Tot i que Pere Navarro, director de la DGT, assegurava ara fa un any que el procés de redefinició del sistema de classificació de les etiquetes ambientals vigent estava en marxa i semblava no tenir aturador, el fet és que el Congrés dels Diputats va aprovar la setmana passada la nova Llei de mobilitat sostenible sense incloure la disposició addicional quinzena, que havia de permetre a la Direcció General de Trànsit establir els mecanismes oportuns per modificar els criteris per assignar les etiquetes ambientals als nous vehicles.

L'antiguitat del parc d'automòbils que circula per les nostres carreteres continua creixent i ja se situa en els 14,5 anys de mitjana, una dada 0,3 anys superior en comparació amb els 14,2 anys que es van registrar l'any 2023. Aquesta xifra és encara superior si analitzem la resta dels vehicles. Ens trobem que els industrials són els més antics del parc amb una mitjana de 15,1 anys, però a poca distància dels comercials, amb 14,7 anys. Pel que fa als autobusos, són els més "joves" amb 11,5 anys de mitjana.

Els preus dels vehicles nous no han parat de pujar any rere any, de manera que cada cop és més complicat trobar cotxes petits a preus econòmics. Lluny queden les nombroses ofertes de cotxes per menys de 10.000 euros que podíem veure no fa gaire a tots els diaris, ràdios i televisions, fins al punt que actualment el que cada cop és més complicat de trobar són cotxes per menys de 20.000 euros. Amb tot, encara existeixen alguns vehicles que són capaços de rebaixar aquesta xifra amb facilitat, més enllà dels cotxes molt petits com el Kia Picanto o el Fiat Panda.

Ara fa un temps explicàvem a l'Ara Motor la intenció del govern espanyol de modificar el sistema d'etiquetes de la DGT, però durant gairebé quatre anys no s'ha sabut pràcticament res més del tema ni s'han pogut resoldre els dubtes principals que poden tenir els propietaris de vehicles híbrids o elèctrics: saber si amb el canvi de normativa perdrien les seves etiquetes ECO o 0. Doncs bé, tot i que encara no hi hagi cap data confirmada per fer el canvi ni si s'incorporarà alguna etiqueta nova, el que sembla clar és que les modificacions que s'apliquin no tindran efecte retroactiu.

Tothom que realitzi un exercici tan senzill com el de fixar-se en l'antiguitat dels vehicles que veu pel carrer o per les carreteres podrà adonar-se ràpidament que els anys van passant, però molts dels vehicles que veu no s'han renovat i van acumulant anys i anys. I no és pas una percepció, sinó una realitat. L'antiguitat dels vehicles que circulen arreu de l'estat no para d'augmentar i ja ha assolit els 14,2 anys de mitjana, i segueix una tendència de creixement que es manté ferma des de l'any 2008, però que en els últims tres anys s'ha accelerat notablement.

El gener de 2020 l'Ajuntament de Barcelona va decidir marcar un abans i un després en la circulació dels cotxes a la ciutat. El consistori va activar la zona de baixes emissions (ZBE) i, des d'aleshores, els vehicles contaminants que no tenen la corresponent etiqueta mediambiental de la Direcció General de Trànsit (DGT), no poden circular per dins de la ciutat ni tampoc per alguns municipis de l'àrea metropolitana, amb l'excepció de les rondes. La mesura va obligar milers de ciutadans a adaptar-se o canviar de cotxe (es calcula que el veto afectava aleshores uns 50.000 vehicles, un 20% del parc mòbil), però la urgència per renovar-se no va ser igual per a tothom.

Quan la zona de baixes emissions (ZBE) de Barcelona comenci a ser una realitat, a partir de l’1 de gener del 2020, milers de cotxes dièsel anteriors a l’any 2006 o gasolina anteriors al 2000 sense etiqueta ambiental no podran accedir a l’interior de la capital catalana els dies laborables de 7 a 20 h.