Ara que ja hi ha un nou projecte d'ampliació sobre la taula, el futur del Prat torna a ser al centre del debat. Però a Catalunya també hi ha altres aeroports que volen aprofitar la nova etapa per créixer. Tant Girona com Reus esperen des de fa temps desenvolupar connexions ferroviàries com a palanca de desenvolupament per no quedar enrere davant de les perspectives de creixement del Prat, que fa anys que acumula rècords i va superar els 55 milions de passatgers l'any passat. El paquet d'inversions previst en els pròxims anys pel govern espanyol contempla avançar en aquesta direcció, amb noves estacions que comuniquin millor els aeroports i atreguin més passatgers.

Un cop encesa la llum verda per l'ampliació de l'aeroport del Prat sorgeixen dubtes que potser s'haurien d'haver resolt abans. I no tots són de color verd, és a dir, ambientals, que sense dubte també són essencials. El primer té a veure amb la governança. ¿Qui gestionarà aquesta instal·lació? ¿No hi haurien de participar, d'alguna manera, els agents econòmics i socials? I per saber ben bé de què parlem ¿el gestor, Aena, no hauria de facilitar les dades financeres sobre cadascun dels aeroports, començant pel de la capital catalana?

L'Aeroport de Reus tancarà el 2023 havent transportat 1.040.303 passatgers, una xifra que no s'assolia des del 2019, abans de la pandèmia, segons les dades que ha fet públiques aquest dimarts el president del Patronat de Turisme de la Diputació de Tarragona, Carlos Brull. Respecte a l'any 2022, que va començar amb restriccions per culpa del covid, l'increment ha estat del 14,4%. Durant aquest 2023, hi havia ofertades un total de 23 rutes operades per Vueling, Air Nostrum, Ryanair, Jet2 i TUI, i que connectaven la capital del Baix Camp amb aeroports d'Espanya, Irlanda, Bèlgica, Alemanya, França, els Països Baixos i el Regne Unit. Totes aquestes places han aconseguit un 91% d'ocupació. "Són unes dades esperançadores", valora Brull, que vol destacar "els esforços i el treball constant" que ha calgut fer per mantenir obertes totes aquestes rutes. Segons ha dit, l'Aeroport de Reus "ha tingut el millor comportament del conjunt d'aeroports catalans en termes d'increment de l'activitat".

El nostre és un país on, si es para atenció als detalls, es pot arribar a comprendre el que s’observa. Ara bé, si un s’allunya i contempla el conjunt, aleshores no entén res. És fascinant. Completament oposat a la idea d’impressionisme. Jo crec que aquesta realitat és fruit de l’individualisme i de la tendència irrefrenable a actuar de forma erràtica. Pot ser que sigui la raó que dificulta l’aparició de gent amb una visió global del país. Molt pocs catalans han estat capaços de contemplar-ho tot plegat, comprendre’n el conjunt i no arrencar a córrer. Quan això ha tingut lloc, hem estat ben governats.

En un mes, l’aeroport de Reus inaugurarà l’ampliació d’una de les terminals, que li permetrà augmentar la capacitat actual fins als 2.560 passatgers per hora, una inversió que ha costat 12 milions. “En aquest aeroport ja hi poden aterrar avions transoceànics, però no té connectivitat. Els passatgers que arriben, com es desplacen a Barcelona? O com poden venir de Barcelona per agafar un vol a l’aeroport de Reus?”, es pregunta Jordi Just, president de la Cambra de Comerç de Reus. Just reclama que la capital del Baix Camp sigui la quarta pista del Prat, però per això caldria la construcció d’una estació intermodal que connecti cotxes, autobusos i trens d’alta velocitat amb aquesta illa situada a 3 quilòmetres del nucli urbà de Reus i 7 quilòmetres de Tarragona. El projecte d’estació està congelat des del 2009.