La C-32 es converteix en un banc de proves per a projectes d’última generació dins del Future Road Lab d’Abertis i l’app Awai, passant per electrolineres ultraràpides i un servei d’atenció al client reconegut, dissenyat per Autopistas. La infraestructura, de titularitat de la Generalitat de Catalunya, és el nou laboratori de mobilitat que aspira a estendre’s a tota la xarxa viària. Aquestes actuacions també s’emmarquen en el Programa de Carreteres Connectades i Intel·ligents de la Generalitat de Catalunya

"No tenia cap sentit fer un altre accés a la C-32, a Canet, si ja n'hi havia un altre una mica més enllà", diu Mercè Girona, portaveu de la Coordinadora d'Emergència Ambiental de Canet de Mar (CEAC). Aquesta setmana, els veïns ecologistes del CEAC, Preservem el Maresme i Unió de Pagesos han rebut la notícia que fa temps que esperaven: el nou accés a la C-32 a Canet de Mar finalment no tirarà endavant. Després d'anys de mobilitzacions veïnals i un bon plec d'al·legacions, el Govern ha decidit fer marxa enrere i ha tret aquesta infraestructura del paquet d'obres que sortirà a licitació aviat i preveu cinc nous accessos més a l'autopista a l'altura del Maresme.

Un aparatós accident a la C-32 a Calella ha deixat aquest vespre almenys 16 persones ferides, la majoria lleus, i més de 30 vehicles implicats, segons el balanç provisional del Servei Català de Trànsit i del Servei d'Emergències Mèdiques. El sinistre ha tingut lloc mentre descarregava una intensa pedregada a la zona, que ha desencadenat un xoc múltiple i, tot i que en un principi la xifra de ferits era més alta, finalment els efectius d'emergències l'han rebaixat a 16, dels quals quatre presenten lesions menys greus –no es tem per la seva vida– i 12 han resultat lleus. A les 22 hores, se segueix treballant a la zona de l'accident.

El 31 d'agost serà l'últim dia que es pagarà peatge en diverses autopistes de Catalunya. Com a mínim de moment, perquè el govern espanyol ja ha mostrat la intenció de posar autovies de pagament a tot Espanya a partir del 2024. Les vies que aixecaran barreres a partir de l'1 de setembre són l'AP-7 entre Salou i la Jonquera; l’AP-2, l’autopista que uneix l’AP-7 amb Saragossa passant per Lleida; la C-31; el tram nord de la C-32 entre Montgat i Palafolls; i finalment la C-33, entre Barcelona i Montmeló. I aquesta obertura de barreres de poc més de 450 quilòmetres comportarà que Abertis, i en concret les filials Acesa, Invicat i Autopistas España, facin fora 348 treballadors, una mica menys dels que preveien els sindicats (408). La majoria d'ells es dediquen al cobrament de peatges o són als serveis centrals. L'empresa justifica l'expedient de regulació d'ocupació (ERO) "per la finalització el 31 d'agost del contracte de concessió d'aquestes vies de pagament i la reversió a l'administració", segons ha exposat aquest dimarts en un comunicat.

L’aixecament dels peatges té un efecte directe en el trànsit, segons mostren les dades de les autopistes on s’han retirat les barreres després de dècades. L’1 de gener del 2020 es van aixecar diversos trams de peatge i durant el primer any de circulació sense pagament l’afluència de cotxes ha augmentat fins a un 40%, i això malgrat la pandèmia del covid, segons dades del ministeri de Transports obtingudes per l’ARA.

El govern espanyol ho ha anat dient amb la boca petita, però ara ja s’hi ha compromès de manera oficial amb la Unió Europea: vol implantar un sistema de peatges a les autopistes quan queda menys de mig any perquè s’aixequin les barreres que queden a l’AP-7, l’autopista més important i més rendible d’Espanya, i a l’AP-2, que uneix Barcelona amb Saragossa.

El 31 d'agost serà l'últim dia que es pagaran els peatges de l'AP-7 entre Salou i la Jonquera; a l’AP-2, l’autopista que uneix l’AP-7 amb Saragossa passant per Lleida, i al tram nord de la C-32 entre Montgat i Palafolls i la C-33, entre Barcelona i Montmeló. El que de cara a l'usuari sembla una bona notícia no ho és per als treballadors. Segons ha pogut saber l'ARA, l'aixecament de barreres suposarà la presentació d'un expedient de regulació d'ocupació (ERO) per extinció per part d'Abertis, que finalitza aquestes concessions, per a 408 treballadors, la majoria dels quals es dediquen al cobrament de peatges.

Les obres d'ampliació de la C-32 a Lloret de Mar continuen portant cua. Després que el Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC) ordenés a principis de juliol suspendre "l'executivitat" dels treballs, la plataforma Aturem la C-32 ha denunciat avui que l'empresa constructora continua les obres "amb l'excusa de treure troncs". Des de la conselleria de Territori, però, defensen que la resolució judicial marcava que, per executar l'aturada de la construcció, "s'havien de complir unes mesures per prevenir els incendis i el risc d'inundacions, i són els treballs que s'estan fent".

Revés judicial a les obres de prolongació de la C-32 a Lloret de Mar. El Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TJSC) ha ordenat suspendre "l'executivitat" dels treballs perquè considera que l'estudi d'impacte ambiental del projecte "no compleix la llei de canvi climàtic" que va aprovar la Generalitat i creu que s'han aturar perquè si s'acabés ampliant la carretera i la sentència tombés el projecte, ja no es podria fer marxa enrera.

Els Mossos d'Esquadra han detingut una activista contrària a l'allargament de la C-32 per atemptat contra agent de l'autoritat. Els fets han passat pels volts de les tres de la tarda quan quatre persones, entre les quals la detinguda, han entrat dins el perímetre de les obres. La policia ha intentat impedir-ho i han arrestat la veïna de Lloret de Mar, de 43 anys. Els agents se l'han endut a comissaria per fer les diligències oportunes, però un cop acabin deixaran la detenció de la dona sense efecte en espera que el jutjat la citi a declarar.

Un conductor de 45 anys i veí de Corbera de Llobregat ha mort poc després de la mitjanit després de ser atropellat mentre era fora del cotxe per un turisme a la carretera C-32 al seu pas per Sant Boi de Llobregat (Baix Llobregat).

El conductor d'un cotxe ha mort aquest dimarts al matí en topar amb un autocar a la C-32 a Mataró, segons ha informat el Servei Català de Trànsit. El xofer de l'autobús està ferit lleu i els passatgers n'han sortit il·lesos. En total hi viatjaven 21 persones, inclòs el conductor. L'accident s'ha produït al quilòmetre 103,5, en sentit nord, i ara se n'estan investigant les causes. L'avís és d'un quart de nou del matí. S'han activat set patrulles dels Mossos d'Esquadra, quatre dotacions dels Bombers de la Generalitat i dues ambulàncies del Sistema d'Emergències Mèdiques (SEM). S'han tallat dos carrils en el punt de l'accident i s'estan produint fins a quatre quilòmetres de retencions en sentit Girona.

El Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC) ha suspès cautelarment les obres de perllongament de la C-32 entre Blanes i Lloret de Mar (la Selva). El tribunal ha estimat la petició de 16 entitats contràries a la infraestructura que el setembre del 2016 van interposar un recurs contenciós administratiu contra el projecte i demanaven que, fins que hi hagi sentència, s'asseguri que no comencen les obres.

Els Mossos d'Esquadra i la Policia Local de Castelldefels van enxampar la nit de dimecres un home de 72 anys que havia conduït una furgoneta 11 quilòmetres contra direcció per l'autopista C-32, des de Sitges fins a Castelldefels. El conductor, segons han comunicat avui els Mossos, va ignorar els avisos dels altres vehicles, que li feien llums i feien sonar el clàxon quan se'l trobaven de cara, i no es va aturar fins que no l'hi va obligar la policia.

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, ha anunciat aquest dimecres des del Parlament que la Generalitat no renovarà les concessions de les autopistes C-32 al Maresme i C-33 al Vallès. Totes dues acaben la concessió l'any 2021 i, tot i que l'anterior conseller, Santi Vila, ja havia manifestat la intenció de no renovar-les, no hi havia encara un compromís ferm en seu parlamentària.

Agents del grup de delinqüència urbana de la comissaria de Mataró dels Mossos d'Esquadra han detingut tres joves d'entre 17 i 19 anys per col·locar objectes a la C-32 i llançar-ne d'altres contra els cotxes que hi circulaven.

Quant costaria que el Govern rescatés els peatges de la C-32 del Maresme i el Garraf? La concessió que té Abertis acaba el 2021, pel tram del Maresme, i el 2038 per la del Garraf. El Parlament va instar ahir el Govern que ho calculi per no allargar més la concessió.

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, ha explicat al Parlament que el futur perllongament de la C-32 entre Blanes i Lloret de Mar "no alterarà el marc concessional de l’autopista", que finalitza el 2021. En aquest sentit, ha reiterat que "la inducció d’un major trànsit a la C-32 ajudarà a finançar l’obra".

Tant l'alcalde de Lloret de Mar, Romà Codina (CiU) com el de Blanes, Josep Marigó (PSC) es mostren partidaris que s'allargui la C-32 fins a Lloret: “Portem més de deu anys discutint sobre la prolongació de l'autopista amb 1 + 1 carrils”, assenyala Marigó. “Crec que d'una vegada per totes s'ha de prendre la decisió i fer-la, perquè és molt convenient per al territori i per a Blanes; no només per millorar la seguretat, sinó també per la fluïdesa del trànsit”, afegeix.