El nou Peugeot e-208 GTI és l’aposta de la marca del lleó en el segment dels vehicles compactes elèctrics, un model que aspira a ser el referent del mercat avançant-se a l’amenaça que suposa la futura versió esportiva preparada per Alpine del flamant R5, o els Abarth 500e i Mini Cooper SE.

No és cap secret que la majoria de grups grans d'automoció acostumen a fer servir els mateixos propulsors per a diverses de les seves marques per estalviar-se costos tant com sigui possible. Tothom sap que marques com Volkswagen, Audi, Seat o Skoda fan servir propulsors TDI o TSI, de la mateixa manera que marques del Grup Stellantis com Peugeot, Citroën, Opel o DS fan servir els motors PureTech.

Carlos Tavares ha estat un dels personatges més rellevants de la indústria automobilística del darrer quart de segle. Nascut a Lisboa, va mudar-se a França amb 17 anys i va completar els seus estudis d’enginyeria a Toulouse i a París, per a després iniciar una carrera meteòrica dins del grup Renault sota la protecció i mentoria de Carlos Goshn, aleshores president de l’aliança Renault-Nissan. Quan Goshn va deixar la presidència de Renault, l’any 2011, Tavares va ser nomenat màxim dirigent de la marca del rombe, un càrrec que va ocupar fins l’any 2013, just quan va abandonar Renault per ocupar el càrrec de màxim dirigent del grup PSA (Peugeot-Citroën) a inicis de 2014. Sota la presidència de Tavares el grup PSA va aconseguir fites importants com ara la implementació de DS com a marca aspiracional separada de Citroën, el creixement comercial de Peugeot gràcies als nous totcamins 3008 i 5008, l’absorció d’Opel l’any 2017 i la negociació per la fusió amb el grup FCA (Fiat Chrysler) l’any 2021, generant el conglomerat industrial Stellantis que ell mateix ha dirigit amb mà de ferro durant els darrers anys.

Any 2004. Al mercat els models més venuts són els compactes, però amb un protagonisme indiscutible de les berlines amb motor dièsel. L'èxit d'aquests models és tan aclaparador que avui en dia, vint anys després, encara se'n veuen molts per les carreteres, i amb un nombre de quilòmetres que en molts casos resulta impressionant. La clau d'aquell tipus de vehicles és que la gent no només buscava els cotxes de tres volums de marques prèmium, sinó que els de marques generalistes agradaven gairebé a tothom.

Ara fa deu anys els motors tricilíndrics semblaven destinats a controlar el mercat. Motors de gasolina més petits i lleugers que els motors dièsel i de gasolina de quatre cilindres, amb unes xifres de consums i emissions sorprenentment baixes i amb uns costos de fabricació i desenvolupament força inferiors, també, als motors convencionals fins llavors. A més, aquests petits motors de gasolina de tres cilindres i poc cubicatge (sovint al voltant d’un litre o fins i tot menys) assolien potències considerables —al voltant dels 100 CV— gràcies a l’ús d’un turbo de geometria variable i de la injecció directa, obtenint cicles de consum irrisoris que se situaven al voltant dels 4,5 o 5 litres els 100 quilòmetres en els seus cicles d’homologació.

Lluny, molt lluny queden aquells temps en què un cotxe com el Peugeot 3008 tenia un preu d'uns 20.000 euros, fins i tot inferior en les versions d'accés. Els cotxes cada cop disposen d'un equipament més complet, de més tecnologia i d'una quantitat d'assistents a la conducció i de sistemes de seguretat obligatoris que encareixen notablement el preu. A més, evidentment, del fet que el preu dels cotxes nous s'ha disparat notablement per sobre de l'IPC.

El Peugeot 2008 és un bon cotxe. Ens va quedar clar quan vam tenir l'ocasió de provar-lo, i les xifres de vendes així s'han encarregat de demostrar-ho mes rere mes. Aquesta generació va estrenar ara fa un temps una versió 100% elèctrica, que precisament ara s'ha renovat per millorar-ne l'equipament i polir lleugerament l'estètica exterior. Però, malgrat tot, continua sent notablement més cara que les versions de combustió equivalents.

El Peugeot 508 és un cotxe que ens agrada. No tant per aspectes subjectius com el disseny, sinó per aspectes objectius com el plantejament que la marca francesa ha fet amb aquest model: es tracta d'una berlina generalista de les de tota la vida, que segueix la tradició dels mítics Ford Mondeo (que ha desaparescut i tornarà convertit en un SUV), Volkswagen Passat o Skoda Octavia. Però malgrat actualment existeixin poques berlines generalistes al mercat (la majoria pertanyen al segment prèmium), el 508 encara té alguns models que poden fer-li ombra. I precisament per aquest motiu la marca francesa acaba d'actualitzar-lo.

Peugeot acaba de presentar el prototip Inception Concept, un model que no només serveix per anticipar el disseny dels futurs models de la marca sinó que també ens avança algunes solucions tecnològiques que empraran properament. La marca francesa ha escollit el CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas per exhibir el seu nou projecte, i no ho ha fet pas per casualitat: es tracta d'una mostra centrada en les solucions tecnològiques més innovadores, i models com l'Inception Concept hi encaixen a la perfecció gràcies al seu arsenal digital.

Els dissenyadors de cotxes francesos tendeixen cada cop més en esborrar les fronteres entre segments i tipologies de carrosseries, tal i com hem pogut veure en alguns models nous com ara el Citroën C5 Aircross, o el modern C5 X. Fins i tot una marca rival com Renault també ha fet evolucionar els seus models cap a carrosseries mixtes o polivalents, com és el cas del nou Mégane E-Tech. A casa nostre també tenim el cas d’un vehicle que barreja conceptes i que és un èxit de vendes, com és el Cupra Formentor, un cotxe que anomenem CUV (barreja de SUV i cupè) i que ha caigut en gràcia entre el gran públic.

La recuperació econòmica no ha impedit que les vendes de cotxes caiguessin un 10,5% a Catalunya durant el 2021 i s'empitjoressin així els registres de l’any del confinament. Aquestes vendes acostumen a ser un indicador de la fortalesa de l’economia, però durant el 2021 un problema sobrevingut ha dificultat la venda de vehicles: la crisi del desabastiment, que ha deixat moltes fàbriques sense productes necessaris per produir. El principal productor català, Seat, va veure’s obligat a tancar la fàbrica al juliol i al desembre per culpa d’aquest problema. I els clients de qualsevol marca que hagin volgut comprar-se un cotxe hauran comprovat la falta d’estocs disponibles i els llargs terminis d’entrega que ofereixen els concessionaris.

Després de setmanes de rumors i alguna filtració, finalment Peugeot ha presentat el nou 308, el primer model que estrena el nou logo de la marca i que vol protagonitzar un cop d’efecte amb una estètica trencadora i una mecànica més ecològica. I és que els francesos han posat tota la carn a la graella amb la tercera generació del 308, destinat a lluitar en el segment dels vehicles compactes europeus o segment C, el més competitiu i dur del Vell Continent, on els grans fabricants es juguen una xifra de vendes més que significativa i alguna cosa més intangible, com ara valors o imatge de marca.

Quan en qualsevol àmbit de la vida s’ha de competir amb altres persones, empreses o institucions per aconseguir un objectiu, un dels reptes principals és diferenciar-se de la resta i oferir quelcom que els altres no ofereixen. En el món de l’automoció aquest fet es dona gairebé cada dia, i concretament és al segment dels SUV on la lluita és més viva.

Peugeot ha presentat el seu nou logo o símbol comercial i que per primer cop en els darrers cinquanta o seixanta anys prescindeix del característic cos de lleó bípede que hem conegut fins ara. El nou símbol és ara un cap de lleó dins un escut de relleu blanc o platejat sobre un fons negre que sembla estar en actitud de poder, amb la boca oberta ensenyant els ullals.

El portuguès Carlos Tavares, CEO del grup PSA -entitat que ben aviat iniciarà el procés de fusió amb FCA per crear una nova companyia anomenada Stellantis- ha afirmat en una entrevista amb Reuters que la transició cap al cotxe elèctric farà desaparèixer moltes marques històriques, en un procés que ha qualificat d'“evolució darwiniana”.

Tan sols quatre anys després del seu llançament comercial, Peugeot ha presentat el restyling de mitja vida comercial del 5008, el seu SUV gran de set places que s’ha convertit en un dels pesos pesants del segment per mèrits propis i que vam provar ara fa uns anys.

Els fabricants aposten cada cop més pel segment dels totcamins urbans (tècnicament aquest mercat es coneix amb el nom de SUV-B) i Peugeot aposta fort per la segona generació del 2008, un cotxe de tall ‘crossover’ que ara ja sembla un 3008 o un 5008 en miniatura.

El Peugeot 308 GTI és un dels ‘hot hatch’ o compactes esportius més desitjats del mercat. Ara bé, les versions GTI de Peugeot podrien desaparèixer molt aviat si fem cas de les declaracions del CEO de Peugeot, el francès Jean-Philippe Imparato, al prestigiós lloc web 'Automotive News'.

Poca gent sap que Peugeot va començar la seva activitat industrial fa més de 200 anys i que porta fabricant bicicletes des del 1885, quan Armand Peugeot va fundar la divisió Peugeot Cycles, que des d’aleshores s'ha guanyat una important reputació en el món de la bicicleta.

Ara fa poc més d’una setmana en Sergio Domínguez ens va presentar la prova del Peugeot 508, una de les millors berlines del moment, i símbol d’un segment que es resisteix a desaparèixer. I val a dir que no desapareixeran mentre existeixin alternatives tan interessants com la que Peugeot ens presentarà al Saló de Ginebra.