions més intel·ligents). Com, per exemple, ser capaç de decidir què fer si circula per una carretera de muntanya i apareix un ciclista que envaeix el carril contrari a gran velocitat.

Waymo és la filial del grup Alphabet (matriu de Google) dedicada a la conducció autònoma. De fet, la missió de Waymo és crear un software eficaç per desenvolupar la conducció 100% autònoma. Després de mesos de prova, Waymo ha efectuat una prova durant aquesta setmana pels carrers de la ciutat nord-americana de Phoenix (Arizona), on el seu cotxe autònom ha provat el nivell 4 de conducció autònoma, convertint-se en el primer que arriba a aquest nivell (Tesla encara treballa sobre el nivell 3).

La presentació del nou Nissan Leaf i de l’ecosistema elèctric de Nissan ens va permetre conèixer moltes novetats pel que fa al present però també al futur de la marca, en part gràcies a tot el que ens va poder explicar el director general de Renault-Nissan Energy Services, Francisco Carranza.

L'empresa italoamericana Fiat-Chrysler (FCA), que inclou marques com Jeep, Dodge, RAM, Abarth, Maserati i Alfa Romeo, s'ha afegit a l'aliança que BMW ja tenia amb Intel i Mobileye per desenvolupar un vehicle cent per cent autònom de nivell 5, és a dir, capaç de circular en qualsevol situació sense ajuda humana. La plataforma, que utilitzarien la bavaresa BMW i la italoamericana FCA, disposaria d'un programari creat per Intel i d'uns components electrònics aportats per la israeliana Mobileye.

A l’asfalt conviuen cada cop més els vehicles convencionals amb nous vehicles elèctrics, híbrids i en un futur pròxim fins i tot sense conductor. Però difícilment aquesta nova mena de vehicles podran circular per unes vies que no estiguin preparades pel repte tecnològic que suposen. Empreses com la catalana Abertis estan treballant en la posada a punt de les autopistes per donar resposta a aquests reptes de la mobilitat del futur.

El fabricant de components auxiliars de la indústria automobilística Bosch està desenvolupant un sistema intel·ligent de conducció autònoma capaç de processar més de 30.000 milions d'operacions computacionals per segon; esdevé així el processador de dades i algoritmes més potent mai fabricat adaptat a les necessitats de circulació automobilístiques.