La Sèrie 3 de BMW ha estat, històricament, la columna vertebral de la marca de Múnic. El pas del temps i l’electrificació, però, han fet que BMW hagi fet el pas i consolidi una oferta comercial paral·lela a la del seu vehicle estrella en versió 100% elèctrica, anomenada i3.

L’any 2018, BMW va decidir ressuscitar el nom comercial Serie 8 per batejar una nova berlina esportiva i senyorial que havia de poder competir amb els Mercedes-Benz Classe S, amb l’Audi A8 o fins i tot amb els models de Maserati, Bentley o Porsche, entre d'altres. Sobre el paper, la idea semblava una jugada ben pensada: BMW aprofitaria la plataforma i les tecnologies desenvolupades per als models de la seva filial Rolls-Royce per crear un nou model elegant i esportiu, amb una carrosseria escultural i una aposta estètica i tecnològica més arriscada que la dels Serie 5 i Serie 6 del seu temps.

Valentino Rossi, pilot nou cops campió del món de motociclisme i tradicionalment lligat al número 46, acaba de fer 46 anys i ha rebut un regal molt especial: una versió especial del BMW M4 CS anomenada Edition VR46 i que ha estat desenvolupada pel mateix pilot, ja que des del 2023 és pilot oficial de l'equip de GT3 de la marca alemanya. Però el més interessant d'aquest BMW M4 CS Edition VR46 és que no és un model únic de què pugui gaudir únicament el mateix Rossi, sinó que es fabricarà en dues variants de disseny anomenades Sport i Style i limitades cadascuna a 46 unitats.

Nou episodi en la guerra comercial, i política, pel cotxe elèctric. Com totes les guerres, hi ha guanyadors i perdedors. Ni que siguin circumstancials. Els que de moment han sortit perdent en l'últim capítol d'aquest conflicte són fabricants europeus com Seat, Volkswagen i BMW. Alemanya i Espanya, els dos principals països d'Europa fabricants de cotxes, van intercedir per aquestes marques, però no se n'han sortit: la Unió Europea ha confirmat els aranzels del 35% als cotxes fabricats a la Xina. Dels 27 països de la UE, 10 van votar a favor dels aranzels (entre els quals Itàlia, França i els Països Baixos), 12 es van abstenir (entre els quals Espanya, que encara confia en una solució acordada) i 5 hi van cotar en contra (encapçalats per Alemanya, un dels majors exportadors de vehicles a la Xina). Espanya, en realitat, confia en una altra carta: ara mateix, el titular de Comerç de la Comissió Europea (CE), Valdis Dombrovskis, pretén tant sí com no apujar les taxes de duanes dels vehicles elèctrics xinesos, una posició, però, que pot variar quan pròximament la ministra espanyola de Transició Ecològica, Teresa Ribera, el succeeixi en el càrrec.

No estan sent els dies més feliços per a BMW ni per a molts dels seus clients. El grup automobilístic alemany ha cridat a revisió 1,5 milions de cotxes arreu del món a causa d'una possible fallada al sistema de frens, concretament a una unitat de control electrònic fabricada per la també alemanya Continental. Els vehicles afectats van ser fabricats entre juny del 2022 i agost del 2024, i entre ells es troben els models BMW X1, X2, X5, X6, X7 i XM i els Sèrie 5 i 7, així com els Mini Cooper i Countryman i el Rolls-Royce Spectre.

Mantenir un cotxe no és gens barat. Els cotxes requereixen un seguit de revisions anuals, canvis de filtres i substitucions d’elements de desgast que suposen una despesa important per a les butxaques dels conductors. Amb tot, els preus en el manteniment dels vehicles poden variar molt en funció del fabricant i dels plans de manteniment que ofereixen els tallers oficials, indispensables en pràcticament tots els casos per mantenir les garanties dels vehicles quan són nous.

És impressionant com passa el temps. Ara fa vint anys que BMW va llançar al mercat la primera generació del Serie 1, un model que va servir per revolucionar el segment dels compactes prèmium i del qual se n'han venut més de tres milions d'unitats en aquestes dues dècades. Però en aquesta indústria la frase "renovar-se o morir" l'han de tenir present dia i nit tots els fabricants, especialment en els temps de canvis, incerteses i aparició de noves marques gairebé cada dia que estem vivint darrerament.

El disseny de molts dels últims models de BMW ha generat una gran polèmica, ja que sens dubte llueixen una estètica amb molta personalitat que ha agradat a molts i ha decebut a altres. Per aquest motiu la marca alemanya, que, malgrat la seva arriscada aposta, continua obtenint xifres de vendes molt positives arreu del món, ha demanat opinió als seus clients de com volen que siguin els vehicles del futur de la marca. D'aquesta manera BMW s'anticipa a les necessitats dels conductors i ofereix un producte que, en principi, hauria d'estar destinat a ser un èxit comercial.

BMW acaba de presentar la segona generació d'un dels seus SUV, el BMW X2. La novetat principal d'aquest nou model és que modifica lleugerament el seu concepte, ja que ara passa de ser un SUV a mig camí entre carrosseria normal i cupè a ser un cupè 100%. O, com l'anomena la mateixa marca, Sports Activity Coupé. A més, també resulta important destacar que, igual com la marca alemanya ha fet amb la present generació de l'X1, l'X2 rebrà una versió 100% elèctrica anomenada iX2.

BMW, juntament amb Honda, són les úniques marques del mercat que disposen de motos amb motors de sis cilindres. En el cas de BMW l'escollida per equipar aquest enorme i potent propulsor és la K 1600, un model Touring de luxe que està disponible en fins a quatre versions: K 1600 GT, K 1600 GTL, K 1600 B i K 1600 Grand America. La prova d'avui correspon al model K 1600 B, concretament a la versió Midnight. Un model que, sens dubte, és capaç de mirar de reüll les motos d'estil bagger americà.

Ara fa uns mesos BMW va anunciar el llançament del 3.0 CSL, un model que arribava per retre homenatge al mític 3.0 CSL dels anys setanta amb què la marca alemanya va guanyar el Campionat Europeu de Turismes i que va servir per posar al mapa la divisió esportiva BMW M Motorsport. Quan la marca bavaresa va anunciar el llançament d'aquest nou model ja va fer públic que tan sols es fabricarien 50 unitats, però ara hem sabut que, del total, només n'arribarà una al nostre país.

La gamma SUV de BMW està formada per models molt diversos, des del petit X1 fins a l'enorme XM, passant pel model 100% elèctric BMW iX. Però malgrat tot, la marca alemanya manté a la seva oferta dos models, els X5 i X6, als quals els hi deu molt. I és que va ser amb aquests dos models (però especialment amb l'X5) que va començar el seu camí comercial al segment dels SUV. Per aquest motiu resulta especialment interessant que ara la seva quarta generació (la tercera de l'X6) hagi rebut una profunda actualització.

L'actual generació del BMW M3 no para de donar-nos sorpreses. Ara fa uns mesos el fabricant alemany anunciava el llançament del BMW M3 Touring, la versió familiar de la seva berlina esportiva per excel·lència que arribava al mercat per primer cop en la seva història després de molts anys de peticions per part dels clients i aficionats a la marca. I ara, amb la intenció de fer que el seu model sigui encara més exclusiu, BMW ha presentat l'M3 CS 2023.

Si fem un repàs de les característiques de la majoria de vehicles esportius que han passat a formar part de la història de l'automòbil veurem que molts comparteixen tres condicions: tenen motor de gasolina, canvi manual i tracció posterior. Els temps canvien, i el cert és que avui en dia queden pocs vehicles esportius que es mantinguin fidels a aquesta recepta que tant ha funcionat en el passat.

BMW ho ha tornat a fer un cop més, però amb una fórmula millorada. El BMW M4 CSL és un model molt especial, tal com resen les sigles CSL –acrònim dels mots competition, sport i lightweight– reservades a models molt especials de la marca, com és el cas d’aquest fantàstic M4 CSL. El primer CSL de la història va ser el mític BMW 3.0 CSL de 1973, que va guanyar el Campionat Europeu de Turismes d’aquell any, però l’any 2003 BMW va presentar el magnífic M3 e46 CSL, considerat per a molts especialistes el millor BMW de la història.

Alpina és un preparador alemany especialitzat en modificar i millorar el rendiment dels vehicles de la marca BMW. De fet, és habitual que cada gran fabricant tingui un preparador més o menys relacionat amb la marca per fer algunes modificacions: Audi tenia (i té) una relació similar amb ABT o Mercedes-Benz amb Brabus.

La setmana vinent la casa de subhastes Sotheby’s posarà a la venda una de les escasses unitats del BMW 3.0 CSL, Batmobile, que la divisió BMW Motorsport va fabricar entre 1973 i 1975. De fet, va ser el primer esportiu de la divisió M de la història –predecessor immediat dels actuals M2, M3, M4 i M5– i del qual només va fabricar 167 unitats dividides en dues sèries o models. La primera sèrie, corresponent al motor 3.0 de sis cilindres en línia, només es podia adquirir en color blanc o platejat, i BMW en va fabricar 110 unitats. La segona sèrie, limitada a 57 unitats més, disposava d’un motor 3.2 i es podia adquirir amb el color que el client escollia.

Ara fa uns mesos BMW va presentar la segona generació del Sèrie 4 Gran Cupè, una berlina esportiva i cupè que creix en tots els aspectes respecte al model precedent. El nou Sèrie 4 Gran Cupè és una mica més llarg, ample i alt que mai, amb una molt bona batalla o distància entre eixos –que ara arriba 2,85 metres– que permet més habitabilitat interior.

És una de les sensacions al CES de Las Vegas que se celebra aquests dies a la ciutat nord-americana. Com els camaleons, el nou prototip BMW iX Flow canvia de color segons l’ocasió gràcies a l’ús de tinta electrònica a la seva carrosseria. De fet, no és que aquest prototip canviï el color de la pintura de la seva carrosseria, ja que això seria tecnològicament impossible. El que fa és jugar amb colors foscos i clars, combinant-los en moltes opcions diferents.

Per primer cop en la història de BMW des del llançament del famós i peculiar M1, la divisió esportiva M de la marca bavaresa disposarà d’un model exclusiu que no tindrà equivalent en format estàndard. I és que el nou XM serà un model únic, especial i rellevant des de qualsevol punt de vista.