El govern espanyol ha aprovat nous ajusts destinats al transport per carretera, el ferroviari i el marítim per pal·liar els efectes dels costos dels combustibles per la guerra a l'Orient Mitjà. Aquestes mesures se sumen a les ja aprovades, i entre els quals destaca l'ajuda de fins a 20 cèntims el litre de gasoil professional.

Unes instal·lacions portuàries més sostenibles. És un dels objectius del pla de transició energètica presentat aquest dimarts pel Port de Barcelona. És un document derivat del quart pla estratègic d'aquest organisme, i preveu reduir prop d'un 50% les seves emissions de gasos d'efecte hivernacle el 2030 respecte de les del 2017, "l’equivalent a les emissions anuals de 240.000 cotxes". I a més pretén rebaixar-les al 85% el 2040 amb l'objectiu "d'esdevenir un port neutre en emissions el 2050". Es preveuen inversions en infraestructures d’uns 920 milions d'euros procedents de fons privats i 780 milions de fons públics.

Per a Carinsa, la companyia catalana dedicada a crear, produir, distribuir i comercialitzar aromes per a l'alimentació humana i begudes, alimentació animal i fragàncies per a detergents i cosmètica, el problema no són pas els aranzels imposats pels EUA, un cop els deixa ara com ara en el 10% en lloc del 20%. A més, per a aquesta empresa les vendes a la primera potència mundial no arriben al 5% del total. Però els amoïnen els efectes que aquesta guerra comercial pot tenir més a mitjà que a curt termini.

L'impacte dels problemes logístics i de transport se seguiran notant en els pròxims dos anys i continuaran empenyent a l'alça els preus. Així ho determina un informe de la Conferència de les Nacions Unides per al Comerç i el Desenvolupament (UNCTAD, en les sigles en anglès), que apunta que el cost del cistell de la compra s'enfilarà un 1,5% el 2023 per sobre dels nivells d'abans de la pandèmia.

El portacontenidors Ever Given, que va bloquejar el canal de Suez durant una setmana, s'ha encallat un altre cop, ara en un embolic judicial. Les autoritats egípcies l'han confiscat i un tribunal d'Ismailia ha processat el seu propietari japonès pels costos de l'operació de rescat i per l'afectació en el trànsit marítim. L'accident del macrovaixell –que té una envergadura superior a l'alçada de l'Empire State Building– va afectar 442 embarcacions que van quedar aturades en aquest pas vital per al comerç internacional entre l'Àsia i Europa.

El primer dels vaixells amb destinació Barcelona dels que van quedar aturats al canal del Suez quan va quedar bloquejat per l'Ever Given ha arribat al port i està operant amb normalitat, segons ha explicat l'Autoritat Portuària. Es tracta del portacontenidors MSC Ambra, que va atracar la passada nit a la terminal BEST. Aquest vaixell mourà 9.000 contenidors, entre importacions, exportacions i transbordaments.

El port de Barcelona està preparant un pla de contingència per fer front a l'arribada dels vaixells que van quedar atrapats al canal de Suez durant sis dies per l'encallament del buc portacontenidors Ever Given. Un cop recuperada la navegació pel canal, l'Autoritat Portuària s'ha posat en contacte amb els diferents actors del sector per incrementar la productivitat de cara a l'arribada a Barcelona d'aquestes embarcacions de mercaderies.

Eufòria al canal de Suez després de sis dies d'angoixa. L'Ever Given, l'enorme vaixell de càrrega de 400 metres d'eslora i 220.000 tones de pes encallat al canal de Suez, ha pogut ser reflotat aquesta matinada i a primera hora de la tarda les autoritats han confirmat que es reprenia la circulació en aquesta ruta crucial per al comerç marítim. El president d'Egipte, Abdel Fattah al-Sissi, ha emès un comunicat a través del seu compte de Facebook: "Avui els egipcis hem aconseguit posar fi a la crisi tot i l'enorme complexitat tècnica que ha envoltat el procés". Per les xarxes socials circulava un vídeo en què es veien els treballadors d'un dels remolcadors que havia alliberat l'Ever Given: cantaven eufòrics i cridaven "Mashhour [el nom del remolcador] és el número 1".

El port de Barcelona encara no ha notat en la seva operativa el bloqueig del canal de Suez, segons indiquem fonts de l'Autoritat Portuària. El bloqueig el causa el vaixell Ever Given, que ja fa tres dies que està encallat enmig de la infraestructura marítima després de perdre la potència en plena tempesta, dimarts al matí. No obstant això, des de Barcelona s'està seguint la situació al detall per saber quins efectes pot tenir si el bloqueig s'allarga.

El canal de Suez ha suspès temporalment tot el trànsit mentre intenta encara alliberar el vaixell Ever Given, que ja fa tres dies que està encallat enmig del canal després de perdre la potència en plena tempesta, dimarts al matí. Si bé ahir dimecres les autoritats del canal confiaven poder retirar el vaixell i obrir el pas aquell mateix dia, la nau continua encallada i els petits remolcadors intenten infructuosament fer-la moure.

Els vaixells que surten i atraquen a les costes europees van alliberar l'any passat més de 139 milions de tones (Mt) de CO2. Si el transport marítim es pogués considerar un país, seria el vuitè emissor de gasos contaminants d'Europa, per darrere dels Països Baixos. Aquesta contaminació castiga especialment els ports espanyols, segons un estudi de la federació europea d'ONGs Transport and Environment (T&E), entre les quals hi ha Ecologistes en Acció i Ecodes: en només un any, el transport per mar va emetre 17 milions de tones de CO2 a la costa d'Espanya, mentre que tots els cotxes que circulen a les principals 30 ciutats de l'Estat, entre les quals Madrid, Barcelona i València, n'emeten uns 12. Espanya se situa, doncs, a la segona posició del rànquing de països responsables de les emissions de gasos d'efecte hivernacle d'origen marítim.