L’any passat BYD va fer història al convertir-se en la primera marca capaç de superar Tesla com a primer fabricant mundial de cotxes elèctrics amb més de 2.260.000 unitats venudes, una xifra que s’eleva fins als 4.550.000 cotxes electrificats si hi afegim les vendes de cotxes híbrids endollables o PHEV. 

El fabricant xinès BYD va vendre 2,26 milions de cotxes elèctrics durant l’any 2025, superant, de llarg, els 1,66 milions de cotxes elèctrics que va vendre Tesla durant els últims dotze mesos als cinc continents. 

El YangWang U9 Xtreme ja és el cotxe més ràpid del món. Aquest esportiu elèctric, que fa algunes setmanes va batre el rècord de velocitat d'un cotxe elèctric sota el nom de YangWang U9 Track Edition, ja és oficialment el cotxe més ràpid del món, després de destronar el Bugatti Chiron Supersport 300+, que fins ara ostentava el títol honorífic de vehicle de producció més ràpid de la història. Convé recordar que YangWang és la filial de luxe del grup BYD a la Xina, i que la marca té previst fer el salt a Europa en un futur no gaire llunyà.

Tot i que semblava que el segment de les berlines tradicionals estava de capa caiguda a Europa i que els fabricants tradicionals havien decidit abandonar el segment per focalitzar-se en els SUV o totcamins, els xinesos de BYD han decidit apostar de manera decidida per una berlina amb carrosseries sedan de tres volums i break o familiar amb la qual vol convertir-se en una referència del mercat.

El fabricant xinès BYD ja s’ha consolidat amb força al mercat europeu i s’ha convertit en la marca amb més creixement de vendes de cotxes elèctrics i híbrids endollables al mercat espanyol durant la primera meitat d’aquest 2025, amb un espectacular creixement interanual del 700% gràcies a haver matriculat un total de 12.354 cotxes a Espanya entre l’1 de gener i el 30 de juny.

Que la Xina fabrica més cotxes elèctrics que cap altre país al món no és cap secret ni cap gran novetat, però la indústria automobilística del gegant asiàtic pot presumir ara d’una fita realment espectacular: s’han convertit en els primers en fabricar un vehicle elèctric de producció amb una potència superior als 3.000 CV i capaç de discutir els rècords de velocitat al Bugatti Chiron (al qual encara no ha superat). El YangWang U9 Track Edition és la versió més esportiva i radical de la filial de luxe de BYD, un vehicle capaç de superar en un circuit els temps de molts models de Ferrari, Lamborghini, Bugatti o Porsche, per citar alguns dels il·lustres noms de l’aristocràcia automobilística europea.

La marca xinesa BYD vol convertir-se en el referent dels vehicles elèctrics urbans econòmics del mercat amb el llançament comercial del nou Surf, un model urbà amb fins a 156 CV de potència i una autonomia de fins a 332 quilòmetres en cicle combinat homologat WTLP amb un preu estratègicament situat per sota dels 20.000 euros. El Surf vol ser alguna cosa més que el vuitè cotxe elèctric que BYD comercialitza a Europa en els darrers tres anys, ja que aquest model vol ser el puntal de l’ofensiva comercial europea i té en el punt de mira el Dacia Spring, fins ara el cotxe elèctric més barat del mercat i que presenta unes prestacions i equipaments inferiors als d’aquest nou model xinès.

El grup xinès BYD no s’està pas per poc: fundat fa tot just 22 anys, el gegant xinès és a dia d’avui el sisè fabricant mundial en volum d’automòbils i vol seguir expandint-se cap a segments fins ara prohibits per al grup, com ara el dels vehicles de luxe i alt rendiment. Si a inicis del segle XXI Toyota va crear Lexus, Honda va crear Acura i Nissan va fer el propi amb Inifiti amb l’objectiu de conquerir el segment dels vehicles aspiracionals i d’alt rendiment, ara són els xinesos els que volen replicar aquesta estratègia al seu model de negoci.

La Xina somia liderar el mercat del cotxe elèctric, i les dades de vendes la fan acariciar aquesta meta. La principal marca xinesa, BYD, ha anunciat que el 2024 va superar els ingressos per vendes de l'actual referent del mercat, Tesla. BYD és l'acrònim de build your dreams [construeix els teus somnis]. I els somnis es comencen a complir. La companyia celebra els bons resultats de l'últim exercici, que la situen per davant de Tesla. Mentre que l'empresa d'Elon Musk va facturar 97.700 milions de dòlars, BYD la va superar amb uns ingressos de 107.200 milions de dòlars.

BYD és un dels noms automobilístics que més actius s'han mostrat al llarg dels últims anys. El que inicialment semblava una marca que presentava una reduïda gamma de vehicles elèctrics, alguns d'ells fins i tot molt luxosos (i, per tant, cars) s'ha anat convertint en un fabricant que ofereix cotxes a preus molt diversos i fins i tot amb motoritzacions híbrides. L'últim integrant que ha entrat a formar part de l'extens catàleg de BYD s'anomena Sealion 05, i es tracta d'un SUV compacte 100% elèctric que acaba de ser presentat a la Xina i que arribarà a Europa al llarg dels pròxims mesos.

El fabricant de vehicles elèctrics xinès BYD ha presentat la seva nova super e-platform que permet carregar un cotxe elèctric i dotar-lo de fins a 400 quilòmetres d'autonomia en només cinc minuts, gairebé el mateix que es triga a fer gasolina en un cotxe de combustió normal.

Des de fa alguns anys les marques xineses han desembarcat a Europa. A diferència dels fabricants tradicionals del Vell Continent i dels Estats Units, les marques xineses són relativament desconegudes a Occident, i per això els grans conglomerats industrials del gegant asiàtic han optat per adquirir noms de fabricants europeus tradicionals per ressuscitar-los i fer reviure l’antiga esplendor del seu nom, com en el cas de la marca MG. En altres ocasions, però, les marques xineses proposen noms nous amb reminiscències locals, com el cas d’Ebro, o directament importades de la Xina, com en el cas d’Omoda o BYD.

BYD no para de créixer. Després d'haver presentat recentment models com el Seal U i el Sealion 7, ara ha anunciat l'arribada de l'Atto 2 al nostre país, un SUV elèctric compacte que aterra amb la intenció de restar vendes a models com l'MG ZS, el Ford Puma Gen-E, l'Smart #1 i el Kia EV3. Per aconseguir-ho té un argument de pes: el preu. Disponible en dues versions (Active Urban Edition i Boost Urban Edition), anuncia un preu abans de restar-hi el descompte associat al Pla MOVES de 29.990 euros, xifra a la qual cal aplicar un descompte promocional que el situa en 28.780 euros de partida.

L'expansió de la marca xinesa BYD és imparable. I és que recentment la concessió Quadis Dream, propietat del grup Quadis i encarregada de la comercialització dels vehicles de BYD al nostre país des de fa aproximadament un any, ha inaugurat un nou centre ubicat a Sant Just Desvern que se suma als que el fabricant asiàtic ja tenia a Barcelona, Sant Quirze del Vallès, València i Mallorca.

De la marca xinesa BYD hem parlat en diverses ocasions, per exemple quan ara fa una mica més d'un any van presentar a Europa tres models elèctrics de cop (els BYD Atto 3, Tang i Han) o quan fa pocs mesos van llançar el nou SUV elèctric Seal U. I malgrat a aquest llistat de models calgui sumar-hi encara d'altres com el Dolphin o el Seal, en tots aquests casos estem parlant de vehicles 100% elèctrics que potser en altres països aconsegueixen gran un èxit comercial, però que al nostre país encara no registren un número de matriculacions destacable.

La progressió de BYD a Europa és senzillament imparable. No fa gaire era una gran desconeguda en bona part del Vell Continent i quan hi va aterrar des de la Xina amb un SUV elèctric anomenat Atto 3 va fer que més d'una marca occidental quedés realment sorpresa per la qualitat de fabricació i l'eficiència de les bateries. Doncs bé, al nostre país la gamma de BYD ha passat de ser molt reduïda a disposar de més models que altres fabricants ben consolidats: l'esmentat Atto 3, el petit utilitari Dolphin, les berlines Seal i Tang i el SUV Tang.

BYD és una d'aquelles marques que fa uns mesos no coneixia gairebé ningú a Europa, que ara comença a sonar i que d'aquí a un temps (no caldrà esperar gaire) sonarà amb moltíssima força. D'una forma relativament similar al que es va viure amb Kia o Hyundai quan van arribar al mercat europeu, el fabricant xinès porta mesos presentant nous models i obrint concessionaris a tot l'estat. Tot plegat amb la intenció de fer que la mobilitat elèctrica arribi a tothom, feina que també porta un temps fent MG.

Molta gent pensa que els cotxes xinesos no tenen la mateixa qualitat de fabricació que els europeus o els japonesos. Fins a cert punt és un pensament lògic, ja que durant molts anys les marques xineses han estat notícia per copiar molts productes occidentals i per descuidar aspectes com la seguretat o la tecnologia. Però amb l'arribada dels cotxes elèctrics tot plegat ha canviat notablement: primer vam parlar dels nous models de la renascuda marca MG, després vam comentar que segurament els cotxes elèctrics assequibles tenien tots els números de ser xinesos i recentment anunciàvem l'arribada de la marca Aiways al nostre mercat.