La moda SUV va arribar al nostre mercat fa gairebé dues dècades i no només s'ha consolidat amb el pas dels anys, sinó que fins i tot s'està enfortint en aquesta etapa de transició cap a l'electrificació. Cada cop hi ha més fabricants d'automòbils (especialment xinesos) i totes aquestes gammes noves tenen una important oferta de vehicles SUV. Però que aquest tipus de vehicles tingui un gran èxit al nostre mercat gràcies a la seva polivalència no vol dir que siguin els cotxes que realment necessiten tots els compradors.

A l'Ara Motor el Hyundai i30 és un vell conegut. L'hem provat asociat a la típica carrosseria compacta, en la versió familiar CW, en format berlina de tipus fastback i, evidentment, en la seva versió esportiva N. Però el que fins ara no havíem fet és barrejar alguns d'aquests atributs. És per això que avui realitzem la prova del Hyundai i30 N Fastback. O el que és el mateix, descobrim de què és capaç un cotxe gairebé únic al mercat: compacte però amb una carrosseria d'estil berlina i, a més, amb la dosi d'esportivitat que cada cop és més complicada de trobar al segment. És el cotxe definitiu? Tot seguit ho esbrinem.

Híbrid convencional, microhíbrid o híbrid lleuger, híbrid endollable, de gas natural comprimit, de gas liquat del petroli, elèctric, d'hidrogen... durant els darrers anys s'ha parlat moltíssim de formes de propulsió alternatives a la combustió pura, la que crema dièsel o gasolina per impulsar un motor d'explosió i que no rep cap tipus d'ajuda d'un motor elèctric. Tot plegat, sumat a les normatives anticontaminació, al fet que en teoria l'any 2035 és la data límit per vendre cotxes de combustió i a elements com les etiquetes ambientals, fa que avui en dia qualsevol comprador pugui tenir molts problemes per saber quin cotxe li convé.