El nou Porsche 911 Turbo S arriba ara fins als 711 CV de potència. Aquesta realitat, que sembla un joc de paraules, no és una casualitat, ja que els de Zuffenhausen, al nord de Sttutgart, han volgut que aquesta fos la potència precisa del nouonze més potent de la història, si deixem a banda les versions de competició GT3 RS. 

L'any 1968 Porsche va introduir la lletra T al seu mític model 911. Corresponia a la denominació "Touring", i ja en aquella època es referia a un vehicle orientat específicament a obtenir un major rendiment i una conducció més pura. L'any 2017 la marca d'Stuttgart va recuperar aquesta versió en la generació 991 del seu esportiu i la va traslladar també a la resta de la gamma amb els 718 Cayman T, 718 Boxster T i fins i tot el Macan T.

Els models clàssics no passen de moda, i encara menys si són cotxes llegendaris com el mític Porsche 911 Turbo de la sèrie 930, una autèntica icona dels anys 70 i 80. ¿És possible millorar l’esportiu perfecte del segle passat? Els preparadors de Singer Vehicle Design creuen haver trobat la fórmula per fer-ho, i han presentat el Turbo Study, una preparació específica a mig camí de la restauració i de la creativitat sobre la base dels primers 911 Turbo de la història. 

L’electrificació del món de l’automoció avança amb pas ferm a tot arreu, i cada cop costarà més veure vehicles de tall esportiu amb motors atmosfèrics, bòxer i de gasolina, sense recórrer al turbo o a algun sistema d’electrificació. El 911 GT3 de la present generació, coneguda amb el codi intern 992, serà l'últim nouonze d’altes prestacions amb aquestes mecàniques bòxer atmosfèriques i sense cap motor elèctric auxiliar que en redueixi consums i emissions contaminants.

L’any 1999 Porsche va presentar el primer 911 GT3, la versió esportiva del seu cotxe estrella, pensada per les categories de GT3 però homologat per circular pel carrer. Tot i que mai ha sigut un gran èxit de vendes, el 911 GT3 s’ha mantingut al llarg del temps com una de les icones més importants i admirades de la marca alemanya, i tot just ara s’estrena el 911 GT3 de l’actual setena generació, coneguda internament amb la nomenclatura 992.

Singer Vehicle Design és un preparador britànic de Coventry especialitzat en els Porsche 911, i ha deixat tothom bocabadat amb la seva última creació, un restomod anomenat Singer ACS (acrònim de all-terrain competition study) que s’inspira en els 911 de tipus 953 i el mític 959 que va governar amb mà de ferro el Dakar durant els anys 80. El restomod és un fenomen nou que consisteix en actualitzar un cotxe clàssic mantenint-ne l’aparença original però incorporant-hi nous sistemes mecànics i tecnològics per millorar-ne el rendiment.

Per a molts aficionats, el Porsche 911 Targa és el cotxe perfecte, l’esportiu dels seus somnis. De fet, ara fa pocs dies us vam explicar les novetats de la nova generació del 911 Targa 4 i 911 Targa 4S, amb un preu base d’uns 150.000 o 165.000 euros respectivament.

Desgraciadament el preu del nou Porsche 911 Targa 4 i 911 Targa 4S els allunya de la major part de les butxaques del país, ja que tenen un preu base de 147.608 i 165.255 euros respectivament, però tots aquells que es puguin permetre la compra del nou Targa 4 obtindran a canvi l’esportiu descapotable perfecte.

Porsche porta des de l'any 1975 millorant generació rere generació el seu llegendari, icònic, únic i esportiu 911 Turbo. El 911 Turbo ha estat històricament la versió més potent i esportiva de la marca, gràcies al fet que, com el seu nom indica, utilitzava un turbo per alimentar el motor bòxer de sis cilindres.

Actualment existeixen pocs cotxes que es centrin només en el plaer de conducció. El Porsche 911 és un dels pocs supervivents d’uns anys on els 4x4 es reservaven pel camp i la connectivitat no era una prioritat.

Gairebé dos mesos després de presentar el nou 911 Porsche ha decidit ensenyar les versions Cabriolet o descapotables de la nova generació del llegendari esportiu alemany. El nou 911 Cabriolet ja es pot reservar en les variants de tracció posterior o a les quatre rodes, anomenades Carrera S o Carrera 4S, respectivament.

A la vida hi ha alguns conceptes i principis inamovibles, i a Porsche ho saben. La marca alemanya acaba de presentar la vuitena generació del 911 al Saló de Los Angeles i, si bé és evident que el nou 911 presenta una evolució tecnològica i un estil més refinat, l'icònic esportiu manté els principis que tot 'nou-onze' ha de tenir present: motor bòxer de sis cilindres posicionat a l'eix posterior, fars arrodonits i una silueta no gaire allunyada de l'Escarabat original de Volkswagen, model del qual deriva l'arbre genealògic de Porsche.

Porsche ha presentat l’espectacular 935 en un esdeveniment de la marca al circuit de Laguna Seca, a Califòrnia (Estats Units), davant d'un públic entusiasta i entregat a la marca. El nou 935 és en realitat un 911 GT2 RS –un autèntic coet– amb una nova carrosseria i diversos elements específics que justifiquen aquesta edició commemorativa, de la qual es fabricaran 77 unitats.

El 8 de juny de 1948 va aparèixer el primer cotxe de la marca de Stuttgart, el Porsche 356 Roadster. 70 anys després ho celebra amb la presentació de l’espectacular 911 Speedster, un cotxe pensat per conquerir el cor dels puristes i amants de les màquines d’altes prestacions.

Ja sabem que els temps registrats al vell traçat de Nürburgring serveixen de poc al món real, però Porsche ha volgut rebaixar els 7 minuts amb el seu 911 GT3 RS al traçat alemany. I és que el 911 GT3 RS pilotat pel francès Kevin Estre ha derrotat alguns autèntics gegants, com els Lamborghini Aventador, el GT-R Nismo o el Dodge Viper SRT-10, i s'ha quedat a menys de deu segons del millor temps signat per un cotxe de producció en aquest traçat, el 911 GT2.

Actualment al mercat trobem fins a 6 versions diferents del 911 (Carrera, Targa, Turbo, GTS, GT3 i GT2 RS) sense comptar evidentment els diferents nivells de potència ni les variants descapotables o amb tracció total. Però els d’Stuttgart han vist que dins de tot aquest ventall de possibilitats hi havia un nínxol que no estava cobert: el d’un 911 bàsic però que oferís unes sensacions més autèntiques que el model d’accés a la gamma, el 911 Carrera.

Substituir un motor bòxer de sis cilindres per dos motors elèctrics (un al maleter davanter i l'altre al buit deixat pel motor tèrmic) mantenint la caixa de canvis original de cinc velocitats no és una cosa aparentment senzilla, però els anglesos d'ECC (Electric Classic Cars) ens han deixat bocabadats aconseguint-ho.

El 911 GT2 RS és una bèstia de 700 CV extrets d’un poderós motor bòxer de 3,2 litres i sis cilindres capaç d’accelerar de 0 a 100 en tan sols 2,8 segons gràcies a un pes de tan sols 1.470 quilos que vam presentar-vos fa un parell de mesos.

Va fer el seu debut al Festival of Speed de Goodwood ara fa uns dies. I no va ser un debut qualsevol, ja que el 911 GT2 RS és el Porsche 911 de producció més potent de la història. Impulsat per un motor bòxer de sis cilindres i 3’8 litres de cilindrada alimentat per dos turbos el 911 GT2 RS arriba als 700 CV de potència i 750 Nm de parell. Una bèstia capaç d'accelerar de 0 a 100 en tan sols 2'8 segons gràcies a la seva mecànica superlativa.

Mai fins ara havíem vist un cotxe presentant-se en societat en una convenció electrònica, però Porsche i Microsoft han trencat motlles presentant el nou 911 GT2 RS durant l’E3, una convenció d’informàtica i electrònica de primer nivell on la multinacional americana presentava en societat el nou Forza Motorsport 7, el títol per Xbox One i Windows 10 que vol ser la gran alternativa a Gran Turismo, la saga de videojocs de conducció més venuda de la història.