Amb la victòria d’Àlex Palou a les 500 Milles d'Indianapolis, l’automobilisme català de competició certifica el millor moment de la seva història. El pilot de Sant Antoni de Vilamajor ja comptava amb tres títols de les IndyCar Series (i sembla tenir el quart títol al sarró), però mai fins ara un pilot català havia pujat al graó més alt del podi d’una de les tres curses més importants del món del motor. 

En Jordi Roca, un dels millors pastissers del món, voltava a peu per la Vall de Llémena buscant flors quan es va aturar un home en bicicleta. "Què fas, Jordi? Sembles l’home del sac amb aquesta bossa", li va preguntar. "Busco flors per fer postres", va respondre en Jordi, content. Davant tenia tota una llegenda del motor català, el Salvador Servià. "Poder conèixer gent com ell em fa feliç", diu el petit dels germans Roca, que encara no se’n sap avenir quan arriba al punt de sortida del Rally KH-7 Costa Brava i el deixen entrar a la zona reservada per pilots. "Jo fent de pilot. És l'hòstia!", diu rialler.

No és cap secret que la majoria de grups grans d'automoció acostumen a fer servir els mateixos propulsors per a diverses de les seves marques per estalviar-se costos tant com sigui possible. Tothom sap que marques com Volkswagen, Audi, Seat o Skoda fan servir propulsors TDI o TSI, de la mateixa manera que marques del Grup Stellantis com Peugeot, Citroën, Opel o DS fan servir els motors PureTech.

Ara fa uns mesos Alfa Romeo va presentar el Milano, un nou SUV en format elèctric i de combustió de dimensions inferiors a les de l'Stelvio amb què la marca pretenia (i de fet, pretén) augmentar el seu nivell de vendes al segment dels totcamins. Però l'aventura d'aquest nou model va durar tan sols sis dies, o com a mínim aquesta és la durada del nom que originalment havia de tenir el nou SUV. I és que menys d'una setmana després d'haver estat presentat al públic, Alfa Romeo va anunciar que el model passava a denominar-se Junior, un cognom il·lustre de la marca però que no era l'originalment previst per al seu SUV.

Isidre Esteve (Oliana, 1972) sempre torna al Dakar. No pot evitar-ho; forma part de la seva vida. Sigui a l’Àfrica, a l’Amèrica del Sud o a Aràbia, ell necessita ser-hi. El pilot del Repsol Toyota Rally Team iniciarà d'aquí a poc més el seu vintè Dakar, el desè dalt d’un cotxe. Quan va debutar el 1998 ho feia dalt d’una moto, però després del greu accident del 2007, que el va obligar a moure’s amb una cadira de rodes, ho fa pilotant un cotxe adaptat. Ara torna al desert saudita amb el seu inseparable copilot Txema Villalobos.

Poques persones coneixen el Palau Sant Jordi de Barcelona com Edgar Torronteras (Cardedeu, 1980). El 1990, quan feia tot just uns mesos que havia obert les portes el pavelló dissenyat pel japonès Arata Isozaki, Torronteras va participar en el concurs de salts del primer el Supercross & Freestyle de motociclisme de Barcelona. Tenia 10 anys i va guanyar. Per primer cop, aquell dia les espectaculars motos van engrescar milers de persones amb les seves acrobàcies. El proper 23 de novembre a les 6 de la tarda, després de cinc anys d'absència torna l'Universae Soloflow Freestyle de Barcelona al Palau Sant Jordi. I com no podia ser d'una altra manera, Torronteras hi serà, participant-hi i dirigint-lo.

Ja fa temps que els motors dièsel són a l’ull de l’huracà de la indústria automobilística, però la realitat és que més enllà del mercat europeu i nord-americà, aquest tipus de combustible encara té una quota de mercat rellevant. A més, els motors dièsel encara són l’única alternativa real per a impulsar ginys navals i maquinària pesant i, per tant, tenen un llarg recorregut comercial i industrial al davant.

Ara fa deu anys els motors tricilíndrics semblaven destinats a controlar el mercat. Motors de gasolina més petits i lleugers que els motors dièsel i de gasolina de quatre cilindres, amb unes xifres de consums i emissions sorprenentment baixes i amb uns costos de fabricació i desenvolupament força inferiors, també, als motors convencionals fins llavors. A més, aquests petits motors de gasolina de tres cilindres i poc cubicatge (sovint al voltant d’un litre o fins i tot menys) assolien potències considerables —al voltant dels 100 CV— gràcies a l’ús d’un turbo de geometria variable i de la injecció directa, obtenint cicles de consum irrisoris que se situaven al voltant dels 4,5 o 5 litres els 100 quilòmetres en els seus cicles d’homologació.

Quan es parla del manteniment d'un vehicle, i més concretament de l'estat dels líquids, habitualment ens ve al cap l'oli (que és com la sang del motor i resulta fonamental per al seu bon funcionament) i fins i tot d'altres com el de l'eixugaparabrises, ja que el fem servir habitualment i l'hem d'anar omplint. Però existeixen altres líquids que no per ser menys coneguts deixen de ser importants, com el de frens, el de la direcció, el de la caixa de canvis o el refrigerant.

Toni Bou ho ha guanyat tot en el trial. És el millor esportista de la història de la disciplina. Amb 37 anys, el de Piera ha aixecat 34 títols mundials i el seu regnat sobre les dues rodes continua imparable fins a l'actualitat. Tothom en parla i el seu nom és en boca de tothom cada vegada que s'acosta una nova competició, sigui a l'aire lliure o a pista coberta. Però hi ha un pilot que lluita per disputar-li un gran premi: Gabriel Marcelli (O Rosal, Galícia, 2000).

L’any 1957 Enzo Ferrari era una de les persones més famoses d’Europa. Ja hi havia molta gent que somiava en tenir un dels seus bòlids de color vermell, però aquell va ser un any ben complicat per al constructor de cotxes. Un any en què li va tremolar tot el món i que serveix de punt de partida per al film Ferrari, que s’estrena aquest 9 de febrer dirigit per Michael Mann, l’autor de títols com L’últim dels mohicans o Heat, amb Adam Driver en el paper d’Enzo Ferrari i Penélope Cruz fent de la seva dona, Laura Dominica Garello. Inspirat en el llibre Enzo Ferrari: The man and the machine, de l'autor Brock Yates, aquest film ens presenta un Ferrarri acorralat pels problemes econòmics, esportius i familiars, ja que uns mesos abans el seu fill gran havia mort d’una distròfia muscular i la seva dona ja sabia que ell tenia una amant, Lina Lardi, interpretada a la pel·lícula per l'actriu nord-americana Shailene Woodley.

Contramarxa, grup 0, Isofix, arnès, grup 3, maxi cosi, cabàs, sistema de retenció infantil, elevador... Quan una parella decideix tenir una criatura i vol viatjar en cotxe, incorpora tot aquest vocabulari al seu diccionari. Són paraules i sistemes que anys enrere no existien, però que pares i mares, i fins i tot avis i àvies, han fet seves en benefici de la seguretat de nadons, infants i gairebé adolescents. Està comprovat que són eficaces. Segons dades dels Mossos d'Esquadra, en cas d'accident de trànsit, l'ús adequat d'un sistema de retenció infantil pot reduir les possibilitats de lesions en un 75% i fins a un 90-95%, si aquest sistema és a contramarxa.

El pilot català Raül Torras Martínez, nascut a Sant Hilari Sacalm (Selva) fa 46 anys, va morir aquest dimarts en un accident durant la primera prova de Supertwin del Tourist Trophy (TT) de l'illa de Man, una de les curses de motos més mítiques i, també, la considerada més perillosa del món. L'organització ha informat "amb gran tristesa" del tràgic succés a la competició, que des del 1907 se celebra al petit tros de terra entre Irlanda del Nord i el Regne Unit amb un balanç de més de 260 víctimes mortals, cinc de les quals només l'any passat.

Quan pensem en la marca Yamaha, el primer que ens ve al cap són les seves fantàstiques motocicletes, que als anys seixanta van treure el nas als campionats del món i van acabar fent ombra als fabricants italians, que havien dominat el Mundial des del seu inici. Malgrat fer algunes de les millors motos del món, l’origen de Yamaha no el trobem ni de bon tros en l’àmbit del motor, i aquí ens apareix un home clau: Genichi Kawakami. Si mirem el logotip de Yamaha, hi trobarem una pista per saber a què es dedicava la companyia abans de decidir passar-se a les motos: un cercle amb tres diapasons al centre; un diapasó és un instrument que serveix de referència per a l’afinació d’instruments. Aquest emblema és un vestigi de la seva activitat inicial, els instruments musicals, especialment pianos. A més, el nombre de diapasons (tres) tampoc és casual, perquè representa els tres eixos principals de l’empresa, que són tecnologia, producció i venda.

La temporada 2023 de Fórmula 1 és a punt de començar i molts equips ja estan presentant els monoplaces amb què hi participaran. Recentment Red Bull ha presentat al públic el seu cotxe, però curiosament el bòlid que faran servir Max Verstappen y Checo Pérez ha vist eclipsat el seu protagonisme per una altra notícia força sorprenent: després de més de dues dècades, Ford torna a la Fórmula 1.

Els conductors que s'han de canviar de cotxe han vist com se'ls multiplicaven les opcions en els últims anys amb la irrupció de nous tipus de motor, com els elèctrics, els híbrids o els de gas liquat de petroli (GLP). A causa de l'encariment de l'energia, però, el cost de viatjar amb cotxe s'ha disparat, tant per la pujada del preu dels combustibles derivats del petroli com de l'electricitat.

El govern espanyol ha decidit replantejar la segona convocatòria del projecte estratègic per a la recuperació i transformació econòmica (PERTE) del vehicle elèctric i connectat. L'objectiu és no ensopegar amb la mateixa pedra: el primer paquet d'ajudes no només es va limitar a assignar 792 milions d'euros, l'equivalent al 30% dels quasi 3.000 milions d'euros que s'havien previst inicialment, sinó que va despertar cert nerviosisme entre les empreses interessades, sobretot per uns tràmits burocràtics complexos.

Carlos Sainz no ha pogut sobreposar-se i abandona el Dakar. El pilot madrileny ha patit un espectacular accident en el quilòmetre cinc de la novena etapa que ja de bon principi semblava que posava punt final a la seva participació en el ral·li més dur del món, però minuts després el pilot madrileny, que ja estava anant cap a l'hospital en helicòpter, ha demanat fer marxa enrere per continuar la cursa. D'aquesta manera, Sainz i el seu copilot han tingut l'oportunitat de reparar part del seu Audi i, gràcies a l'assistència, han pogut arribar a la meta. Els mecànics han intentat reparar el cotxe ja en el bivac per tal de poder sortir en la desena etapa d'aquest dimecres, però no ha estat possible i Sainz abandona definitivament el Dakar.

L'estiu del 2005, el capità d'un vaixell que feia el trajecte entre el port francès de Sète i Alger va demanar per megafonia si hi havia algun metge a bord, ja que un home de 69 anys s'acabava de desplomar. Malgrat els intents per salvar-li la vida, Jean-Claude Bertrand va morir víctima d'un atac cardíac. Les autoritats franceses van repatriar el cos des d'Algèria, i van veure al passaport del difunt que havia conegut tota l'Àfrica. Poca gent sabia qui era Bertrand, un enamorat de l'Àfrica que havia estat clau en el naixement del Ral·li Dakar.

El Llevant Les Planes es prepara per fer el salt a Primera Divisió. El conjunt de Sant Joan Despí enceta l'aventura a la màxima categoria del futbol femení amb un nou escenari per als partits de la Lliga Iberdrola. L'estadi de la Bòbila, a Gavà, serà el camp que acollirà els enfrontaments de l'equip català. Amb una capacitat de 1.500 espectadors, disposa de gespa natural –requisit de la lliga a curt termini– i permetrà a l'equip acabat d'ascendir poder televisar els partits.