Vull començar la prova del Kia Picanto 2025 deixant clara una cosa: quan al títol dic que aquest vehicle és la veritable definició de cotxe pràctic sé perfectament que no és així per a tots aquells que tinguin fills i necessitin un vehicle molt espaiós, o fins i tot per aquells que facin molts més quilòmetres per autopista que no pas per ciutat. En aquests casos el segment estrella actualment és el dels SUV (en totes les seves formes i mides), tot i que també ho ha sigut el dels monovolums o les berlines.

Després d'uns quants anys en què Lancia només venia el seu obsolet Ypsilon al mercat italià, la marca de Torí ha tornat a la resta de mercats europeus amb la renovació del seu utilitari, que presenta una estètica d'allò més atrevida i aposta per la qualitat dels materials i pels motors electrificats. La idea de la marca italiana és, inicialment, oferir una gamma de motors formada per una versió microhíbrida de combustió i una 100% elèctrica, tot i que està prevista l'arribada al llarg del 2025 d'una segona variant de zero emissions sota el cognom HF, de marcada tradició esportiva.

Els plans de futur de Fiat preveien que el seu model estrella, el 500, es convertís en un model totalment elèctric amb l’arribada de la nova generació d’aquest mite de la indústria automotriu italiana. Tot i que els de Torí havien anunciat que l’actual generació del Fiat 500 –que vam poder provar ara tot just fa tres anys– seria la primera que eliminaria els motors de combustió de la seva gamma i que a partir de 2027 els transalpins disposarien d’una oferta comercial totalment elèctrica, Fiat ha anunciat ara que mantindrà una versió híbrida en aquesta nova generació del popular vehicle urbà.

No és cap notícia que els cotxes cada cop són més cars i que el concepte de vehicle econòmic de mica en mica està desapareixent. El mercat que fa alguns anys estava inundat de cotxes per menys de 15.000 i fins i tot 10.000 euros actualment gairebé no baixa dels 20.000, i en la majoria de casos els cotxes que tenen un preu inferior són excessivament senzills i poc atractius per al públic general.

L'any 1984 Seat va presentar un nou model, anomenat Ibiza, que arribava per substituir el Fura un cop havia finalitzat el termini de llicència que la marca de Martorell tenia amb Fiat. Aquest nou vehicle, un utilitari de 3,64 metres de longitud, era el primer model desenvolupat completament per Seat i va fer servir l'experiència de socis com Giugiaro, Karmann i Porsche per desenvolupar el disseny exterior, l'interior i la mecànica, respectivament.

A l'Ara Motor hem criticat en moltes ocasions que el preu dels cotxes elèctrics és excessiu. Existeixen productes interessants a segments com el de les berlines o els SUV, però les marques demanen en moltes ocasions més de 30, 40 o 50.000 euros. D'altra banda, productes com el senzill Dacia Spring o el recent MG4 tenen uns preus molt més ajustats, però tothom qui es planteja la compra d'un vehicle elèctric encara té poca oferta si no vol o pot gastar molts diners.

Fa uns anys els vehicles utilitaris, pertanyents al segment B, eren els dominadors absoluts del mercat automobilístic. Amb permís dels compactes (que també es venien d'allò més bé), la racionalitat s'imposava i la gent adquiria vehicles de mida reduïda que complien exactament les necessitats que tenien. Però des de fa un temps els SUV han anat guanyant la partida als altres tipus de carrosseries i no només han aconseguit gairebé fer desaparèixer el segment de les berlines i dels monovolums, sinó que han estat capaços de desestabilitzar el dels utilitaris i els compactes.