Tal com era de preveure, ha arribat el dilluns i a la loteria dels trens d’avui no hi ha hagut sort. Renfe ha acabat oferint servei per carretera allà on encara no en pot oferir amb tren. 

El seu nom et sona, t’és familiar. Antonio Carmona. L’has sentit tantes vegades... Té una veu que calma, que tranquil·litza els ànims. Va ser portaveu de Renfe, després el van ascendir a director i el van tornar a descendir a portaveu. La raó me l'imagino: no hi ha una altra persona capaç de ser el cap (de turc) de la gestió dels trens. I per sobre seu hi van posar un incapaç de Madrid. No sé què cobra Antonio Carmona, però és clar que li haurien de pagar amb fil de coure i catenària a pes. És la persona més valuosa de la seguretat viària. Si traspassen Rodalies, que traspassin Antonio Carmona.

El servei de Rodalies torna a estar en l'aire aquest cap de setmana. A hores d'ara, no està garantit un servei ferroviari normalitzat de cara a aquest dissabte, així com tampoc un servei alternatiu d'autobusos. Des d'aquest divendres a la nit, la circulació de trens experimenta problemes a totes les línies després d'una jornada marcada per una nova aturada parcial de la R1 arran d'una nova esllavissada de terreny sobre la via entre Tordera i Maçanet. L'incident —que ha tingut lloc en un punt que no s'havia identificat en les exploracions fetes aquesta setmana— ha reobert la crisi amb els maquinistes, que afirmen que no poden treballar amb seguretat, quan no havien passat ni 24 hores del restabliment de la circulació ferroviària.

Trens atapeïts, retards, persones que es queden a l'andana... El col·lapse ferroviari que viu Catalunya podria tenir almenys una solució "relativament fàcil", segons l'últim informe de Comissions Obreres. A principis de mes, aquest sindicat va treure la pols a un projecte que ja havien intentat arrencar fa quatre anys, el 2021, i que ara consideren "més necessari que mai". Es tracta de fer una sacsejada als "escassos" serveis Avant actuals (que ofereixen recorreguts de mitjana distància en alta velocitat a preus regulats) per crear una xarxa pública catalana "real" de trens d'alta velocitat en recorreguts de mitjana distància, adequada a la demanda actual i que permeti a la classe treballadora i als estudiants desplaçar-se a la feina o a la universitat cada dia. I fer-ho amb places suficients i amb temps i preus competitius.

El mes de març quedarà marcat en vermell al calendari d'aquest any com un dels pitjors mesos que s'han viscut a la xarxa de Rodalies de Catalunya. La coincidència de multitud d'obres, el malestar dels treballadors de Renfe per l'anunci del traspàs i les habituals incidències al servei que els usuaris coneixen bé han provocat que durant el mes passat es registressin més de 75 incidències destacables. Són pràcticament una vintena a la setmana. O el que és el mateix: més de 2,5 incidències remarcables de mitjana cada dia, comptant les que s'han comunicat oficialment i les que han transcendit perquè els mateixos usuaris han denunciat públicament l'alteració del servei.

Fa 24 anys que és la persona que respon al telèfon quan hi ha un problema a Rodalies. Antonio Carmona ha fet carrera dins de Renfe, primer com a cap de premsa i ara com a director de Rodalies. "Volem donar el millor servei possible; i quan passa alguna cosa, ho patim", assegura. Carmona estrena el càrrec just quan la xarxa està potes enlaire, amb més obres que mai i plans alternatius per carretera històrics; amb el traspàs a la vista i uns usuaris que no cedeixen exigint millores.