Maserati és un dels fabricants automobilístics amb més renom de tota la història d’Itàlia. Fundada pels germans Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore i Ernesto Maserati a Bolonya l’any 1914 (fa servir un trident com a emblema de la marca en referència a una famosa estàtua de la capital de l’Emília-Romanya), Maserati es va posicionar des d’un bon inici com una marca aspiracional i d’alt rendiment, capaç de crear vehicles ràpids i elegants. Tant és així que la divisió de competició de la marca atresora un gran historial de competició, amb dos campionats mundials de Fórmula 1 al seu palmarès (1953 i 1957) i sis campionats mundials consecutius de GT o Gran Turisme entre els anys 2005 i 2010. A aquest palmarès cal sumar-hi l’actual equip de Fórmula E, que des de l’any 2022 ja ha obtingut nou victòries i més de 100 Grans Premis disputats.

Carlos Tavares ha estat un dels personatges més rellevants de la indústria automobilística del darrer quart de segle. Nascut a Lisboa, va mudar-se a França amb 17 anys i va completar els seus estudis d’enginyeria a Toulouse i a París, per a després iniciar una carrera meteòrica dins del grup Renault sota la protecció i mentoria de Carlos Goshn, aleshores president de l’aliança Renault-Nissan. Quan Goshn va deixar la presidència de Renault, l’any 2011, Tavares va ser nomenat màxim dirigent de la marca del rombe, un càrrec que va ocupar fins l’any 2013, just quan va abandonar Renault per ocupar el càrrec de màxim dirigent del grup PSA (Peugeot-Citroën) a inicis de 2014. Sota la presidència de Tavares el grup PSA va aconseguir fites importants com ara la implementació de DS com a marca aspiracional separada de Citroën, el creixement comercial de Peugeot gràcies als nous totcamins 3008 i 5008, l’absorció d’Opel l’any 2017 i la negociació per la fusió amb el grup FCA (Fiat Chrysler) l’any 2021, generant el conglomerat industrial Stellantis que ell mateix ha dirigit amb mà de ferro durant els darrers anys.

Uns quants mesos després de presentar el GranTurismo, Maserati acaba de mostrar al món com serà el seu nou descapotable, el GranCabrio. Pot semblar un llançament sense gaire més importància si tenim en compte que respecte la versió cupè tan sols aporta un sostre de lona extra, però resulta especialment rellevant veient que l'anterior model va estar a la venda des del 2009 fins a gairebé l'any 2020. Es tracta d'un període de temps molt llarg per a un vehicle, de manera que totes les mirades estaven posades en el seu successor per esbrinar si també seria capaç de vendre's durant més d'una dècada.

Que marques esportives i de luxe apostin pel segment dels SUV prèmium no és cap novetat. Porsche va ser una de les primeres en fabricar un vehicle d’aquest tipus amb el Cayenne, d’altres com Bentley o Rolls-Royce fa anys que disposen de tot camins a la seva gamma i fins i tot marques com Lamborghini o Ferrari n’han presentat el seu. Així doncs, resulta evident que en aquesta equació no podia faltar Maserati.

Durant el mes de març del 1947 Maserati va presentar el flamant A6 1500 al Saló de l’Automòbil de Ginebra. Va ser un cotxe innovador i revolucionari, que marcaria un abans i un després en la història de la marca del trident i en la manera com s'entenien els turismes potents. Fins aleshores els cotxes més potents volien ser esportius, radicals, pensats per obtenir un bon rendiment sobre l’asfalt, però amb l’A6 1500 Maserati va canviar el paradigma amb un model potent, però pensat per fer grans viatges amb comoditat i amb espa per als ocupants. Va esdevenir, de fet, la llavor dels Gran Turismo o GT, una expressió italiana que designa els vehicles pensats per cobrir distàncies llargues sense castigar l’esquena dels ocupants i que s'ha fet popular als cinc continents.

Maserati la va encertar de ple quan va començar a comercialitzar el Levante, un totcamí de luxe i esportiu del segment D que ràpidament es va convertir en el model més venut de la marca. I és que, més enllà de models fantàstics com els MC20, Maserati necessita vendre cotxes per poder sobreviure i tenir més múscul financer. I és precisament aquí on entra en l’equació el nou Grecale, el SUV compacte aspiracional més terrenal que mai ha fabricat la marca de Mòdena. El seu nom, un cop més, deriva del nom d'un vent en italià, seguint la tradició de les últimes dècades a la marca italiana.

Maserati ha presentat el nou Levante Hybrid, una versió semihíbrida o mild hybrid de 48 V que aprofita la plataforma actual del model per electrificar-lo lleugerament i permetre assolir l’etiqueta ECO. Aquesta versió semihíbrida, híbrida lleugera o mild hybrid fa servir un alternador o generador que s’encarrega d’alimentar tot l’aparell electrònic del cotxe (llums, aire condicionat, encesa del motor…) alliberant així el motor de gasolina, tot i que en cap cas pot moure per si mateix el vehicle en mode de zero emissions.

Aquest dimarts vam poder conèixer en primera persona el Maserati MC20, un model cridat a canviar la història contemporània de Maserati. I és que no és fàcil viure a l’ombra de Ferrari, ni fer una gamma que complementi l’oferta del conglomerat dels Agnelli. Si Ferrari és esportivitat pura, i Alfa Romeo la marca aspiracional esportiva pensada per batre BMW, Audi o Mercedes, quin és l’espai natural de Maserati?

Feia massa anys que Maserati no disposava d’un model passional i únicament esportiu en el seu catàleg. De fet, el predecessor directe del MC20 seria el desaparegut MC12, un cotxe de competició que aprofitava la base del Ferrari Enzo, dissenyat per Giorgietto Giugiaro i posat a punt per Michael Schumacher. Així doncs, superar el llistó del mític MC12 és una tasca molt difícil, que el flamant MC20 intentarà amb els seus arguments.

Ara fa dos anys Maserati va presentar el Levante Trofeo, la versió més esportiva i radical del SUV de luxe italià, que arribava als 590 CV de potència i 730 Nm de parell extrets d’un potent motor de 8 cilindres en V i 3,8 litres de cilindrada.

A Mòdena estan d'enhorabona amb el Maserati MC20, el nou superesportiu de la marca del trident, que havia de presentar aquesta primavera passada però que la pandèmia del coronavirus ha obligat a posposar fins després de l'estiu.

El successor del Maserati GranTurismo serà un cotxe elèctric, elegant i molt esportiu. Els de Mòdena han publicat un vídeo curt a les xarxes socials en què ensenyen el seu primer cotxe de zero emissions a la pista de proves de la marca, sota el lema "La música està canviant”.

Fundada el 1914 a la ciutat italiana de Bolonya, Maserati és una de les marques de cotxes de luxe amb més prestigi del món de l’automòbil. La seva tradició ha estat històricament vinculada a la competició. En aquest camp, els títols mundials per pilots de Fórmula 1 dels anys 1954 i 1957 que va obtenir Juan Manuel Fangio al volant del llegendari 250 F probablement són els èxits més destacats de la marca italiana; tot i que el pilot argentí també va competir primer amb un Mercedes.

El Levante Vulcano és una edició limitada de 150 unitats específica per al mercat europeu i asiàtic, que es caracteritza per diverses novetats estètiques –amb un color gris– i sempre associat a un motor gasolina turbo de sis cilindres en V (V6) amb dues potències de 350 i 430 CV respectivament desenvolupat i fabricat a les instal·lacions de Ferrari a Maranello.

Pogea Racing és un preparador familiar alemany establert a la ciutat de Friedrichshafen (molt a la vora de les fronteres de Suïssa i Liechtenstein) que sempre s’ha mantingut independent i al marge de les grans marques però molt especialitzat en millorar o fer edicions limitades prenent de base els millors esportius italians. En aquest cas Pogea Racing ha actualitzat i millorat el Maserati GranCabrio, convertint-lo en un dels esportius descapotables més bonics i elegants del segle XXI.

Ja fa uns anys que Maserati ens va sorprendre amb la presentació del Levante, el primer SUV de la marca que ha recollit bons resultats comercials i ha servit per fer créixer la marca italiana.

Deu anys és una eternitat en el disseny de models de cotxes; pràcticament cap cotxe aguanta al mercat tants anys sense patir un "restyling" o l'actualització integral d'una nova generació.

Maserati sempre ha estat una marca mítica. Va ser fundada l’any 1914 pels germans Maserati, i va converitr-se en una potència esportiva amb un important historial d’èxits a la Fórmula 1 i altres competicions internacionals. La marca de Mòdena malauradament havia viscut molts anys sota l’ombra de Ferrari, i va ser adquirida pel grup Fiat l’any 1993 quan estava ofegada en un mar de deutes i amb una producció sota mínims.

Maserati ha anunciat definitivament la data de l'arribada de l'Alfieri, que començarà la seva producció i comercialització l'any 2019, dos anys més tard de la data inicialment prevista. Aquest retard es deu, entre altres coses, a que el grup FCA està destinant molts dels seus recursos al renixement d'Alfa Romeo, que acaba de presentar l'Stelvio, el primer SUV de la seva història amb el que vol augmentar les vendes de la marca del Biscione.