La batalla pel cotxe elèctric a Europa ja fa temps que s’ha convertit en un duel de marques aspiracionals o de luxe i de vehicles SUV o totcamí amb espai per transportar tota la família. Volvo ha presentat ara el seu vuitè cotxe elèctric, l’anomenat EX60, un vehicle destinat a competir en el segment SUV compacte aspiracional contra el nou BMW iX3 i el Mercedes GLC EQ, entre d’altres.

MG segueix apostant pels totcamins assequibles electrificats com a estratègia per conquerir cada cop més segments del mercat europeu. La marca xinesa d’origen britànic presenta ara el flamant MGS5, un SUV de 4,47 metres de llarg que arriba per posicionar-se just per sobre de l’actual MG4.

BYD no para de créixer. Després d'haver presentat recentment models com el Seal U i el Sealion 7, ara ha anunciat l'arribada de l'Atto 2 al nostre país, un SUV elèctric compacte que aterra amb la intenció de restar vendes a models com l'MG ZS, el Ford Puma Gen-E, l'Smart #1 i el Kia EV3. Per aconseguir-ho té un argument de pes: el preu. Disponible en dues versions (Active Urban Edition i Boost Urban Edition), anuncia un preu abans de restar-hi el descompte associat al Pla MOVES de 29.990 euros, xifra a la qual cal aplicar un descompte promocional que el situa en 28.780 euros de partida.

El Kia EV9 és el SUV elèctric de tall familiar de la marca coreana, un vehicle amb capacitat de fins a set ocupants, una potència de 385 CV i un preu de 85.165 euros (descomptes promocionals a marge). Un vehicle de qualitat, dotat amb un sistema de tracció integral, pensat per plantar cara i esdevenir un dels referents del seu segment. A més, el seu disseny atrevit va ser capaç d'atraure moltes mirades durant els dies que vam poder-li fer una prova en profunditat. Doncs bé, tot just s'ha anunciat que Kia ha fet una crida a revisió que afecta un total de 22.883 unitats del SUV elèctric familiar EV9, ja que ha detectat la possible absència dels cargols que fixen i ancoren la segona i la tercera filera de seients a la carrosseria del vehicle. Segons Kia aquesta incidència només afecta un 1% dels vehicles cridats a revisió, i els propietaris dels vehicles afectats ja han rebut una notificació per correu electrònic.

Tesla ha anunciat la renovació d'un dels seus models més venuts, el SUV elèctric Model Y. La notícia és força més rellevant del que podria semblar d'entrada, ja que estem parlant del que va ser el model més venut del món l'any 2023, amb 1,23 milions d'unitats matriculades. És per aquest motiu que val la pena repassar quines son les novetats i les millores que la marca americana ha incorporat al seu Model Y, denominat també com a Juniper en referència al nom intern del projecte de desenvolupament.

Mesos després d'haver conegut el primer cotxe elèctric de la tecnològica Xiaomi, una berlina elèctrica anomenada SU7, ara l'empresa xinesa que tots associem als telèfons mòbils ha presentat el seu segon model. Sota el nom de Xiaomi YU7 el fabricant asiàtic aposta per un SUV elèctric amb un disseny molt similar al de la berlina, però que s'inspira en models tan exclusius com el Ferrari Purosangue per situar-se directament com un dels tot camins més atractius del mercat.

No és cap novetat que els vehicles elèctrics no s'estan venent al ritme que fabricants i institucions esperaven, fet que provoca que les marques que disposen de models d'aquest tipus a la seva gamma s'hagin de repartir les petites porcions de pastís que els toca. Però si per a molts fabricants aquesta quota de mercat és insuficient per arribar a fer sostenible la producció de cotxes elèctrics, el fet que marques generalistes com Skoda se sumin a la festa pot acabar de dilapidar el seu negoci. I això és precisament el que pot passar si l'Skoda Elroq, el SUV compacte 100% elèctric que acaba de presentar la marca txeca, agrada al públic i resta vendes a models com els BYD Atto 3, Ford Explorer, Kia e-Niro o Peugeot e-3008.

Si pensem en noms mítics de Ford és fàcil que ens vinguin al cap models com el Fiesta, l'Escort, el Sierra, el Focus, el Mustang o el GT. Però també se'ns pot acudir el cognom Explorer. I si no ho fa a Europa, de ben segur que ho farà als Estats Units, on aquest model es ven des de fa més de 30 anys i ja acumula un total de sis generacions. Però al nostre mercat va tornar a estar-hi present ara fa gairebé cinc anys, moment en què va tornar convertit en un SUV híbrid endollable de més de cinc metres que, per motius evidents, no va aconseguir unes xifres de vendes especialment destacables al Vell Continent.

Cada cop resulta més evident que de l'electrificació no es lliura ningú. Suzuki, una de les poques marques que fins ara no disposava a la seva gamma de cap vehicle 100% elèctric i que havia escollit Toyota com a "proveïdor" de vehicles híbrids (del Corolla prové el Swace i del RAV4 ho fa l'Across), acaba de presentar un SUV que només fa servir electricitat com a font d'energia: l'e Vitara. Un cotxe que, malgrat el seu nom, no comparteix res amb el mític model de combustió i es construirà sobre la nova plataforma Heartect-e específica per a vehicles elèctrics.

El cotxe elèctric xinès avança amb pas ferm i decidit al Vell Continent. Aliè a les guerres comercials i als aranzels d’entrada als vehicles de zero emissions provinents del gegant asiàtic, la Xina ja és líder mundial del mercat del cotxe elèctric i acumula el 60% de la producció mundial d’aquests vehicles. I és que la seva aposta decidida per vehicles elèctrics assequibles, ben assortits tecnològicament i amb una estètica ben alineada amb els gustos dels compradors occidentals ha resultat una garantia d’èxit comercial.

Si fa uns vint anys algú ens hagués dit que un Kia podia costar 80.000 euros hauríem pensat que estava boig, ja que en aquell moment els Kia Picanto, Rio, Cerato o Sportage tenien preus d'entre menys de 10.000 i fins a 30.000 euros. Però els temps han canviat a una velocitat espectacular en aquestes dues dècades i actualment Kia no només té molts vehicles elèctrics a la seva gamma, sinó que alguns d'ells són rivals directes de models de Mercedes-Benz, Audi o BMW.

En un mercat protagonitzat indiscutiblement per vehicles de tipus SUV és habitual que les marques s'inventin una nomenclatura específica per diferenciar aquest tipus de models de la resta, com per exemple ha fet Audi amb la lletra Q o BMW amb la lletra X. Altres fabricants han optat per inventar-se noms més o menys cridaners per als seus totcamins, i alguns fins i tot han recuperat denominacions històriques per identificar-los.

Que a l'Ara Motor haguem provat ja uns quants models de Hyundai que fan servir propulsió elèctrica no és pas casualitat, sinó més aviat la demostració que la marca coreana està apostant decididament per aquesta tecnologia. Per les nostres mans han passat tant el ja veterà Hyundai Ioniq EV com els moderns i revolucionaris Ioniq 5 i Ioniq 6. Tot plegat sense oblidar el Hyundai Kona EV, que vam poder provar ara fa tres anys i ens va demostrar que estava a prop de ser un dels millors cotxes elèctrics del moment.

La marca sueca de vehicles elèctrics Polestar ha presentat recentment el seu SUV cupè Polestar 4 a Barcelona, concretament al seu Space, situat al carrer Rosselló, 214. En un acte que va comptar amb la presència de Stéphane Le Guével, director de la marca a Espanya i Portugal, i de diversos mitjans de comunicació locals, vam poder veure per primer cop un model que resulta realment innovador pel seu disseny i que es presenta com a cotxe elèctric d'autèntic luxe, amb una autonomia de fins a 620 quilòmetres.

No és cap notícia que Kia porta uns quants anys fent cotxes elèctrics, com per exemple els e-Soul o e-Niro. Però sí que va resultar tota una novetat el llançament l'any 2021 de l'EV6, un cotxe que s'ha renovat recentment i s'ha posat al dia pel que fa a disseny i autonomia elèctrica. Doncs bé, la revolució principal de l'EV6 la vam trobar en el seu moment en les lletres "EV", que identifiquen la gamma de vehicles exclusivament elèctrics del fabricant coreà. Una gamma que, per cert, poc després va rebre un nou integrant: l'EV9.

Fa unes setmanes teníem l'ocasió de provar a l'Ara Motor l'espectacular Kia EV6 GT, el Kia més potent de la història amb 585 CV. Doncs bé, la marca coreana no para de sorprendre el públic i ara ha presentat la renovació estètica, tecnològica i mecànica del que en el seu moment va ser el primer vehicle elèctric de la divisió EV, el Kia EV6. No es tracta d'una renovació completa del vehicle, sinó de la clàssica actualització (o restyling), que arriba aproximadament a la meitat de la vida comercial del model.

La progressió de BYD a Europa és senzillament imparable. No fa gaire era una gran desconeguda en bona part del Vell Continent i quan hi va aterrar des de la Xina amb un SUV elèctric anomenat Atto 3 va fer que més d'una marca occidental quedés realment sorpresa per la qualitat de fabricació i l'eficiència de les bateries. Doncs bé, al nostre país la gamma de BYD ha passat de ser molt reduïda a disposar de més models que altres fabricants ben consolidats: l'esmentat Atto 3, el petit utilitari Dolphin, les berlines Seal i Tang i el SUV Tang.

Tres anys després que Nissan tanqués definitivament les seves instal·lacions a la Zona Franca de Barcelona hem conegut, per fi, l'acord entre la xinesa Chery i la catalana EV Motors per tornar a fabricar vehicles, concretament de les marques Omoda i Ebro. Mentre que aquesta darrera té previst fabricar dos SUV que faran servir plataforma i tecnologia provinents de la marca xinesa, la primera és una de les marques filials de Chery, de la mateixa manera que altres com Jaecoo i Exeed.

Alfa Romeo ha presentat el Milano (ara us explicarem per què també li diem Junior), un totcamí del segment utilitari amb una versió mecànica totalment elèctrica de 156 i 240 CV de potència (anomenada Elettra) i una variant híbrida associada a un petit propulsor de gasolina (anomenada Ibrida) amb 136 CV de potència. Aquest nou totcamí fa servir el mateix xassís i mecànica que altres models del grup Stellantis com els ja coneguts Jeep Avenger, Peugeot 2008, Opel Mokka, DS3, Citroën C4 o Fiat 600, gràcies a l’ús compartit de les plataformes multimodulars.

És impressionant veure com ha canviat el món de l'automoció en pocs anys. A principis del present mil·leni un cotxe com el Seat León tenia potències que anaven dels 75 CV fins als 225 CV de la versió més radical, i els superesportius de l'època es movien entre els 400 CV del Ferrari 360 Modena i els 580 CV del Lamborghini Murciélago. Pel que fa als preus, també han canviat molt. El Seat León tenia una tarifa inicial d'uns 13.000 euros i arribava fins als 27.000 en el cas de la versió Cupra R. Per la seva banda, el citat Lamborghini tenia un preu d'uns 260.000 euros.