Xavier Flores (Barcelona, 1968) és, des de desembre de l’any passat, el conseller delegat de TMB. Té entre mans el repte de fer funcionar una xarxa de transport públic que no deixa de batre rècords de passatgers. 

És la línia de metro més llarga d'Europa i, possiblement, la que tardi més anys a acabar-se. És la línia 9 del metro de Barcelona, actualment en servei parcial, en funcionament en els seus dos extrems, però sense servei en el seu tram central, que és el que dona sentit a la seva construcció. Ara s'acaben de reprendre les obres amb la posada en marxa de la tuneladora que ha de construir el tram de túnel entre les estacions de Zona Universitària i Lesseps. Per acabar la línia la Generalitat preveu una inversió de 926 milions d'euros.

Des de dues tuneladores valorades en 25 milions d’euros cada una fins a maquinària desfasada i rovellada. Túnels a mig fer i plens de fang al costat d’estacions perfectament acabades, amb tots els detalls, però sense cap passatger. Són només algunes de les restes d’una infraestructura a mitges, literalment enterrada des de fa una dècada sota el terra de Barcelona: la línia 9 de metro. La represa d’aquestes obres, que porten més de 15 anys de retard respecte al calendari inicial, obliga ara el Govern a desenterrar i posar a punt tot aquest material.

Els operaris de la línia 9 del metro tornen a treballar a Sarrià una dècada després. El conseller de Polítiques Digitals i Territori, Jordi Puigneró, ha confirmat aquest dimecres que les obres de la L9, que serà una de les més llargues d'Europa, ja s'han reprès tal com estava previst. La tuneladora, però, que porta una dècada aturada sota terra, no s'activarà de nou fins a la primavera, segons ha avançat La Vanguardia i ha confirmat el mateix departament.

Acabar la línia 9 del metro de Barcelona costarà 946 milions d'euros. El Govern ha aprovat aquest dimecres el pla econòmic-financer que ha de permetre acabar l'obra, amb un canvi radical de sistema. Es deixen enrere els sistemes concessionals i les hipoteques financeres a llarg termini i s'opta per carregar el cost de l'obra als pressupostos de la Generalitat. La data de finalització, però, serà més tard del que s'havia dit fins ara: en lloc del 2027 serà el 2029.

La línia 9 del metro de Barcelona es va presentar com la més llarga d'Europa. Era l'any 2000. Passades dues dècades, ara s'ha sabut que l'obra (que encara no s'ha completat) també pot batre altres rècords: ja acumula 14 anys de retard i una desviació sobre el cost inicialment previst de quasi 5.000 milions d'euros, segons ha alertat un informe de la Sindicatura de Comptes.

Aquest any tampoc. El conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, va anunciar que les obres del tram central de la L9 del metro no es reprendran enguany. L’estiu passat Calvet va assegurar que l’obra entre la Sagrera i Zona Universitària estaria enllestida el 2025, perquè la previsió era anar anunciant estacions de manera progressiva entre els anys 2022 i 2025. Un calendari supeditat al fet que les obres s’iniciessin el 2019, cosa que ara, amb la previsió actualitzada de la Generalitat, ja es dona per descartada.

La Generalitat està avaluant si sol·licita al Banc Europeu d'Inversions (BEI) un préstec de 740 milions d'euros per acabar el tram central de la L9 del Metro de Barcelona, el que unirà Zona Universitària i la Sagrera.

L'arquitecta de la nova estació Zona Universitària de la línia 9 del metro de Barcelona, Carme Pinós, ens explica el seu projecte fet realitat.

El 'TN Vespre' de TV3 es podrà fer finalment des de l'aeroport demà, ja que el ministeri de Foment ha aixecat el veto un cop resolta la crisi institucional oberta perquè la ministra, Ana Pastor, no havia estat convidada a la inauguració de la línia 9 de metro, que arriba a la instal·lació aeroportuària. Finalment, el secretari d'estat d'Infraestructures, Julio Gómez Pomar, assistirà a l'acte, de manera que en el marc d'aquest acord hi entra també el permís per fer el programa a l'aeroport.