Gairebé un de cada quatre cotxes venuts a Catalunya durant el primer trimestre d'aquest any s'endolla, segons les dades publicades aquest dimecres per les patronals del sector de l'automoció Anfac, Fecavem i Ganvam. Així, a Catalunya es van vendre del gener al març 34.340 cotxes i totterrenys, dels quals un 23,8% es poden connectar a la xarxa elèctrica: és a dir, són híbrids endollables o elèctrics purs.

El fabricant automobilístic francès Renault ha anunciat aquest dijous unes pèrdues de 10.931 milions d'euros el 2025, davant dels guanys de 752 milions que havia registrat l'any anterior, un resultat negatiu que ha justificat pel tractament financer de la seva participació a Nissan.

El consell de ministres ha aprovat aquest dimarts un reial decret llei pel qual es mantenen, fins que s'acabi el 2026, els incentius fiscals per a l'adquisició de vehicles elèctrics i també per a la realització d'obres d'eficiència energètica, així com la deducció de fins al 15% a l'IRPF per a particulars i empreses per a la compra de vehicles elèctrics i la instal·lació d'un punt de recàrrega elèctrica. Pel que fa al programa d'ajuts, també s'hi inclou el Pla Auto+, amb una dotació de 400 milions d'euros per comprar vehicles elèctrics. Un Pla Auto+ que preveu ajudes de fins a 4.500 euros per a la compra d'un cotxe elèctric.

El fabricant xinès BYD va vendre 2,26 milions de cotxes elèctrics durant l’any 2025, superant, de llarg, els 1,66 milions de cotxes elèctrics que va vendre Tesla durant els últims dotze mesos als cinc continents. 

Catalunya va tancar l'any 2025 amb 136.142 cotxes matriculats, un 11,8% més respecte a l'any anterior. Segons dades de les patronals Anfac, Faconauto i Ganvam, el mercat català va concentrar l'11,9% del total estatal, i es va consolidar com el segon territori amb més volum de vendes després de Madrid (42,9%). Els cotxes electrificats es van imposar amb un 65% del total: els híbrids no endollables van ser els preferits, tot i que els híbrids endollables van ser els que més van créixer en vendes.

La Generalitat, a través de l'Institut Català d'Energia (Icaen), ha ampliat en 73,5 milions d'euros –inicialment eren 62 milions– el pressupost del programa Moves III del 2025, destinat a fomentar la compra de vehicles elèctrics i la instal·lació de punts de recàrrega. Aquest programa Moves III finalitzarà aquest dimecres 31 de desembre.

Abarth sempre ha estat la filial d’altes prestacions de Fiat, que des de la primera dècada del segle XXI va viure una edat d’or gràcies a l’impuls d’un jove Luca de Meo (qui després dirigiria Seat i Renault) i a l’Abarth 500 de 2008, un model que aprofitava la base del popular Fiat 500. Aquell Abarth va assolir grans fites comercials, que van incloure models derivats de l’Abarth 500 original com ara el 500C (la versió descapotable de l’esportiu italià) i el fantàstic Abarth 595 i les versions especials Custom, Turismo o Competizione, entre d’altres. Abarth encara va aprofitar l’èxit del model per crear una versió extrema anomenada Abarth 695 amb una potència de 180 CV, frens Brembo o diversos elements de fibra de carboni.

El mes de desembre de 1935 Jaguar va presentar a Londres el seu primer cotxe, anomenat SS Jaguar Type 00. 90 anys després la marca britànica viu un dels moments més incerts de la seva història, amb un reposicionament comercial que genera més dubtes que certeses i uns plans de desenvolupament i electrificació que ni el gran públic ni la premsa especialitzada han acabat d’entendre.

Gairebé un de cada quatre cotxes nous venuts a Catalunya és electrificat, segons les dades facilitades aquest dilluns per les patronals del sector. Així, entre el gener i el novembre s'han matriculat a Catalunya un total de 123.940 turismes –un 13,6% més que en el mateix període de l'any anterior–, dels quals 29.957 eren electrificats, amb un increment del 81,58% respecte al mateix període de l'any anterior.

Fa quinze anys, el 71% dels cotxes que es venien al mercat espanyol funcionaven amb un motor dièsel. Durant la primera meitat d’aquest 2025 el percentatge de cotxes nous impulsats per un motor dièsel és de tan sols el 5,2%, mentre els cotxes totalment elèctrics han assolit una quota de mercat del 7,95%, els híbrids endollables ja representen un 11,45% del total, i resten a molta distància dels híbrids convencionals, que ja assoleixen el 34,1% de la quota del mercat. Tots els experts coincideixen que aquesta tendència no farà sinó créixer gràcies a l’augment de l’oferta dels vehicles híbrids, híbrids endollables i elèctrics, i a uns preus cada cop més competitius.

A Europa el cotxe elèctric és el futur, a la Xina és el present. El país, a més, està orgullós d'haver-se convertit en una potència al sector i celebra que les seves marques liderin els rànquings de les més venudes. BYD, Chery, Geely o la moderna Xiaomi han esdevingut referents del sector. Darrere aquest èxit hi ha un esforç de país i una economia planificada, ja que l'any 2000 el govern va dissenyar un pla per desenvolupar la indústria del cotxe elèctric i híbrid. Està clar que ha funcionat.

L’estratègia d’electrificació dels principals fabricants europeus no ha estat la més encertada, atesos el volum de vendes de vehicles elèctrics, l’encariment del producte final i l’escenari d’inestabilitat política global. Un estudi de Jato Dynamics apunta que entre els anys 2019 i 2023 es van deixar de vendre més de 3,3 milions de cotxes a Europa per manca de capacitat econòmica, en un context d’encariment progressiu dels nous models que ha afectat, de manera nuclear, les marques generalistes com Renault, Fiat, Citroën o Seat, per exemple.

El procés d’electrificació del parc automobilístic europeu només rebrà un impuls decisiu si és capaç de democratitzar l’accés als cotxes elèctrics amb productes racionals, a preus assumibles i que responguin a les necessitats reals de la població. A Renault saben prou bé que el futur del cotxe elèctric ha de passar per models elèctrics urbans i barats, i han decidit ressuscitar el Twingo, un vehicle urbà molt popular als anys 90 del segle passat que no va saber-se reinventar en les últimes generacions i convertir-lo en un model totalment elèctric amb un disseny molt similar al del model original.

Amb una quota de mercat del 97,2%, Noruega és el paradís del cotxe elèctric. El país escandinau s’ha convertit en el primer que assoleix una electrificació gairebé total en les matriculacions de vehicles nous aquest 2025, després d’haver assolit el 85% de quota de mercat de vehicles elèctrics sobre el total de les vendes durant l’any 2024, i ha materialitzat els objectius d'electrificació total de les vendes que es va fixar l'any 2017.

Elon Musk té un pla per revifar les vendes dels models de Tesla, després que la companyia hagi passat algunes de les hores més fosques de la seva història a conseqüència de les aventures polítiques del seu CEO. El full de ruta de Tesla passa per incrementar les vendes del Model Y, un cotxe que l’any 2023 va convertir-se en el vehicle més venut de l’any i va superar fins i tot els vehicles de combustió tradicionals.

Molta gent se sent perduda, o si més no una mica desconcertada, a l’hora de comprar el primer cotxe elèctric. Els vehicles elèctrics augmenten les vendes a tot Europa, si bé és cert que a un ritme inferior al previst l'any 2020 pels principals fabricants i les administracions, durant la primera fase de la pandèmia del coronavirus. Els dos principals esculls que esgrimeixen els compradors potencials de vehicles elèctrics i que frenen moltes vendes a l'últim moment a favor dels vehicles híbrids endollables o híbrids convencionals són l’autonomia real d’aquests vehicles i el preu elevat.

Bentley ha decidit repensar el seu full de ruta al voltant dels cotxes elèctrics i el procés de sostenibilitat de la marca i oferirà cotxes amb motor de combustió més enllà de l’any 2030, de manera que cancel·la així el projecte Beyond100, pel qual projectava esdevenir un fabricant 100% elèctric a partir de l’any 2030.

El YangWang U9 Xtreme ja és el cotxe més ràpid del món. Aquest esportiu elèctric, que fa algunes setmanes va batre el rècord de velocitat d'un cotxe elèctric sota el nom de YangWang U9 Track Edition, ja és oficialment el cotxe més ràpid del món, després de destronar el Bugatti Chiron Supersport 300+, que fins ara ostentava el títol honorífic de vehicle de producció més ràpid de la història. Convé recordar que YangWang és la filial de luxe del grup BYD a la Xina, i que la marca té previst fer el salt a Europa en un futur no gaire llunyà.

Seat no té encara cap model elèctric assequible en el seu portafolis comercial, i el full de ruta del grup Volkswagen no preveu que en tingui pas cap, com a mínim en un horitzó proper. Sí que és cert que Seat ja va tenir una versió elèctrica del Mii entre els anys 2019 i 2022. Era un vehicle urbà i assequible amb una potència de 82 CV i una autonomia de 260 quilòmetres que es fabricava a la planta eslovaca de Bratislava, però era una còpia pràcticament igual que el Volkswagen Up! i l’Skoda Citigo. Va passar a la història sense pena ni glòria i amb unes xifres de vendes molt modestes. 

Un dels grans problemes que té la indústria automobilística europea és l’enfocament que ha desenvolupat en relació amb el procés de transició cap als cotxes elèctrics. I és que els grans fabricants europeus van realitzar fortes inversions en plataformes, motors i tecnologies orientades als cotxes elèctrics que no s’han vist compensades per la demanda dels compradors europeus. Els grans fabricants europeus van decidir apostar fort pels vehicles elèctrics de mides grans i preus elevats, per intentar amortitzar el més ràpid possible les inversions realitzades, però la venda de cotxes totalment elèctrics no ha acabat d’arrencar en els segments de valor afegit més gran i, per contra, en el segment dels vehicles urbans, utilitaris i compactes l’oferta dels fabricants europeus ha estat menys competitiva que la que ofereixen els principals rivals xinesos.