Després d’haver assentat la seva gamma a l’estat espanyol i aconseguir un espai en un mercat cada cop més complex, Ebro ha inaugurat aquesta setmana els primers cinc concessionaris de la marca a Portugal, a les ciutats de Porto, Aveiro, Viseu, Leiria, Coïmbra i Lisboa gràcies a un conveni de col·laboració amb els distribuïdors portuguesos del grup MCoutinho.

Tot i que semblava que el segment de les berlines tradicionals estava de capa caiguda a Europa i que els fabricants tradicionals havien decidit abandonar el segment per focalitzar-se en els SUV o totcamins, els xinesos de BYD han decidit apostar de manera decidida per una berlina amb carrosseries sedan de tres volums i break o familiar amb la qual vol convertir-se en una referència del mercat.

El T-Roc és un dels models de més èxit de la marca Volkswagen, i un dels seus grans actius comercials a Europa. De fet, el T-Roc és el segon model més venut de la marca al Vell Continent, i al mercat espanyol ja fa alguns anys que aquest totcamí compacte s’ha consolidat com el líder de vendes de la marca de Wolfsburg. Els alemanys tot just han presentat la nova generació del model, que estrena un nou llenguatge estètic modern, sobri i elegant, i noves opcions mecàniques que per primer cop incorpora una versió híbrida convencional o autorecarregable, és a dir, que no requereix cap endoll.

L’any 2020 Fiat va anunciar que el seu icònic 500 seria un model només elèctric. En aquell moment i en un context marcat per l’inici de la pandèmia i de l’èxit dels models de Tesla, semblava que els cotxes elèctrics havien de convertir-se en els grans actius de futur a Europa, i molts fabricants com Volkswagen o Fiat van anunciar els seus ambiciosos plans d’electrificació.

Segons les dades d’Anfac, la patronal de les empreses automobilístiques a l’estat espanyol, tres de cada cinc cotxes híbrids endollables matriculats entre els mesos de gener i maig del 2025 a Espanya són de marques xineses. Aquest lideratge sorprenent es basa en la robustesa comercial de models com el BYD Seal U DM-i, amb gairebé 4.000 unitats matriculades durant els primers mesos de l’any, el també xinès MG HS, amb 1.900 unitats entregades, i de la versió híbrida endollable del Jaecoo 7, amb 1.881 unitats venudes. Cap cotxe europeu pot seguir el ritme comercial dels xinesos. Només el Toyota C-HR ha pogut plantar cara al repte plantejat pels fabricants xinesos.

Els cotxes híbrids estan de moda. Aquests vehicles amb etiqueta ecològica ja són els més venuts del mercat a Catalunya, les Illes Balears i el País Valencià, amb una especial prevalença a les principals ciutats i capitals. Els híbrids són, a ulls de molts compradors, una aposta segura i intel·ligent en el procés de transició entre la mobilitat de combustió i la mobilitat elèctrica, un punt intermedi que aporta seguretat tecnològica i ambiental als compradors. Amb tot, entre els cotxes híbrids, en podem diferenciar tres tipus: híbrids lleugers (MEV), híbrids convencionals (HEV) i híbrids endollables (PHEV), tres tipologies de vehicle que encabim dins el gran calaix de sastre dels vehicles híbrids i que desenvoluparem de manera individual per facilitar-ne la identificació i adequació a les necessitats reals dels compradors potencials.

En un moment en què les marques tradicionalment consolidades a Europa comencen a estar cada cop més qüestionades i en què els fabricants xinesos s'obren pas a tota velocitat a occident, convé aturar-se i donar una ullada a quins productes continuen oferint les marques "de tota la vida" per veure si encara són competitives en comparació amb els nous vehicles que estan arribant. I la veritat és que un dels fabricants que millor ha sabut conservar l'equilibri a la seva gamma ha estat Ford, tot i que el preu a pagar ha sigut força elevat.

El camí cap al cotxe elèctric a Espanya és més lent del que s'havia previst. Diversos factors fan que el cotxe elèctric pur i els híbrids endollables no acabin d'obtenir vendes tan elevades com en altres països de l'entorn europeu. Per contra, a Espanya s'imposa una tecnologia de transició: els cotxes híbrids no endollables. El 2024 aquest tipus de tecnologia es va imposar com la primera a l'Estat, una situació que s'ha continuat refermant durant els dos primers mesos d'aquest any.

Fa uns anys va passar per la redacció de l'Ara Motor el Mazda MX-30, un SUV totalment elèctric amb un disseny molt peculiar i una aposta realment valenta alhora que arriscada: oferir una bateria de molt poca capacitat per intentar estalviar en pes i en costos de fabricació i, d'aquesta manera, plantejar un SUV pensat per a un ús eminentment urbà. El resultat era un cotxe de 145 CV alimentat per una bateria de 35,5 kWh de capacitat que li permetia homologar una autonomia de tan sols 200 km, segons el cicle WLTP (262 km en ús urbà).

Fa uns mesos el futur de la marca Mitsubishi al nostre país pintava molt malament. El fabricant japonès no passava (ni passa) pel seu millor moment, i de fet tenia presa la decisió d'abandonar el mercat europeu per centrar-se en altres continents més rendibles econòmicament. Però un moviment d'última hora, en bona part provocat per Renault, amb Luca de Meo al capdavant, va permetre a la marca japonesa mantenir la seva activitat econòmica al Vell Continent.

Al món del motor cada cop és més habitual trobar cotxes de grans dimensions, amb equipaments completíssims i acabats luxosos (fins i tot en marques tradicionalment generalistes) que, evidentment, tenen preus elevats o fins i tot astronòmics que la majoria de persones no poden assumir. Fa uns anys no hauríem imaginat que podríem veure cotxes com el Renault Clio per més de 25.000 euros o d'altres com l'Opel Astra o el Seat Ateca començant força per sobre dels 20.000 i superant els 40.000 euros. Però la pujada de preus de tot en general, i de la indústria automobilística en concret, és una realitat que ha vingut per quedar-se.

El Ford Puma ST no és pas un desconegut a l'Ara Motor, ja que vam tenir l'ocasió de provar-lo ara fa quatre anys i ens va sorprendre pel seu dinamisme i les elevades dosis de diversió al volant que és capaç d'oferir, tot i la seva carrosseria d'estil SUV. Aleshores, per què el tornem a provar? Doncs perquè després de l'última actualització que la marca americana ha implementat en el seu totcamí d'accés, ara la versió ST ha passat de muntar un motor 1.5 gasolina turbo de tres cilindres amb 200 CV a un altre de més petit, d'un litre i també tres cilindres però que redueix la seva potència fins als 160 CV i incorpora un sistema de microhibridació que li permet obtenir l'etiqueta ECO.

L'any 2004 Hyundai, una marca que a Espanya disposava de models senzills però a bon preu com els Getz, Matrix, Accent o Elantra, va presentar un model amb estètica 4x4 però esperit SUV: el Tucson. En aquell moment segurament ningú, ni tan sols els responsables del fabricant coreà, s'imaginaven que dues dècades després aquell model acumularia quatre generacions i un èxit molt destacable al nostre país. De fet, va ser el model més venut del mercat l'any 2022.

No és cap notícia que els monovolums gairebé han desaparegut del mercat, i actualment tots aquells conductors que necessiten un vehicle pràctic i amb una gran habitabilitat interior o bé opten per vehicles d'estil SUV o bé per les típiques furgonetes reconvertides en vehicles de passatgers amb un maleter molt generós. Però en aquesta equació encara sobreviu com pot una tercera carrosseria, sovint oblidada però que ofereix una practicitat força destacable: la dels familiars.

Les antigues instal·lacions de Nissan a la Zona Franca van entrar en una nova etapa ara fa uns dies amb l’inici de la producció dels nous automòbils Ebro, filial d’EV Motors, una marca associada al gegant automobilístic xinès Chery. Aquesta nova etapa, que permet la continuïtat i recuperació d’una part dels llocs de treball a l’antiga planta de Nissan (fins a arribar als 1.250 treballadors projectats el 2026) anirà acompanyada de la producció de cotxes de les marques Omoda i Jaecoo i de la ressuscitada Ebro, que tot i comercialitzar-se amb noms comercials i marques diferents són essencialment el mateix vehicle que comparteix plataforma, mecàniques, electrònica i altres elements tecnològics.

Subaru és una d'aquelles marques que tenen personalitat pròpia, que segueixen la seva pròpia fórmula i que no es deixen portar per les tendències de la indústria. Curiosament, aquesta filosofia és la que podem veure en altres marques, principalment japoneses: Toyota o Mazda tal vegada siguin els millors exemples. En el cas de Subaru, l'aposta des de fa dècades és oferir vehicles amb un bon comportament fora de l'asfalt, un refinament de conducció molt elevat i motors bòxer per moure les quatre rodes del sistema de tracció total simètric tan característic del fabricant japonès.

Ara fa uns mesos explicàvem que el Grup Xinès Chery volia convertir Barcelona en una base mundial d'exportació dels seus cotxes, donant feina a 1.200 persones i fabricant fins a 150.000 vehicles l'any 2029. Precisament per aquest motiu l'empresa asiàtica va anunciar que, d'entrada, iniciaria la fabricació del SUV Omoda 5 a la planta catalana, mentre mica en mica afegiria a l'antiga fàbrica de Nissan les tasques de soldadura, pintura i muntatge final dels vehicles. Doncs bé, Omoda és una de les diverses marques que formen el conglomerat del Grup Chery, que acaba de presentar a Europa un altre model que fabricarà a la Zona Franca: el Jaecoo 7.

La transició cap a l'electromobilitat no és tan ràpida i idíl·lica com les institucions, els fabricants i les administracions havien previst. Els cotxes elèctrics no acaben de triomfar, la infraestructura de càrrega en molts països continua sent deficient i en molts casos les marques s'estan replantejant la seva estratègia d'electrificació total, de moment amb endarreriments en la seva aplicació. Però el cert és que, malgrat la incertesa, avui en dia els vehicles ofereixen més opcions mecàniques que mai. Fa uns anys només es podia escollir entre dièsel o benzina, però avui en dia l'electrificació ha fet augmentar notablement les possibilitats.

Ford ha anunciat que cancel·la el llançament del seu nou SUV elèctric de set places, que havia d’arribar al mercat nord-americà al llarg de l’any vinent. Després d’haver presentat el flamant Ford Capri elèctric, aquest nou totcamí gran havia de ser el següent pas en l’estratègia d’electrificació de la marca de l’oval, que ara quedarà seriosament tocada després de l’anunci de la cancel·lació del seu nou projecte.

Normalment l'estiu, i especialment el mes d'agost, acostuma a ser poc actiu en el món de l'automoció. Bé, de fet gairebé tot el món s'atura, però habitualment costa trobar notícies de motor rellevants perquè les marques no solen presentar cap novetat. Però enguany Lamborghini ha volgut fer una excepció presentant al concurs d'elegància de Pebble Beach el que tal vegada és el seu model més important de la dècada, ja que té la complicadíssima missió de substituir l'Huracán. I el resultat és el que es pot veure a les imatges, el nou Temerario.