<![CDATA[Ara.cat - velocitat variable]]> 10 <![CDATA[Trànsit estudia instal·lar semàfors a l'entrada de les autopistes per regular-ne l'accés]]>

Amb l'arribada de l'estiu i les vacances, els desplaçaments per carreteres i autopistes provoquen un elevat nombre d'embussos, i des que es va eliminar el peatge de l'autopista AP-7 aquesta via és una de les més afectades per les retencions. Si a aquesta equació hi afegim el fet que en aquesta època se sumen els desplaçaments típics de vehicles de transport (camions i furgonetes) i els privats de gent que va a la feina, de cap de setmana o de vacances, el resultat és un increment notable de l'accidentalitat i de la congestió de la circulació.

]]> <![CDATA[El sistema de velocitat variable de Barcelona no és l'ideal per evitar els embussos]]>

"Caldria canviar els algoritmes amb els que actualment es calculen les velocitats variables a l'entrada de Barcelona a les hores punta". Aquesta és la conclusió a la que ha arribat Irene Martínez, una estudiant de 22 anys d'Enginyeria Civil de la Universitat Politècnica de Catalunya –es va llicenciar el 2014– amb la seva tesina sobre la velocitat variable.

]]> <![CDATA[Entra en funcionament el sistema de velocitat variable a l'AP-7, l'AP-2 i la B-23 al tram Martorell-Molins de Rei]]> El sistema de velocitat variable entra en funcionament aquest dilluns a l'AP-7, l'AP-2 i la B-23 al tram Martorell-Molins de Rei-Diagonal en els dos sentits de la circulació, fins ara en proves. La mesura és de compliment obligat i, per tant, els conductors hauran de respectar les limitacions anunciades per les noves senyalitzacions lluminoses, que podran oscil·lar entre el valor màxim de la via de cada tram (120 km/h, 100 km/h o 80 km/h) i la meitat del valor (60 km/h, 50 km/h o 40 km/h).

]]> <![CDATA[La B-23 estrenarà a final de desembre la velocitat variable entre la Diagonal i Molins de Rei]]>

La B-23 estrenarà a final de desembre en període de proves el model de gestió del tràfic de la velocitat variable entre la Diagonal de Barcelona i Molins de Rei (Baix Llobregat), encara que el sistema no estarà plenament operatiu, amb caràcter sancionador, fins al primer trimestre de 2012.

]]> <![CDATA[La limitació als 80 per hora deixarà de ser efectiva aquesta nit a l'autopista del Garraf i a l'autovia de Castelldefels]]> La limitació als 80 quilòmetres per hora de l'autovia de Castelldefels i l'autopista del Garraf deixarà de ser efectiva aquest diumenge a la nit. La decisió s'ha pres pel canvi de la situació meteorològica ques aquests dies que feia augmentar els nivells de contaminació atmosfèrica. Així doncs, el Servei Català de Trànsit ha anunciat que, tal i com estava previst al calendari, canviarà les velocitats màximes de la C-31 sud i la C-32 sud per adaptar-les al nou mapa establert per la conselleria de Territori i Sostenibilitat.

]]> <![CDATA[Per què l'anticicló no ens permet superar els 80 km/h?]]>

La pressió atmosfèrica és una variable que ens indica el pes de l'aire que hi ha sobre un indret determinat. L'anticicló és, bàsicament, un nucli d'altes pressions atmosfèriques i, per tant, un pes excessiu de l'aire que hi ha sobre els nostres caps.

]]> <![CDATA[L'autovia de Castelldefels i l'autopista del Garraf, fora de la zona 80 a partir de les 6 del matí de dilluns]]> La zona 80 comença a desmuntar-se a la C-31 sud (autovia de Castelldefels) i a la C-32 sud (autopista del Garraf) el proper dilluns, 7 de febrer. A partir de les 6 del matí el límit de velocitat canviarà dels 80 km/h als 100 o 120 en funció del tram. El canvi comportarà la retirada i substitució dels senyals fixos i la modificació dels senyals lluminosos que mostren la velocitat màxima a la qual es pot circular en aquestes dues vies. El Servei Català de Trànsit ha establert un període de transició entre l'antiga i la nova velocitat entre les 10 de la nit de diumenge, quan començaran a fer-se els canvis, i les sis del matí de dilluns, quan ja seran definitius.

]]> <![CDATA[Trànsit redueix a un terç els trams a 80 km/h però la velocitat variable haurà d'esperar quatre anys]]>

El Departament d'Interior ja té mapa de la velocitat als accessos a Barcelona. El conseller d'Interior, Felip Puig, i el director del Servei Català de Trànsit, Joan Aregio, han presentat aquesta tarda la proposta per suprimir l'actual limitació dels 80 km/h per un altre model de velocitat variable, però que a causa de les restriccions pressupostaries s'anirà aplicant de forma progressiva al llarg dels propers quatre anys de legislatura. És per això que Interior ha decidit, mentrestant, optar per la senyalització fixa i modificar el límit de velocitat a gairebé la meitat dels trams que actualment estan limitats a 80 km/h, i que a partir del proper 1 de març passaran a tenir una velocitat màxima que oscil·larà entre els 90 i els 120 km/h.

]]> <![CDATA[Recoder implanta la velocitat variable a tota la primera corona metropolitana "perquè és més eficaç"]]> "La velocitat variable és més eficaç que la limitació fixa als 80km/h". Aquest és el principal argument del conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, que ha comparegut davant de la premsa aquest divendres a la tarda per anunciar aquesta mesura, una de les més anunciades pel nou Govern.

]]> <![CDATA[Les associacions de víctimes d'accidents demanen que es mantingui el límit de 80 km/h]]> Les principals associacions catalanes de víctimes d'accidents de trànsit han demanat avui que es mantingui l'actual limitació de la velocitat a 80 quilòmetres per hora en els accessos a Barcelona, que el Govern vol derogar de forma imminent, ja que creuen que ha servit per reduir els accidents. En declaracions a EFE, la presidenta d'Stop Accidents a Catalunya, Anna Maria Campo, s'ha queixat que ara es faci marxa enrere a una mesura que, encara que va néixer amb l'objectiu de reduir la contaminació, també s'ha demostrat eficient a l'hora de baixar els accidents i el nombre de morts i de ferits.

]]>