BYD és un dels noms automobilístics que més actius s'han mostrat al llarg dels últims anys. El que inicialment semblava una marca que presentava una reduïda gamma de vehicles elèctrics, alguns d'ells fins i tot molt luxosos (i, per tant, cars) s'ha anat convertint en un fabricant que ofereix cotxes a preus molt diversos i fins i tot amb motoritzacions híbrides. L'últim integrant que ha entrat a formar part de l'extens catàleg de BYD s'anomena Sealion 05, i es tracta d'un SUV compacte 100% elèctric que acaba de ser presentat a la Xina i que arribarà a Europa al llarg dels pròxims mesos.

L'any 2019 naixia el Volkswagen ID.3, un model elèctric que la marca alemanya va presentar com un dels vehicles més importants de la seva història, i de fet el va anomenar així perquè representava l'inici d'un tercer capítol a la història del fabricant de Wolfsburg després de la comercialització del Beetle i el Golf. Però les xifres de vendes no han acompanyat l'aposta de la marca alemanya, que ha vist com ni el seu ID.3 ni la resta de la gamma ID. han aconseguit les xifres de vendes previstes.

L'ofensiva de les marques xineses al nostre mercat no té aturador. Ara fa aproximadament un any, el 22 de febrer del 2024, es presentava oficialment la marca Omoda, un fabricant xinès que s'estrenava amb la comercialització de l'Omoda 5. Es tractava d'un cotxe realment important per a Catalunya perquè es va començar a fabricar a la planta de Nissan de Barcelona, juntament amb altres com els vehicles de la renascuda marca Ebro o el Jaecoo 7, que va arribar al mercat una mica més tard (el 17 de setembre).

El procés de fusió entre Honda i Nissan és el gran serial de l’any en el món de l’automoció i el tema estrella en l’actualitat econòmica i empresarial del Japó. Després que les dues marques signessin i anunciessin l’inici de les negociacions per a la fusió entre Honda i Nissan amb un calendari i indicadors de procés pactats entre les dues parts i amb el vistiplau del govern del Japó -que considera estratègica aquesta operació per a la seva pròpia economia- el procés s’ha acabat refredant per la situació actual de Nissan i la voluntat hegemònica d’Honda sobre l’altra part del procés.

Després de conquerir el mercat xinès amb el revolucionari SU7, Xiaomi aposta de nou per una política expansionista que li permeti expandir-se a nous mercats, entre els quals hi ha, en una posició preeminent, Europa. La companyia xinesa ja havia previst el salt al mercat europeu en el seu pla operatiu, però a la gran demanda generada a la Xina, amb més de 140.000 vehicles venuts en els darrers dotze mesos, s'hi ha afegit una llarga llista d’espera per adquirir un cotxe nou. Tot plegat ha tensionat la línia de producció absorbint tota producció i generant llistes d’espera entre els clients que volen adquirir el ja esmentat SU7 i altres futurs models de la marca.

Fa uns mesos el futur de la marca Mitsubishi al nostre país pintava molt malament. El fabricant japonès no passava (ni passa) pel seu millor moment, i de fet tenia presa la decisió d'abandonar el mercat europeu per centrar-se en altres continents més rendibles econòmicament. Però un moviment d'última hora, en bona part provocat per Renault, amb Luca de Meo al capdavant, va permetre a la marca japonesa mantenir la seva activitat econòmica al Vell Continent.

A un ritme o un altre en funció de la marca i del país, el fet és que tot el sector automobilístic s'està electrificant. L'últim fabricant a anunciar que estrena nous vehicles elèctrics ha estat Renault, que ha presentat tres nous integrants per a la seva gamma de vehicles comercials. I malgrat tractar-se de tres models completament nous, els seus noms són vells coneguts. D'una banda, trobem el Trafic, que representa la quarta generació d'aquest model. Els altres dos són els Estafette i Goelette, dues furgonetes dels anys cinquanta que tornen al mercat amb un plantejament 100% elèctric.

BYD no para de créixer. Després d'haver presentat recentment models com el Seal U i el Sealion 7, ara ha anunciat l'arribada de l'Atto 2 al nostre país, un SUV elèctric compacte que aterra amb la intenció de restar vendes a models com l'MG ZS, el Ford Puma Gen-E, l'Smart #1 i el Kia EV3. Per aconseguir-ho té un argument de pes: el preu. Disponible en dues versions (Active Urban Edition i Boost Urban Edition), anuncia un preu abans de restar-hi el descompte associat al Pla MOVES de 29.990 euros, xifra a la qual cal aplicar un descompte promocional que el situa en 28.780 euros de partida.

Ebro acaba d'anunciar que ha iniciat la fabricació del seu nou model S800 a la planta de la Zona Franca de Barcelona (l'antiga fàbrica de Nissan) després de mesos de feina que han culminat amb el muntatge d'alguns vehicles presèrie per fer els ajustaments finals a la línia de producció. Una línia que, per cert, fabrica des del mes de novembre l'altre model que actualment està disponible al catàleg de la marca, l'S700.

Tesla ha anunciat la renovació d'un dels seus models més venuts, el SUV elèctric Model Y. La notícia és força més rellevant del que podria semblar d'entrada, ja que estem parlant del que va ser el model més venut del món l'any 2023, amb 1,23 milions d'unitats matriculades. És per aquest motiu que val la pena repassar quines son les novetats i les millores que la marca americana ha incorporat al seu Model Y, denominat també com a Juniper en referència al nom intern del projecte de desenvolupament.

El sector de l’automoció està d’enhorabona després de tancar un any de creixement en el volum de vendes, en què ha superat el milió de matriculacions de turismes durant el 2024 i generat un increment del 7,1% respecte al volum de vendes i matriculacions de l’any anterior. Aquest èxit ha estat possible gràcies a un gran final d’any (durant el mes de desembre les matriculacions van créixer un 28,8% fins a arribar a les 105.346 unitats) tot i que ha provocat un descens en les vendes dels vehicles elèctrics.

Renault està decidida a centrar-se en el seu reeixit passat per aconseguir èxits en el futur, i els millors exemples els trobem en el retorn de vehicles tan mítics com el Renault 5 o el popular 4 llaunes, que han tornat en format elèctric per intentar donar una bona empenta a les vendes d'aquest tipus de vehicles. Però la marca francesa, lluny de conformar-se amb recuperar tan sols aquests dos models, té preparades moltes més novetats.

Mesos després d'haver conegut el primer cotxe elèctric de la tecnològica Xiaomi, una berlina elèctrica anomenada SU7, ara l'empresa xinesa que tots associem als telèfons mòbils ha presentat el seu segon model. Sota el nom de Xiaomi YU7 el fabricant asiàtic aposta per un SUV elèctric amb un disseny molt similar al de la berlina, però que s'inspira en models tan exclusius com el Ferrari Purosangue per situar-se directament com un dels tot camins més atractius del mercat.

Les antigues instal·lacions de Nissan a la Zona Franca van entrar en una nova etapa ara fa uns dies amb l’inici de la producció dels nous automòbils Ebro, filial d’EV Motors, una marca associada al gegant automobilístic xinès Chery. Aquesta nova etapa, que permet la continuïtat i recuperació d’una part dels llocs de treball a l’antiga planta de Nissan (fins a arribar als 1.250 treballadors projectats el 2026) anirà acompanyada de la producció de cotxes de les marques Omoda i Jaecoo i de la ressuscitada Ebro, que tot i comercialitzar-se amb noms comercials i marques diferents són essencialment el mateix vehicle que comparteix plataforma, mecàniques, electrònica i altres elements tecnològics.

No és cap novetat que els vehicles elèctrics no s'estan venent al ritme que fabricants i institucions esperaven, fet que provoca que les marques que disposen de models d'aquest tipus a la seva gamma s'hagin de repartir les petites porcions de pastís que els toca. Però si per a molts fabricants aquesta quota de mercat és insuficient per arribar a fer sostenible la producció de cotxes elèctrics, el fet que marques generalistes com Skoda se sumin a la festa pot acabar de dilapidar el seu negoci. I això és precisament el que pot passar si l'Skoda Elroq, el SUV compacte 100% elèctric que acaba de presentar la marca txeca, agrada al públic i resta vendes a models com els BYD Atto 3, Ford Explorer, Kia e-Niro o Peugeot e-3008.

Carlos Tavares ha estat un dels personatges més rellevants de la indústria automobilística del darrer quart de segle. Nascut a Lisboa, va mudar-se a França amb 17 anys i va completar els seus estudis d’enginyeria a Toulouse i a París, per a després iniciar una carrera meteòrica dins del grup Renault sota la protecció i mentoria de Carlos Goshn, aleshores president de l’aliança Renault-Nissan. Quan Goshn va deixar la presidència de Renault, l’any 2011, Tavares va ser nomenat màxim dirigent de la marca del rombe, un càrrec que va ocupar fins l’any 2013, just quan va abandonar Renault per ocupar el càrrec de màxim dirigent del grup PSA (Peugeot-Citroën) a inicis de 2014. Sota la presidència de Tavares el grup PSA va aconseguir fites importants com ara la implementació de DS com a marca aspiracional separada de Citroën, el creixement comercial de Peugeot gràcies als nous totcamins 3008 i 5008, l’absorció d’Opel l’any 2017 i la negociació per la fusió amb el grup FCA (Fiat Chrysler) l’any 2021, generant el conglomerat industrial Stellantis que ell mateix ha dirigit amb mà de ferro durant els darrers anys.

Abarth deixarà de comercialitzar vehicles amb motors de combustió, segons ha anunciat el CEO de Fiat i Abarth a Europa, Gaetano Thorel, en una entrevista amb la revista britànica Autocar. El motiu de la decisió és únicament econòmic i d’estratègia comercial, perquè la marca vol evitar que el sobrecost de les multes comunitàries sobre els vehicles que superin els límits d’emissions a partir de l’1 de gener del 2025 impactin en les vendes i els preus finals dels seus productes.

L’any 2020 Lotus va anunciar que el futur de la marca seria 100% elèctric i en aquesta estratègia el Lotus Evija, un superesportiu de 2.000 CV de potència i zero emissions, havia de ser el primer d’un llarg llistat de nous models dels nous horitzons de la marca. Entre altres coses, els dirigents de la marca explicaven les bondats dels esportius elèctrics, capaços d’oferir “parell immediat, millor repartiment de pesos i centres de gravetat més baixos” que prometien revolucionar el segment.

Cada cop resulta més evident que de l'electrificació no es lliura ningú. Suzuki, una de les poques marques que fins ara no disposava a la seva gamma de cap vehicle 100% elèctric i que havia escollit Toyota com a "proveïdor" de vehicles híbrids (del Corolla prové el Swace i del RAV4 ho fa l'Across), acaba de presentar un SUV que només fa servir electricitat com a font d'energia: l'e Vitara. Un cotxe que, malgrat el seu nom, no comparteix res amb el mític model de combustió i es construirà sobre la nova plataforma Heartect-e específica per a vehicles elèctrics.

Apostar pels petits cotxes elèctrics urbans com a revulsiu per a reactivar les vendes de vehicles elèctrics. Aquesta és la gran aposta presentada per Luca de Meo, CEO de Renault, durant el Saló de París i que elevarà a les institucions públiques europees al llarg de les properes setmanes.