Baixa de l'autobús per agafar-ne un altre i encara li faltarà un petit tram en tren per arribar a destinació. De la UAB a Vilafranca “compta-hi dues hores i mitja si tot va bé”, respon resignada Paula Pàmies quan ja torna a casa. Un mes abans, el viatge amb la R4 i la R8, amb transbord a Martorell, durava "una hora" i admet estar "farta d'esperes i d'anar corrents per a res".

A banda de grans dosis de ràbia, enuig i resignació, les reiterades incidències al servei de Rodalies a Catalunya també han fet que molts usuaris teixeixin estratègies per sobreviure a l'experiència d'agafar el tren cada dia per anar i tornar de la feina. A continuació, en recollim algunes de les més destacades:

Arc de Triomf, Catalunya, el Clot, Premià, el Prat, Granollers, Sabadell, l'Hospitalet... els usuaris de totes aquestes estacions (i moltes d'altres) fa mesos que denuncien públicament a les xarxes socials que als seus punts de parada hi ha nombrosos elements de les instal·lacions que no funcionen. Ja a principis de febrer La Vanguardia va avançar que hi ha almenys una setantena d'escales mecàniques i ascensors de les estacions de Rodalies arreu de Catalunya que estan fora de servei, sense que ningú faci aparentment res per posar-hi remei. Fins al febrer l'empresa adjudicatària d'aquest manteniment era Schindler.

Bones notícies per als usuaris de Rodalies i per als passatgers dels trens regionals de Tarragona i Lleida. Després de 19 dies d'alteracions en el servei, la R2 Sud ha tornat a la normalitat. Els tècnics d'Adif (l'empresa pública gestora de les infraestructures) han donat per solucionada la incidència de l'1 de maig, que va afectar el sistema de senyalitzacions d'aquesta línia i va limitar l'operativa a només tres trens per hora. Segons la Cambra de Comerç de Barcelona, un "nou episodi de caos al ferrocarril català" que, calcula, ha afectat un milió de desplaçaments i ha fet perdre 60.000 jornades laborals. En aquest sentit, entre els usuaris que esperen aquest dissabte a les andanes hi continua havent un clima de desconfiança en el servei, que, diuen, falla contínuament.

Frustrats i desesperats. Així és com se senten molts usuaris de Renfe que, tot i que venen de diferents parts de Catalunya, es queixen del pèssim servei: els retards que hi ha dia sí dia també fan que no es puguin refiar mai d'arribar a temps.

Des que el van començar a comercialitzar l’any 2016, l’Ateca s’ha convertit en un dels principals pilars de l’activitat de Seat. Però quatre anys i tres-centes mil unitats venudes després, havia arribat el moment de reinterpretar aquest SUV, que tenia una imatge inspirada en la tercera generació del León, nascuda el 2012.

Amb la vista posada a l'estiu, els ajuntaments del litoral català fa dies que treballen per buscar quin és el millor sistema per regular el nombre d'usuaris a les platges i cales, i evitar les típiques imatges de cada estiu amb aglomeracions a la sorra. Un objectiu que no és fàcil i menys en els casos de platges i cales petites i de poca llargària, com són la majoria de les que integren el terme municipal de Palafrugell, amb Calella, Tamariu i Llafranc com a principals nuclis.

Els usuaris nord-americans de Facebook tancarien el seu compte en aquesta xarxa social a canvi d'entre 1.000 i 2.000 dòlars (entre 871 i 1.742 euros) anuals, segons un estudi de la Universitat Tufts, ubicada a Boston (Estats Units).

Les reclamacions dels consumidors l'any 2017 van anar dirigides, majoritàriament, contra el sector elèctric. Així ho recull l'últim informe de la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC), que explica que dels 1,5 milions de queixes contra les companyies d'electricitat i gas de l'any anterior, la major part, 1,13 milions, van dirigir-se a l'àmbit elèctric. D'altra banda, només 369.000 van anar vinculades al sector del gas.

¿Són un "tòpic" els problemes constants, i endèmics, de la xarxa de Rodalies –i per extensió de tots els trens de Renfe– de Catalunya? Per a molts usuaris, quan arriben tard a la feina com a mínim un cop a la setmana no ho són, però per al director de Rodalies Catalunya, Fèlix Martín, sembla que sí.

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) va incrementar els seus índexs de satisfacció del client l'any 2012, tot i la reducció de la despesa aplicada aquest mateix any, segons els resultats anuals presentats aquest dilluns pel president de la companyia, Enric Ticó, i el conseller de Territori, Santi Vila. L'índex de satisfacció de les línes del Llobregat va pujar gairebé un punt, fins al 71,84%, mentre que l'índex de satisfacció de les línies del Vallès va pujar prop de mig punt i es va situar en el 70,92%.

La vaga a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) es trasllada, des de les 9.30 h, al servei de bus, xarxa en què els usuaris ja estan més avesats a les aturades, que s'han repetit de forma continuada aquests dies. La resignació i la paciència, sobretot entre els jubilats, es combinen amb la ràbia dels usuaris més fidels al servei que exigeixen als sindicats que canviïn d'estratègia. "Nosaltres no som culpables dels seus problemes i, en canvi, en paguem la pitjor part", explicava Laura Gil mentre esperava l'autobús en una parada de la ronda de Sant Pau. Està preparada per esperar més estona al matí, però el fet que a la tarda no pugui comptar amb el metro com a alternativa, l'agafa per sorpresa. Només una minoria d'usuaris ha aconseguit memoritzar els horaris de les aturades, que avui s'alternen a bus i metro.

L'hegemonia de les noves tecnologies en la societat actual ha provocat l'aparició de nous termes per definir comportaments, activitats i perfils d'usuaris fins fa poc inexistents. Aquests són els 10 neologismes utilitzats per parlar dels perfils més habituals a les xarxes:

La Mercè i el Gregorio mai han fet un #novullpagar. Però cap a les nou d'aquest diumenge han arribat al peatge de l'AP-7 a la Roca (Vallès Oriental) i s'ho han plantejat per primer cop. "Ens estem pensant no pagar", diu la Mercè, indignada, abans de creuar la barrera. Fer-ho costa un 7,5% més des d'aquesta mitjanit de diumenge. Al setembre, l'increment acumulat serà del 10%, perquè s'hi afegirà el de l'IVA.

Els pacients dels hospitals i centres mèdics de la xarxa pública interposen una vintena de querelles penals a l’any, segons dades de la conselleria de Salut. La majoria, una quinzena, són contra l’Institut Català de la Salut (ICS), que gestiona vuit hospitals públics, i la resta contra el Servei Català de la Salut. A més, la xarxa pública rep unes 600 reclamacions per la via contenciosa administrativa.