Havien de ser el gran revulsiu per començar a notar millores a la xarxa ferroviària. Primer estaven previstos per al 2025, després per al 2026, però els 110 trens comprats i previstos per a Catalunya encara no han arribat. Quan ho facin –el calendari oficial manté que arribaran aquest mateix any– aniran a parar en gran part a la xarxa de Rodalies, una de les més afectades pels retards i les incidències, que augmentarà en una cinquantena els seus combois. Per contra, el servei de Regionals, que a Catalunya funciona com una extensió de Rodalies, només augmentarà en sis trens extra. Aquests trens, a més, no arribaran de cop. Segons consta al pla de Rodalies, s'incorporaran gradualment fins al 2030.

Aquesta setmana la nova Rodalies Catalunya ha començat a caminar. Aquesta empresa mixta entre Renfe (Estat) i la Generalitat és un punt d'inflexió en el traspàs de Rodalies i suposa un canvi de 180 graus en la gestió ferroviària, que a partir d'ara es dirigirà des de Catalunya. Amb tot, la consellera de Territori –i ara també presidenta de la nova empresa–, Sílvia Paneque, ja ha deixat clar que "els canvis no seran immediats", però que les millores s'haurien de començar a notar a mesura que l'equip de la nova Rodalies n'assumeixi la governança. Entre el més d'un centenar d'obres en marxa, aquests són els principals reptes que ha d'entomar la xarxa (i la nova empresa) aquest 2026:

Retards de com a mínim 20 minuts a la línia R2 Sud de Renfe. Un tren regional que circulava per aquesta línia ha envestit de manera accidental "un carro de la compra" que havia quedat abandonat a la via, a l'entrada de Vilanova i la Geltrú, segons confirmen fonts de l'operadora. L'incident ha passat a les 18.20 hores.

El canvi d’horaris provisional de la R16 implementat des del passat 5 d’agost per millorar la fiabilitat de la línies de Regionals de l'Ebre no ha funcionat. Ho ha admès aquest matí el secretari d’Infraestructures i Mobilitat, Ricard Font, que ha assenyalat que tot i que s’ha millorat la puntualitat dels trens fins a aconseguir durant aquest mes un retard mitjà de només 6 minuts, la mitjana de puntualitat ha estat d’un 62%, molt per sota del 90% que s’ha marcat com a repte el govern català, i a més s’han produït retards màxims de 110 i 80 minuts. “Estem millor, sí, però la situació continua sent inacceptable”, ha manifestat Font. “Adif i Renfe ens van fer una proposta d’horaris que hem implementat pensant que aquests horaris es complirien i han estat incapaços de complir-los”, ha dit Font.

El ministeri de Foment ha anunciat aquest divendres la inversió total de 103,3 milions d'euros a la xarxa de Rodalies de Catalunya. Les inversions, per a dos projectes diferents, inclouen un període de manteniment de 20 anys. La xifra més elevada, de 92,9 milions d'euros, serà per a la implantació del sistema ERTMS en el tram de 56 kilòmetres que va de l'Hospitalet de Llobregat a Mataró, mentre que la segona inversió, de 10,4 milions d'euros, servirà per instal·lar un nou sistema informàtic de control del trànsit.

A les 00.00 hores d'aquest divendres ha començat una vaga de 24 hores convocada pel sindicat CGT en el servei ferroviari de Renfe i Adif que afecta els trens AVE, els de mitja distància (regionals) i els de Rodalies i Feve.

Un dels elements cabdals de la política metropolitana és la xarxa de transport públic. Després de la gran crisi de Rodalies de Barcelona del 2007, la qüestió del transport públic a Catalunya no ha tornat a estar al capdamunt de l'agenda política al mateix nivell que llavors. Tanmateix, alguns dels problemes estructurals s'arrosseguen encara avui, i el context de crisi i forta retallada en la despesa ha paralitzat inversions cabdals per al sistema de transport col·lectiu de Catalunya, com la Línia 9 del metro de Barcelona o la millora de Rodalies.