En el món de l'automòbil hi ha molts tipus de segments i models. Des de vehicles utilitaris o compactes fins a models tot terreny, de luxe, comercials, camions i un llarg etcètera. I dins d'aquestes categories trobem la dels vehicles esportius, entre els quals podem diferenciar entre els cotxes normals en versió esportiva, els esportius com a tal i els superesportius. Però en cap d'aquests segments podríem encabir al Bugatti Chiron, que va uns quants passos més enllà i es presenta com un hiperesportiu amb un nivell de luxe, refinament, exclusivitat i prestacions mai vist.

Fins no fa gaire la paraula roadster feia referència als vehicles esportius descapotables de dues places, pràcticament sempre de dimensions reduïdes, tracció posterior i una potència moderada que es justificava pel poc pes de la seva carrosseria. Per això ens costa una mica acceptar que Bugatti anomeni roadster el nou W16 Mistral, la versió descapotable i de dues places que fa servir el motor de setze cilindres i 1.600 CV que va estrenar el Chiron Super Sport. 

No és el primer cop que algú s’ha gravat conduint a altes velocitats per les autopistes alemanyes, on hi ha alguns trams sense restriccions de velocitat, però en aquesta ocasió el vídeo gravat per l’empresari txec Radim Passer ha esdevingut viral, amb més de 6 milions de visualitzacions, i ha aixecat les crítiques del ministre de Transport de la República Federal d'Alemanya, un fet gens habitual al país teutó.

El grup Volkswagen és propietari d’una pila de marques històriques del Vell Continent que inclouen noms llegendaris com Lamborghini, Porsche, Audi, Ducati Bentley i Bugatti, a banda de les marques generalistes que suposen el gruix del negoci del grup, com la mateixa Volkswagen i les filials Skoda, Seat i Cupra.

Bugatti podria deixar el conglomerat del grup Volkswagen d'aquí pocs dies si s'acaba fent oficial el principi d’acord de venda accionarial amb el multimilionari croat Mate Rimac, propietari de la marca especialitzada de cotxes elèctrics Rimac Automobili. Aquesta maniobra faria que Bugatti sortís del conglomerat Volkswagen, però es mantindria com un satèl·lit del grup VAG, ja que Rimac també està controlada parcialment per una altra marca del grup alemany com és Porsche.

El Chiron no és un cotxe apte per a tothom. Pocs dels que el volen el poden pagar, i no tots els que el poden pagar el volen. A Bugatti resolen aquesta diferència entre oferta i demanda amb edicions especials limitades, controlant el nombre d’unitats fabricades per no fer-ne ni una més de les que poden vendre al preu que volen, fins i tot quan es tracta d’una quantitat d’uns tres milions d’euros per un cotxe.

Bugatti celebra aquest any el seu 110è aniversari, i per celebrar-ho ha presentat un model únic a Ginebra anomenat La Voiture Noire, una reinterpretació moderna del mític Type 57 Atlantic de Jean Bugatti, considerat el cotxe més bonic mai fabricat per la marca francesa.

Aquest 2019 Bugatti compleix 110 anys. Per celebrar-ho, comercialitzarà una edició limitada i exclusiva de només 20 unitats anomenada Chiron Sport 110 Ans, que és, alhora, un homenatge a les seves arrels franceses.

Stephan Winkelmann, màxim responsable de la mítica marca francesa Bugatti, ha assegurat durant l'acte de celebració del 110è aniversari de la marca que "Bugatti no fabricarà cap SUV", amb la qual cosa posa fi a diverses informacions que especulaven sobre un possible totcamí dels alsacians.

La revista britànica 'Autocar' revela una conversa amb el CEO de Bugatti, l’alemany Stephan Winkelmann, on anuncia la seva intenció de crear nous models en una gamma centrada en els seus superesportius, actualment el Chiron i fins fa poc el seu predecessor, el Veyron. Winkelmann, que ha dirigit abans altres marques del grup VAG com Lamborghini o Audi, hauria anunciat que la marca alsaciana té l'objectiu de crear com a mínim un segon model per completar l’oferta de Bugatti.

Feia temps que Bugatti planejava aquesta jugada mestra. Amb el Veyron, un autèntic mite de l’automoció, els alsacians van ser els creadors del concepte ‘hypercar’ o hipercotxe, un vehicle amb més de 1.000 CV que tenia un preu sempre superior al milió d’euros. Ferrari, Porsche, McLaren i altres marques van copiar l’estratègia de Bugatti amb hipercotxes tant o més espectaculars que el Veyron, fins al punt que van arribar a fer que el seu susbtitut, el Chiron, semblés un cotxe una mica descafeïnat o, si més no, van eclipsar-lo una mica.

La marca francesa de vehicles esportius Bugatti ha tornat a crear un model que supera totes les xifres “normals” en un cotxe tal com ja va fer l’any 2005, quan va posar a la venda el seu model Veyron. Aleshores va suposar una autèntica revolució assolir els quatre dígits de potència màxima: 1001 CV i 1250 Nm de parell desenvolupats per un motor de setze cilindres W16 i 7.993 centímetres cúbics que permetien assolir una velocitat màxima de 407 km/h. Però no només era extrem en el motor, ja que els pneumàtics dissenyats per Michelin eren específics per aquest model i la seva substitució costava més de 27.000 euros , el vehicle només podia ser reparat pels mecànics de la marca -i era transportat de qualsevol part del planeta fins a la fàbrica situada a Molsheim, França-, el canvi d’oli ascendia a més de 18.000 euros i el preu total superava el milió d’euros.

Bugatti encara no ha començat a comercialitzar el nou superesportiu de 1.500 cavalls de potència, però ha fet viral un vídeo de Cristiano Ronaldo provant el nou Chiron i preferint-lo a la resta de grans esportius de què disposa al seu garatge en un acte de màrqueting amb molt impacte a les xarxes. El nou cotxe de Bugatti tindrà un preu de 2,4 milions d'euros i només se'n fabricaran 500 unitats, a raó d'unes 70 unitats cada any.

El creixement global del grup Hyundai-Kia no és flor d'un dia. Molts no s'acabaven de creure els directius coreans quan van dir que en uns anys estarien al nivell de fabricants com el grup Volkswagen o Toyota, però el temps els ha acabat donant la raó.