El Cupra Formentor VZ5 no és un model del tot nou: l’any 2021 Cupra ja va fer una edició limitada de 7.000 unitats d’aquest model exclusiu i ens va deixar bocabadats després d’haver-lo pogut provar en profunditat. Un model fantàstic que aprofita el motor 2.5 TFSI gasolina i 5 cilindres que fan servir els models Audi RS, associat a un canvi automàtic DSG de doble embragatge i al sistema de tracció integral 4Drive, aprofitant així el bo i millor de les tecnologies i mecàniques a disposició d’aquest model.

Quan ara fa uns mesos vam tenir l'ocasió de posar-nos al volant del Ford Puma ST ens va sorprendre molt positivament la seva esportivitat, especialment tenint en compte que és un vehicle de tipus SUV. Ford sempre s'ha caracteritzat per dissenyar cotxes que a nivell dinàmic tenen un comportament espectacular (una bona mostra és la prova del Ford Fiesta ST que vam fer ara fa uns anys), però combinar aquestes prestacions amb una carrosseria més elevada i amb pitjor centre de gravetat no és pas senzill.

El món de l’automoció ha canviat força els darrers anys. Sense anar més lluny, ara fa 15 anys els SUV encara no eren hegemònics al mercat i el dièsel era el rei indiscutible de les motoritzacions, fins al punt que un fabricant com Audi va decidir demostrar les possibilitats d’aquest combustible guanyant les històriques 24 Hores de Le Mans amb un prototip amb motor dièsel. El prototip d’Audi a Le Mans, anomenat R10 TDI, va governar amb mà de ferro totes les curses de resistència entre els anys 2006 i 2009 i va demostrar la superioritat i capacitat del seu motor V12 TDI, un propulsor que entregava més de 700 CV i que pesava uns 200 quilos.

Deien els puristes que no tenia cap sentit que Lamborghini, una marca de vehicles esportius capaç de fer obres d’art com els Huracán, Murciélago o Countach, es dediqués a fabricar SUV i totcamins. Que fer un vehicle elevat per anar a buscar bolets el diumenge i portar els nens a l’escola aparcant a la vorera no tenia cap sentit en el segment dels vehicles esportius de luxe, on el que compta són les prestacions pures i les sensacions al volant. I possiblement els seus plantejaments tenien raó en el món de fa deu, quinze o vint anys, però no pas en el mercat actual, on els ciutadans dels països emergents o les fortunes de l’Orient Mitjà compren aquests vehicles, que possiblement no tenen gaire sentit, però que acaben generant importants beneficis per al fabricant.

Maserati la va encertar de ple quan va començar a comercialitzar el Levante, un totcamí de luxe i esportiu del segment D que ràpidament es va convertir en el model més venut de la marca. I és que, més enllà de models fantàstics com els MC20, Maserati necessita vendre cotxes per poder sobreviure i tenir més múscul financer. I és precisament aquí on entra en l’equació el nou Grecale, el SUV compacte aspiracional més terrenal que mai ha fabricat la marca de Mòdena. El seu nom, un cop més, deriva del nom d'un vent en italià, seguint la tradició de les últimes dècades a la marca italiana.

Aston Martin és una marca britànica de luxe, especialitzada en vehicles esportius i elegants que ara ha creat el SUV més ràpid del món, per davant de models com el Lamborghini Urus, el Range Rover Sport SVR, el Bentley Bentayga S, el Maserati Levante o Porsche Cayenne Turbo GT, i a l’espera del futur Ferrari Purosangue, que ha de ser presentat al llarg d’aquest 2022. Els anglesos han presentat ara el DBX707, la versió més radical del seu totcamí DBX, que s’anomena així pels 707 CV de potència i 909 Nm de parell que ofereix el seu motor V8 de 4 litres de cilindrada.

Tot i que ja fa una pila d’anys que el Kona és al mercat, i que ja vam provar la primera edició del SUV urbà coreà quan es va presentar (deixant-nos un molt bon regust de boca), Hyundai ha presentat definitivament el Kona N, la versió prestacional o d’alt rendiment del totcamí coreà.

Possiblement ningú necessita un SUV de més de cinc metres de llarg i dos d’ample amb motor gasolina V8 6.2 HEMI i una potència de 719 CV i 874,5 Nm de parell, cosa que li permet superar el Jeep Grand Cherokee Trackhawk (model amb el qual comparteix mecànica) com el SUV més potent del món.

Passen els anys i ens segueix agradant el rock. Potser hi ha una determinada edat en la qual no està socialment ben vist reconèixer que segueixes escoltant la mateixa música dels anys 70 o 80 que escoltaves quan eres adolescent. Però el fet és que segueix omplint estadis de milers de persones que no han caigut en la temptació de les noves fornades musicals (rap, trap o reggaeton).

El T-Roc és un totcamí que aprofita la plataforma, tecnologies i elements mecànics i estructurals de l’actual Golf i que ha funcionat raonablement bé durant el temps que Volkswagen l’ha comercialitzat. A la gent li agraden els SUV o totcamins, que cada cop tenen una porció més gran del mercat de vendes de cotxes nous.

Ara fa un any la ministra socialista Teresa Ribera va afirmar que el dièsel "havia mort" i que calia "castigar" un combustible "que té els dies comptats". Les seves declaracions, que van aixecar una forta polseguera entre els fabricants d'automòbils de l'estat espanyol –convé recordar que Espanya és un dels països on es fabriquen més cotxes de combustió interna de tot el món– probablement no van fer gaire gràcia a la cúpula directiva del grup Volkswagen, un conglomerat industrial amb forta presència a l'estat espanyol i esquitxat pel no gaire llunyà escàndol de les emissions, l'anomenat Dieselgate.

Subaru presentarà la versió esportiva STI del Forester (el seu SUV estrella) durant el Saló de Tòquio, que se celebrarà entre els dies 11 i 13 de gener del 2019 a la capital japonesa. I és que el mercat cada cop demana més SUV de tall més o menys esportiu, amb un important impacte visual i certa potència i prestacions, i el Forester STI és la resposta de Subaru a les exigències del mercat.

Fa mesos que Audi ja està treballant en la versió més prestacional del seu nou SUV, el Q8, que utilitzarà un motor dièsel de 8 cilindres en V anomenat TDI 4.0 que ofereix 435 CV de potència.

El Ford Edge és un dels SUV més equipats i amb millor relació preu-qualitat del mercat, tot i que la seva penetració al mercat català ha estat, fins ara, modesta. Tot i ser el SUV amb més espai a les places posteriors i amb un maleter més que notable, l’Edge no ha acabat de conquerir l’espai dels seus principals rivals.

Lamborghini sempre s’ha caracteritzat per fabricar esportius d’ensomni pensats per gaudir-los al volant. De fet, els italians, actualment filial del grup Volkswagen, mai han apostat obertament per la competició, com sempre han fet els seus eterns rivals de Ferrari.

Quan vam provar l’Alfa Romeo Stelvio ens vam enamorar de les seves superlatives qualitats dinàmiques, el potent motor gasolina de 280 CV i el seu preciós disseny italià. Fins ara, aquella era la versió més potent del SUV d’Alfa Romeo.

He de confessar-ho: no m'han acabat d'agradar mai els SUV. No acabo de veure quins avantatges té un vehicle derivat de la plataforma d'un turisme convencional amb més pes, més males prestacions, més consum de carburant, un preu de compra més car i que molts cops no justifica aquest sobrecost amb les aptituds que té fora de l'asfalt, concepte pel qual es justifica que hi hagi aquest tipus de cotxes.

No recordo cap model que hagi generat un debat tan encès com el BMW X4, el primer SUV cupè de la marca de Munic, un exercici de fantasia i equilibris que té la virtut de no deixar ningú indiferent: o t'encanta o no el pots ni veure.

El Mazda CX-5 és un dels totcamins més bonics, equilibrats i tecnològics del segment, i la primera generació del model ha funcionat prou bé en els mercats asiàtic, nord-americà i europeu.

El segment dels SUV o totcamins no s'atura, i Ford està estudiant la possibilitat d'introduir versions esportives –RS o les menys potents ST– al Kuga i, tot i que no tantes, a l'Edge, segons es conclou de les paraules del cap de desenvolupament de models esportius de la marca ovalada, el nord-americà David Pericak.