La lentitud, els retards i els treballs de manteniment en el servei ferroviari d'alta velocitat entre Barcelona i Madrid han obligat les companyies de tren que donen el servei, Renfe, Iryo i Ouigo, a adaptar la seva oferta. En concret, les operadores ferroviàries han pactat amb Adif, la responsable de la gestió i el manteniment de la infraestructura, establir nous horaris a partir d'aquest dijous, 5 de febrer, i ampliar el temps del trajecte entre Barcelona i Madrid en aproximadament uns 25 minuts, segons expliquen fonts del ministeri de Treball. I com a alternativa que creix en demanda aquests dies, Iberia ha decidit posar un topall de 99 euros a les tarifes en classe turista dels vols de Barcelona a Madrid fins al 19 de febrer.

Els problemes s'acumulen a la línia ferroviària d'alta velocitat entre Madrid i Barcelona. Adif, la gestora de la infraestructura, que fa dies que malda per corregir tots els desperfectes de la xarxa de trens, ha demanat a totes les operadores que presten servei en aquesta línia que suprimeixin els últims trajectes de la jornada per poder tenir més temps per treballar sobre el terreny. A efectes pràctics, això implica que des d'aquest mateix dilluns no hi haurà servei d'alta velocitat entre Barcelona i Madrid a partir de les vuit del vespre. Una situació que només es donarà en aquest corredor i que el ministeri de Transports encara no sap concretar fins quan s'allargarà.

L'alta velocitat continua sumant més rutes. Ouigo va ser l'operador que va inaugurar la liberalització a Espanya, amb l'estrena de la ruta entre Barcelona i Madrid a mitjan 2021. Quatre anys més tard, les xifres parlen per si mateixes, amb una caiguda dels preus dels bitllets i una multiplicació dels usuaris que omplen les estacions de gom a gom sense precedents. Amb el corredor entre les dues capitals començant a donar símptomes de desgast, l'empresa francesa, filial del grup SNCF, llançarà una nova connexió que permetrà arribar fins a Sevilla sense canviar de tren.

Fins fa uns anys no hi havia cap mena de dubte. Quan es volia agafar un tren d'alta velocitat, sempre era un AVE. Només calia barallar-se amb la web de Renfe per aconseguir, després d'actualitzar mil vegades una pàgina que es penjava fàcilment, els bitllets que es volien. Tot i això, no es feia gaire perquè, en aquell moment, viatjar entre Barcelona i Madrid amb AVE sortia massa car. Malgrat que era un trajecte curt i còmode, moltes vegades s'acabava optant per viatjar en avió, a menys que pagués l'empresa.

En només un mes, els usuaris d'alta velocitat entre Barcelona i Madrid ho tenen clar: l'eliminació dels trens AVLO de Renfe ha disparat els preus. Ho han vist els que viatgen d'una ciutat a l'altra, però també els que aprofitaven l'opció de baix cost de l'operador ferroviari per arribar a la capital catalana des de Tarragona, a un millor preu en comparació amb els AVE.

Els trens viuen una època daurada; encadenen anys de rècords i omplen les estacions de gom a gom. Tot es va accelerar després de la pandèmia, coincidint amb la liberalització de l'alta velocitat que va començar el maig del 2021 amb l'arribada de l'operador francès Ouigo per cobrir el trajecte Barcelona-Madrid, que es va fer lloc en un corredor que des de feia més de deu anys només oferia els AVE de Renfe. Un mes més tard va entrar en funcionament l'opció de baix cost de Renfe, AVLO, i l'any 2022 va ser el torn de la italiana Iryo, cosa que amb els anys va estendre la competència a la resta de corredors que hi ha a Espanya. La competència ha fet caure els preus dels bitllets, alhora que ha disparat el nombre d'usuaris i ha portat més incidències a uns trajectes que no acostumaven a donar problemes.

L'any passat Adif va dedicar 1.429 milions d'euros a la xarxa ferroviària convencional, i, en canvi, Adif AV en va invertir 1.974 en la d'alta velocitat. Espanya té la xarxa ferroviària d'alta velocitat més gran de la Unió Europea i l'OCDE: 4.000 quilòmetres de vies. Però, tot i que la inversió en alta velocitat va augmentant, la immensa xarxa de què s'ha enorgullit el govern espanyol s'està fent vella i s'ha de renovar. I els trens també. I això passa mentre continuen els problemes a la xarxa convencional. 

S'endureix la batalla entre el ministeri de Transports i l'operadora pública francesa Ouigo pels preus dels seus bitllets a Espanya. Aquest dilluns, el ministre de Transports, Óscar Puente (PSOE), ha obert la porta a portar la companyia francesa a la Comissió Nacional dels Mercats i de la Competència (CNMC) per "pràctiques profundament deslleials". Ho ha dit en una entrevista a Onda Cero.

Fins fa només uns anys, es podia viatjar de Barcelona a Andalusia o a Galícia en un tren nocturn. O de Madrid a Lisboa. I fa una dècada Barcelona estava connectada ferroviàriament amb grans ciutats europees com Zuric, Milà i París, també de nit. El servei de trens nocturns a Espanya (que Renfe operava amb el nom de Trenhotel) va funcionar des de 1991 i va arribar a tenir diverses línies estatals i internacionals, però a partir del 2010, a mesura que creixien les inversions i el desplegament de l'alta velocitat, l'opció de viatjar de nit es va anar deixant de banda. I no només a l'Estat, sinó a tot Europa. Es van reduir moltes línies, però Espanya va anar un pas més enllà i el servei de trens nocturns va arribar a desaparèixer totalment el 2020 quan, amb la pandèmia, Renfe va decidir clausurar les poques línies que encara quedaven. Des d'aleshores no hi ha cap tren nocturn a Catalunya ni Espanya, ni tampoc hi ha previsió de programar-ne de nous a curt o mitjà termini, segons confirma l'operadora.

Els usuaris dels trens d’alta velocitat entre Barcelona i Madrid estan d’enhorabona per l’entrada d’un nou operador de baix cost, Iryo. La nova companyia s’afegeix així a Ouigo i Avlo, els altres dos serveis low cost que uneixen la capital catalana i l’espanyola, a més dels AVE, de preu més elevat.

Un miler de passatgers s'han quedat atrapats aquest matí dins d'un tren d'alta velocitat de la companyia Ouigo molt a prop de l'estació de Sants. El comboi, que havia de fer el trajecte Barcelona-Madrid, s'ha quedat aturat dins d'un dels túnels pròxims a l'estació al voltant de dos quarts d'onze del matí, segons ha informat Renfe. Això ha dificultat l'entrada i sortida de la resta de trens i ha provocat retards d'entre 15 i 20 minuts en diverses línies d'alta velocitat. Protecció Civil ha activat la prealerta Ferrocat.