Tot just ara fa vint anys, coincidint amb el Saló de Tòquio, Volkswagen va presentar el concept car o prototip EcoRacer, un vehicle de tipus roadster –descapotable, de tracció posterior i dimensions i pes continguts– que la marca va estar molt a la vora de portar a la producció. De fet, no és cap estranyesa que en aquells moments les marques generalistes presentessin models petits, esportius i descapotables. Opel fabricava un vehicle similar anomenat Speedster, Mazda, el famós MX-5 i Seat somiava amb models com el Bolero o el Tango. Però el que feia realment diferent el prototip de Volkswagen era el seu motor, una raresa que l’hauria convertit en un unicorn del món de l’automoció.

Les marques espanyoles Seat i Cupra, que pertanyen al grup alemany Volkswagen, van baixar el 2025 el benefici operatiu fins a només un milió d'euros, enfront dels 633 milions d'euros del 2024, un 99,8 % menys. Aquesta xifra ha transcendit aquest dimarts dins de la presentació de resultats del Grup Volkswagen, a l'espera que dijous es presentin els resultats detallats de Seat i Cupra.

Primer acord entre Brussel·les i una empresa automobilística per esquivar els aranzels contra els cotxes elèctrics fabricats a la Xina. La Comissió Europea ha anunciat aquest dimarts que ha arribat a un pacte amb el grup Volkswagen per retirar les taxes del 20,7% que s'aplicaven fins ara al model Cupra Tavascan. Aquests gravàmens de duanes van suposar un cop dur per a Seat i els beneficis de l'empresa d'arrel catalana es van desplomar l'any passat en més d'un 90%.

Després del terratrèmol originat per l’escàndol de les emissions o Dieselgate, que va esquitxar de ple el grup Volkswagen l’any 2015, ara tot just fa deu anys, la marca de la Baixa Saxònia va desenvolupar un ambiciós pla per a l’electrificació total de la seva gamma. Ho va fer abraçant plenament –qui sap si amb la fe del convers– el cotxe elèctric com a taula de salvació i far en un dels moments més foscos de la seva història.

Seat i la seva propietària, el consorci alemany Volkswagen (VW), han fet l'últim pas en l'electrificació de la fàbrica de Martorell, un dels hubs industrials més importants de Catalunya. La posada en marxa de la planta de muntatge de bateries de la companyia suposa la materialització d'una aposta clara per fomentar la mobilitat sostenible. El cor dels vehicles ja no és el motor de combustió sinó la bateria. Amb una potència xinesa que està envaint el mercat amb cotxes híbrids i endollables, les companyies europees han hagut de prémer l'accelerador per recuperar terreny.

Des que Marc Murtra va entrar a Telefónica, la companyia no ha parat de fer canvis interns. Aquesta setmana, la notícia ha estat la substitució de l'històric conseller de l'empresa, Javier de Paz, que seguirà dins la companyia amb altres càrrecs, però no al consell. Alhora, també la històrica cara coneguda de Mediapro, Tatxo Benet, diu adeu al gegant audiovisual, i serà substituït per l'expresident de Telefónica Espanya, Sergio Oslé, al càrrec de president executiu.

Oliver Blume seguirà dirigint el grup Volkswagen fins al 2030, després que el Consell de Supervisió hagi arribat a un acord amb l’executiu alemany aquesta mateixa setmana, tal com ha anunciat el president del Consell de Volkswagen Hans Dieter Pötsch. Blume ja exerceix de CEO del grup Volkswagen des de l’any 2022, quan va substituir Herbert Diess, i ara compta amb el vistiplau del Comitè Executiu.

L’any 2002 Volkswagen va decidir crear un cotxe capaç de competir en el segment prèmium i aspiracional amb un totcamí gran, potent, tecnològic i refinat amb un xassís monocasc i un sistema permanent de tracció a les quatre rodes capaç de competir amb rivals com el BMW X5, el Range Rover Sport o el Jeep Grand Cherokee aprofitant les plataformes, motors i tecnologies desenvolupades pel Porsche Cayenne i l’Audi Q7, models amb els quals compartia molts elements modulars. El model de seguida va guanyar popularitat gràcies a les seves actuacions en competició com al Dakar i a la Baja Califòrnia, entre altres.

El T-Roc és un dels models de més èxit de la marca Volkswagen, i un dels seus grans actius comercials a Europa. De fet, el T-Roc és el segon model més venut de la marca al Vell Continent, i al mercat espanyol ja fa alguns anys que aquest totcamí compacte s’ha consolidat com el líder de vendes de la marca de Wolfsburg. Els alemanys tot just han presentat la nova generació del model, que estrena un nou llenguatge estètic modern, sobri i elegant, i noves opcions mecàniques que per primer cop incorpora una versió híbrida convencional o autorecarregable, és a dir, que no requereix cap endoll.

El fabricant de cotxes elèctrics líder a Europa ja no és Tesla, a causa de la forta davallada de vendes de la marca d’Elon Musk durant els darrers mesos. El nou líder ara és Volkswagen, gràcies al bon funcionament comercial dels seus vehicles ID.2, ID.4 i ID.7, que han venut més de 119.000 unitats durant els primers sis mesos de l’any al mercat europeu, enfront dels 109.000 que ha venut Tesla.

Quatre exdirectius de Volkswagen han estat condemnats aquest dilluns per un tribunal alemany pel seu paper en l'escàndol de l'encobriment de les emissions reals dels motors dièsel, el conegut com a cas Dieselgate, que va entelar la imatge del fabricant d'automòbils i li va costar milers de milions d'euros.

Seat va tancar el primer trimestre de l'any amb un resultat operatiu de 5 milions d'euros, cosa que suposa un 97,7 % menys que en el mateix període del 2024, quan va ser de 226 milions, una caiguda que el grup atribueix a diverses causes. Segons que es desprèn dels comptes del grup Volkswagen, publicats aquest dimecres, la companyia de Martorell, que inclou les marques Seat i Cupra, va augmentar els seus ingressos en un 2,4%, fins als 3.895 milions, encara que les vendes van caure un 3,65%, fins als 158.000 vehicles, incloent-hi l'Audi A1, que es produeix a la planta del Baix Llobregat.

L'any 1973 Volkswagen va llançar al mercat el Passat, la popular berlina que encara es manté a la venda avui en dia. Un any després, el 1974, va ser el torn del Golf, un cotxe que no necessita cap tipus d'explicació. I el tercer model en discòrdia va ser el Polo, que es va estrenar l'any 1975. Ara, cinc dècades després i amb més de 18 milions d'unitats venudes a tot el món, el petit utilitari de la marca alemanya celebra el seu cinquantè aniversari.

L'any 2019 naixia el Volkswagen ID.3, un model elèctric que la marca alemanya va presentar com un dels vehicles més importants de la seva història, i de fet el va anomenar així perquè representava l'inici d'un tercer capítol a la història del fabricant de Wolfsburg després de la comercialització del Beetle i el Golf. Però les xifres de vendes no han acompanyat l'aposta de la marca alemanya, que ha vist com ni el seu ID.3 ni la resta de la gamma ID. han aconseguit les xifres de vendes previstes.

El president de Seat i Cupra, Wayne Griffiths, ha reclamat aquest dilluns incentius fiscals, com podrien ser la supressió de l'IVA o rebaixes en l'IRPF, per incentivar la venda de cotxes elèctrics a Espanya. Ho ha fet després de l'acte de la firma, a Casa Seat de Barcelona, de la Declaració de Barcelona en Favor de l'Electromobilitat, en un acte en què han participat el ministre d'Indústria, Jordi Hereu, el president de la Generalitat, Salvador Illa, el president del País Valencià, Carlos Mazón, i la presidenta de Navarra, María Chivite.

La crisi de Volkswagen ha agafat per sorpresa bona part dels polítics alemanys i europeus. La marca de la Baixa Saxònia ha estat històricament un dels motors industrials europeus, i juntament amb Mercedes-Benz i BMW, l’orgull del sector secundari alemany i un indicador robust de la solidesa econòmica germànica. Potser per aquest motiu a molts els ha sorprès la complicada situació del grup Volkswagen (que inclou altres marques com Porsche, Audi, Skoda, Seat i Cupra), alhora que ha costat identificar els motius d’aquest greu entrebanc en la situació dels de Wolfsburg, al caire d’una guerra oberta amb els sindicats alemanys per l’anunci de reajustaments de plantilles.

Els treballadors de les fàbriques de Volkswagen a Alemanya van a la vaga a partir d'aquest dilluns per protestar contra els plans del fabricant d'automòbils de tancar almenys tres fàbriques al país i acomiadar milers de persones, segons informa The Guardian.

La situació de la indústria automobilística a escala mundial és més complicada i incerta que mai. El procés de transició cap al cotxe elèctric, la pèrdua de valor adquisitiu des de l’esclat de la pandèmia, la crisi d’Ucraïna i les incerteses del mercat són els reptes principals que ha d'afrontar el que encara és avui és un dels sectors industrials més importants del món.

La líder sindical Daniela Cavallo s’enfronta a una crisi de proporcions històriques, segons explica el Financial Times. La presidenta del comitè d'empresa Volkswagen, que ocupa la meitat dels vint escons del consell de supervisió del fabricant d’automòbils, va recordar al setembre que la creació del grup automobilístic el 1937 va ser possible amb fons expropiats dels sindicats. “Volkswagen no pertany només als accionistes –va assegurar–. Volkswagen també pertany a la força de treball”.

Brussel·les ha aprovat de manera definitiva els aranzels contra els cotxes elèctrics xinesos. Després de confirmar en una investigació els "subsidis il·legals" de Pequín a la seva indústria automobilística, la Comissió Europea ha ratificat la pujada de les taxes de duanes als vehicles elèctrics que arriben de la Xina almenys durant cinc anys. Tot i això, segons asseguren fonts comunitàries, Brussel·les no tanca la porta a continuar negociant amb les autoritats del gegant asiàtic i trobar una "solució alternativa" a la guerra comercial en la qual han entrat la Xina i la Unió Europea.