Passen uns minuts de les 8 del matí i l'estació de metro de la L1 de Fabra i Puig està plena a vessar. Arriba el metro –que ja va prou ple– i amb prou feines absorbeix tots els passatgers que hi havia a l'andana, que ara queda neta. Però la imatge dura poc. Segons després, una nova onada de gent, pràcticament un centenar de persones, travessa els torns d'accés i baixa a l'andana. Al cap d'una estona, un altre grup s'hi afegeix. En qüestió de minuts, l'andana torna a estar al límit fins que passa un altre comboi. L'escena recorda la cadència de les cues d'un parc d'atraccions o els encreuaments impossibles de Tòquio i es repeteix, incansablement, cada 3 minuts. És a dir, el temps que triga a passar el metro en hora punta.

Un autobús ha atropellat aquest dijous al matí dues persones a prop de la cruïlla entre l'avinguda de la Gran Via i el carrer Balmes de Barcelona. Els fets han passat poc després de les 11 del matí per circumstàncies que encara es desconeixen.

Aquest dilluns quan l'apagada elèctrica va aturar tot el país una de les conseqüències més directes va ser el caos de mobilitat generalitzat. Sense metros ni trens i amb pocs taxis, que només es podien pagar amb efectiu, les opcions que quedaven per moure's per les ciutats eren dues: caminant o en autobús. Ara bé, la impossibilitat de fer servir el mòbil va provocar un nou problema. "Podria fer servir el bus, però al final vaig caminant perquè sense Google Maps no sé anar enlloc i no sé com mirar quin bus puc agafar", admetia amb una mica de vergonya una noia a la plaça Catalunya de Barcelona.

De les nou comarques de Catalunya sense ni una sola parada de tren, el Baix Empordà és amb diferència la més poblada. Hi viuen prop de 150.000 persones, repartides en municipis com la Bisbal, Palamós, Palafrugell i Sant Feliu de Guíxols, la majoria a més de mitja hora en cotxe de les estacions de tren de Flaçà, Camallera o Girona. I sense cap tram de línia ferroviària a prop, l'únic servei de transport públic és l'autobús. Fa anys que, amb l’excepció d’un petit tram al nord de la comarca, gestionat per la companyia AMPSA, el monopoli d’autobusos al Baix Empordà el té l'empresa Moventis Sarfa, que opera sota concessió pública de la Generalitat. Ara bé, molts usuaris coincideixen que el funcionament d'aquesta xarxa de transport públic és precari i deficient.

La Gendarmeria francesa ja està investigant les circumstàncies del fatal accident d’autocar a la Cerdanya que va deixar almenys dues víctimes mortals i una trentena de ferits. El sinistre va tenir lloc diumenge a la tarda a la carretera N-320, que comença a la frontera entre Andorra i la Catalunya Nord (una mica més amunt del Pas de la Casa) i més endavant s’acaba unint amb la N-20, que va fins a Puigcerdà passant per la Tor de Querol. És una via sinuosa, de molts revolts, que passa per sobre del Coll de Pimorent. De fet, per evitar-la, es pot passar per un túnel que travessa aquest pont, però s’ha de pagar un peatge. Fonts policials apunten que l’autocar accidentat oferia un viatge llampec a Andorra per aprofitar el cap de setmana de Black Friday a un preu molt reduït, de menys de trenta euros. Precisament per adequar-se a aquest preu, el conductor va passar per la collada de revolts i va evitar el túnel per no pagar el peatge.

Almenys 21 persones han mort i 15 més han resultat ferides aquest dimarts després que un autocar caigués des d'un pas elevat a prop de Venècia, al nord d'Itàlia. L'autobús ha caigut per la passarel·la que travessava l'autopista i s'ha precipitat més de deu metres fins que ha caigut entre un magatzem i les vies del tren. En la caiguda, el vehicle ha topat amb línies elèctriques i s'ha incendiat. Segons les autoritats locals, es tracta d'un autobús de turistes que viatjava cap a un campament.

¿Com és possible que una nena de tres anys es quedés sola a l'autobús escolar durant set hores i ningú no ho detectés? Això és el que li va passar dilluns a la Lucía: la nena, que fa I3, va pujar a l'autobús per anar cap a l'Escola Maria Ossó de Sitges, i no va baixar-ne fins a les 16 h, quan el conductor va tornar a pujar al vehicle, aparcat a les cotxeres, per fer el trajecte de tornada i la va trobar dins del vehicle. La menor es troba bé, tot i que està espantada, i ara s'investiga com va poder passar aquesta cadena d'errors fatal.

El transport públic metropolità es recupera a poc a poc de l'impacte del covid, però encara està lluny de moure el volum de viatgers d'abans, amb un 2019 de rècord (627,34 milions de passatgers només en metro i busos de Barcelona). Si es comparen les dades de validacions que hi ha hagut aquest mes (fins al dia 27) amb les que hi va haver en el mateix període de fa tres anys, quan ningú no veia possible una pandèmia mundial, encara hi ha un 17,2% de viatgers que no han tornat a la rutina anterior.

RENFE-SNCF va anunciar la setmana passada que en els mesos vinents es doblarà l'oferta actual de freqüències diàries d'alta velocitat entre Catalunya i França en els dos sentits: de dues a quatre, que uniran el territori amb 13 ciutats franceses. Ara mateix hi ha un tren diari entre Barcelona i París i un altre entre Barcelona i Lió, que passa per Girona i Figueres. Per Setmana Santa es restablirà la connexió amb Marsella i a partir de l'1 de juliol s'hi afegirà un segon tren entre Barcelona i París. En temporada alta seran tres, d'anada i de tornada.

Que els usuaris arribin al centre de Barcelona des de Francesc Macià i Glòries en un temps màxim de 13 minuts. És el que proposa TMB amb la nova línia de bus exprés que connectarà aquests dos punts de la ciutat i que es vol posar en marxa al setembre, com a alternativa mentre s'espera l'enllaç del tramvia per la Diagonal. La línia funcionarà els dies feiners i tan sols tindrà quatre parades per sentit: Hospital Clínic, plaça Universitat amb carrer Aribau, passeig de Gràcia i passeig de Sant Joan.

Cerdanya i el Capcir estrenen aquest dimarts dues noves rutes d'autobús transfrontereres en el marc del projecte europeu ConnECT, que té l'objectiu d'impulsar la mobilitat de l'Espai Català Transfronterer (ECT). Concretament, es tracta de les línies Portè-Puigcerdà-Montlluís i Formiguera-Puigcerdà-Er. Totes dues connectaran diversos municipis, situats a la banda administrativa francesa de la comarca amb l'Hospital de Cerdanya i l'estació de tren de Puigcerdà. A més, la primera de les rutes també permetrà arribar fins a l'estació d'esquí de Portè o anar a Perpinyà a través de la parada de Montlluís. Pel que fa a les altres dues línies previstes en el projecte, la voluntat és que entrin en servei cap a finals d'any o principis de 2021.

Episodi de pel·lícula de terror aquest dimarts a la ciutat de Lutsk, al nord-oest d'Ucraïna. Un home armat i amb explosius ha segrestat un autobús que transportava una vintena de passatgers pel centre de la ciutat, de 220.000 habitants. L'assaltant, identificat per la policia com a Maksym Kryvosh, de 44 anys, s'ha atrinxerat a l'interior del vehicle, on ha passat més de dotze hores retenint els ostatges fins que ha estat detingut per les forces de seguretat, que han alliberat els segrestats, il·lesos. Entre els retinguts hi havia una menor d'edat, una dona embarassada i una dona gran.

Una persona ha mort i 17 més han resultat ferides, una d'elles de gravetat, en l'accident d'un autobús que feia el recorregut entre Barcelona i Bordeus i que s'ha sortit de la carretera mentre circulava per l'autopista A61 al sud de França.

Són les 18.15 hores de la tarda i el Juan puja al bus H12 a l’altura de l’Hospitalet per recórrer la Gran Via fins al centre, valida el tiquet i troba seient mentre remena el mòbil. Per la finestra veu els anuncis de prostitució de l’entrada de Barcelona, el centre comercial Gran Via 2, l’edifici de La Campana... “M’enganxes aquí perquè aquesta línia em va bé per tornar de la feina a les tardes, però als matins és horrible”, explica aquest jove, que va venir fa uns mesos de Jaén per treballar en una empresa d’enginyeria amb seu catalana. Ja fa mesos que als matins agafa el metro encara que hagi de fer transbord. La decisió, diu, la va prendre després d’arribar molts dies tard a la feina. Mentre parla, l’autobús va agafant gent: aquesta és una de les línies més utilitzades de la ciutat -“la línia estrella”, segons el Marcelino, un jubilat que s’espera al fons de l’autobús-. Però el Juan no coincideix amb ell: “Em feia arribar fins a 20 minuts tard cada dia a la feina!”, exclama. La dada que dona el jove confirma la principal conclusió de l’estudi que va publicar ahir el RACC, que afirma que els busos de Barcelona van lents en la majoria de trams de la ciutat (concretament, en el 54,9% dels quilòmetres analitzats). Segons aquest informe, que ha pres de mostra el 35% de la xarxa, hi ha usuaris de l’autobús que perden 30 hores cada any dins d’aquest transport públic perquè les línies que agafen van a una velocitat inferior a la que haurien d’anar a les hores punta. És a dir, circulen per sota dels 13 km/h que va fixar el Pla de Mobilitat Urbana Sostenible de cara a l’any 2018.

Amb gairebé 375 milions de viatgers, el transport públic de l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ha assolit el rècord històric d'usuaris en el primer semestre del 2019. La xifra suposa un augment del 3,3% i gairebé 12 milions de viatgers més que en la primera meitat de l'any passat. Les dades consoliden la tendència de creixement continuada des del 2013 en la mobilitat en transport públic en els municipis de l'àrea de Barcelona.

L'Autoritat Catalana de la Competència (ACCO), que vetlla pel funcionament competitiu dels mercats catalans, ha detectat irregularitats en dues licitacions de transport públic de l'Àrea Metropolitana de Barcelona. L'organisme de la Generalitat li requereix que retiri dues licitacions de servei d'autobús: una dels barris barcelonins d'Horta i Gràcia, i l'altre que uneix Barcelona amb municipis del Baix Llobregat. Les dues licitacions ascendeixen a gairebé 350 milions d'euros.

L'home que va fer tocaments a una dona en un autobús de línia Alfarràs-Lleida ha ingressat al Centre Penitenciari de Ponent. El pres, que té 26 anys, també està acusat d'haver colpejat la víctima i haver-li robat el bolso quan la dona va baixar a la parada de Prat de la Riba de Lleida.

“Matar un projecte no és mai agradable, però nosaltres ja ens ho vèiem venir”. Aquests dies Eduardo Torres, un jove emprenedor valencià, se sent estrany. “Una sensació agredolça”, aclareix en declaracions a l’ARA. El gener passat, i després de dues reunions complicades, ell i els altres tres cofundadors de Lowbus van decidir abaixar les persianes de l’ambiciós projecte que els havia portat a ser batejats com “el Blablacar dels autobusos”. La premsa n’havia parlat molt, i el món de les start-ups els havia acollit bé: havien entrat a formar part de l’acceleradora valenciana Lanzadera i havien guanyat premis com l’EIT Climate KIC, que van recollir a Brussel·les l’abril del 2018. En un any, però, la situació s’ha capgirat. “Aquest mes d’abril ja serà l’últim: tanquem”, explica.

Coincidint amb la manifestació de Vox a Barcelona, que ha portat desenes de simpatitzants de la formació ultra a la capital catalana amb autobusos, el líder del PSC a l'Ajuntament de Barcelona i candidat a l'alcaldia, Jaume Collboni, ha presentat un "bus de l'amor" que recorrerà la ciutat aquest dissabte "per contrarestar el discurs de l'odi".

Els diferents mitjans de transport públics de l'àrea de Barcelona, amb el metro i l'autobús de TMB, Rodalies i Ferrocarrils al cap, han tancat l'any 2018 amb una mica més de mil milions de viatges, un 4% més que el 2017. El balanç de l'any passat revela increments en l'ús dels diferents serveis, encara que destaquen les xifres del metro de Barcelona, que augmenta 17,1 milions de viatges en nombres absoluts, cosa que suposa un 4,4% més.