Pedro Calef és enginyer, amb una llarga trajectòria en el sector de l'automoció. Ara, com a conseller delegat d'Ebro Motors, està centrat, per una banda, en reindustrialitzar les antigues instal·lacions de Nissan a la Zona Franca, i per l'altra, a rellançar una mítica marca espanyola: Ebro. La fàbrica ja està en marxa, malgrat que el denominat D-Hub ha de créixer més amb l'aterratge de la xinesa Chery. I els primers Ebro ja comencen a circular per les carreteres.

La marca d’automòbils Ebro, resultat d’un acord de col·laboració entre la catalana EV Motors i el gegant automobilístic xinès Chery, ja ha començat la fabricació de la versió electrificada PHEV o híbrida endollable del seu totcamí S700 a la planta de la Zona Franca de Barcelona. Aquesta fita marca un abans i un després per a Ebro, que a finals del 2024 va començar la producció de les versions amb motor de combustió dels seus dos totcamins S700 i S800, dels quals ja ha fabricat unes 2.400 unitats durant dels últims quatre mesos.

Ebro acaba d'anunciar que ha iniciat la fabricació del seu nou model S800 a la planta de la Zona Franca de Barcelona (l'antiga fàbrica de Nissan) després de mesos de feina que han culminat amb el muntatge d'alguns vehicles presèrie per fer els ajustaments finals a la línia de producció. Una línia que, per cert, fabrica des del mes de novembre l'altre model que actualment està disponible al catàleg de la marca, l'S700.

Les antigues instal·lacions de Nissan a la Zona Franca van entrar en una nova etapa ara fa uns dies amb l’inici de la producció dels nous automòbils Ebro, filial d’EV Motors, una marca associada al gegant automobilístic xinès Chery. Aquesta nova etapa, que permet la continuïtat i recuperació d’una part dels llocs de treball a l’antiga planta de Nissan (fins a arribar als 1.250 treballadors projectats el 2026) anirà acompanyada de la producció de cotxes de les marques Omoda i Jaecoo i de la ressuscitada Ebro, que tot i comercialitzar-se amb noms comercials i marques diferents són essencialment el mateix vehicle que comparteix plataforma, mecàniques, electrònica i altres elements tecnològics.

La multinacional xinesa Chery i la catalana EV Motors –la matriu de la ressuscitada marca Ebro–, estudien instal·lar a Barcelona un centre conjunt d'R+D, segons ha notificat EV Motors al BME Growth, la borsa de pimes espanyola on cotitza. El centre seria similar al que el grup xinès ja té a Frankfurt (Alemanya), segons s'explica en la informació remesa al mercat. El centre reforçaria la presència de Chery a Barcelona, des d'on vol exportar cotxes a tota Europa, en una aposta pel Vell Continent en plena guerra comercial, desfermada després que la Unió Europea imposés aranzels als cotxes elèctrics fabricats al gegant asiàtic.

Aquest dissabte, el que era l'antiga fàbrica de Nissan a la Zona Franca de Barcelona comença una nova etapa. La posada en marxa oficial de la producció de la fabricació de l'Ebro S700 enceta una nova etapa a la planta de la Zona Franca, després d'un camí difícil que va començar el 2021, quan Nissan va decidir tancar-la. Des d'aleshores, no ha sigut fàcil aconseguir una alternativa que fes viable la reindustrialització de la fàbrica i que assegurés mantenir els llocs de treball i preservar tota la indústria auxiliar que hi havia al voltant de Nissan.

Un toc de campana al Palau de la Borsa de Madrid poc abans de les dotze del migdia d'aquest dilluns anunciava la incorporació d'una nova companyia al mercat BME Growth –la borsa de les pimes–. Es tracta de la catalana EV Motors, l'empresa de la qual pengen Btech i Ebro. Amb aquest moviment, l'automobilística ha fet un pas més en el camí per "recuperar" i "rellançar" la marca Ebro, en paraules de Rafael Ruiz, president d'EV Motors. El grup ha fet el salt als mercats amb un preu de 6,88 euros per acció, cosa que la situa amb un valor pròxim als 329 milions d'euros. De seguida, però, el seu valor s'ha disparat gairebé un 20% i ha acabat tancant la jornada a un preu de 8,27 euros l'acció. "Avui comença tot [...]. Ebro torna a la vida", ha resumit el conseller delegat d'Ebro, Pedro Calef, just després del toc de campana.

Quan el maig del 2020 Nissan va anunciar el tancament de la seva fàbrica a la Zona Franca, a més de les dues altres auxiliars que tenia a Catalunya, el Govern, i també el ministeri d'Indústria, es va comprometre a buscar una alternativa industrial per recuperar aquells llocs de treball, almenys parcialment, i donar una nova vida a una infraestructura que en els seus millors moments havia arribat a fabricar fins a 196.000 cotxes a l'any a Catalunya. Ha costat anys, perquè la reestructuració del sector automobilístic en el seu pas cap a l'electrificació no està sent senzill a Europa, i perquè les inversions que es necessiten no sempre són fàcils, especialment en moments convulsos en l'àmbit geoestratègic mundial. La recerca d'un soci xinès, cobejat des de fa molts anys, era complicada, però finalment el gegant Chery s'ha aliat amb la catalana EV Motors per compartir l'Ebro Factory, una fàbrica que és una societat pròpia participada per les dues empreses i que treballarà per a les dues marques, tot i que mantenen de manera independent el seu disseny i la seva tecnologia.