Els Ferrocarrils de la Generalitat van transportar més de cent milions de viatgers l’any passat, una xifra rècord, amb un índex de puntualitat superior al 99% en totes les línies i una satisfacció general en l’experiència d’usuari. I si algú dubta d’aquestes xifres, en tindrà prou de preguntar als passatgers. Segur que li diran que les línies que connecten Sabadell i Terrassa amb Barcelona, i viceversa (cada dia entren a treballar a Sant Cugat 60.000 persones, encara que no totes van en tren), van molt plenes a primera hora, i que a partir de Sant Cugat cal entrar als vagons amb calçador, però que el servei és superpuntual.

Nou dimarts de dificultats en la mobilitat ferroviària, aquesta vegada també a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). L'operadora de trens catalana afronta la primera de les cinc jornades de vaga que ha convocat el sindicat Semaf per als dies 24 i 25 de febrer i 2, 3 i 4 de març per reclamar més seguretat en el servei.

Avui em proposo anar a Basilea en tren. Què fer, al tren, sinó escriure sobre el despropòsit estructural de la situació d'Adif, Renfe i Rodalies a Catalunya?

Amb moltes escoles fent festa, aquest divendres arrenca un dels ponts que tenen marcat en vermell totes les estacions d'esquí catalanes. La nevada dels últims dies i les temperatures baixes animaran els esquiadors per la Puríssima, especialment els que recordin que fa un any les pistes no van poder obrir per la falta de neu. Amb totes les estacions obertes, el sector es prepara per recuperar l'empenta i inaugurar amb bones previsions una temporada d'hivern que es preveu llarga.

"No ens hem de fer trampes. Rodalies és la xarxa més extensa i més antiga de la xarxa ferroviària. Ferrocarrils és una xarxa, al costat de Rodalies, de joguina, si em permeten l’expressió". Amb aquestes paraules ha menystingut el ministre de Transports, Óscar Puente, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) durant la seva compareixença d'aquest dimecres al Congrés per parlar de les incidències que dia rere dia afecten algun punt de l'Estat. L'última, una caiguda tècnica a Adif la setmana passada que va paralitzar la llarga distància entre Madrid i Andalusia.

A l’estiu molta gent mira al cel per saber si farà sol i decidir si anirà o no a la platja, però altres persones prefereixen mirar molt més enllà. Els aficionats a l’astronomia, o simplement curiosos, poden continuar gaudint durant aquests dies de l’observació de planetes i astres en un espai ideal, el Parc Astronòmic del Montsec (PAM), a Àger (la Noguera).

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) aposta des de fa anys per fomentar l’intercanvi modal a l’hora d’utilitzar el transport públic, facilitant l’ús combinat de diferents mitjans de transport en un mateix trajecte.

Les obres de la L8 de Ferrocarrils de la Generalitat es preparen per a una nova fase: l'arribada de la tuneladora que perforarà Barcelona des de plaça Espanya i fins al barri de Gràcia, l'any que ve. Per introduir aquesta gran màquina de tall sota terra cal, evidentment, fer un forat per on es baixaran les peces al subsol, es muntarà la màquina i es començarà a perforar. Aquest pou d'atac estarà situat a la Gran Via, al costat de plaça Espanya, entre els carrers Llança i Vilamarí. Passarà a 20 metres sota terra, però, tot i això, serà molt visible pels veïns perquè el forat no arriba sol.

"El mur dels laments". Així és com han començat a anomenar els veïns i comerciants del carrer Comte d'Urgell amb Consell de Cent la tancada de sis metres d'alçada que s'hi ha instal·lat per poder fer les obres de perllongament de la L8 dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). "Ningú vol passar per un carrer que fa un metre i mig. La gent prefereix passar per un carrer ample", explica Gemma Espiga, propietària d'un estanc. Està segura que els clients han disminuït des que, fa tres setmanes, les tanques tapen pràcticament tot el tram del carrer. Per pal·liar les molèsties que causa a veïns i comerciants de la zona com ella, s'han posat uns cartells a l'altra banda del carrer amb els noms de les botigues que queden amagades. Però això tampoc convenç els afectats. "Els cartells són ridículs. No els poden fer més grans? O amb un color de fons diferent de manera que siguin més vistosos?", lamenta Espiga.

El 2023 es van cometre 97 delictes contra la llibertat sexual a la xarxa de transport públic de Catalunya, comptant tots els trens, des de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) fins a Rodalies, el metro, els autobusos de línia i, també, els taxis. La majoria van ser agressions sexuals. De tots aquests fets delictius en tots aquests mitjans de transports diferents, segons ha pogut saber l'ARA, el 40% es van registrar al metro de Barcelona. Això significa que d'aquest centenar de delictes comesos, fins a 39 es van cometre en aquest transport subterrani. El metro, de fet, és el mitjà amb un balanç més negatiu: hi han crescut un 56% les agressions sexuals, de les 24 del 2022 a les 39 del 2023. Pràcticament, és l'únic transport públic en què les agressions pugen, ja que també augmenten els delictes comesos als trens de Rodalies i FGC, si bé només passen de 27 a 28 fets contra la llibertat sexual.

La Generalitat ha anunciat que passat Reis començaran les obres de construcció de tres parades més dels Ferrocarrils, a Barcelona, que connectaran la plaça d’Espanya i Gràcia per l’Hospital Clínic i per la plaça Francesc Macià.

El març d'enguany, la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) va proposar a la Generalitat construir una nova parada de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) entre Martorell i Abrera per impulsar el macrocentre d'FP de Martorell, del qual obtenia la gestió després de passar anys infrautilitzat. Situat al polígon industrial de la Seat, la gran preocupació de la UPC era com fer-hi arribar els alumnes. El Govern va rebre amb bons ulls la proposta de construir un baixador prop del centre, que també connectaria els treballadors del polígon de Can Amat, conegut per allotjar l'empresa Seat, i els usuaris de l'Hospital Sagrat Cor. Ara, segons ha pogut saber aquest diari, FGC licitarà la redacció de l'anàlisi de viabilitat d'aquesta nova estació, posant en marxa el procés que hauria de concloure amb la construcció i inauguració del nou baixador.

L'escena es repeteix cada dia laborable, entre les 8.30 i les 9.30 h del matí, i també a la tarda. Una gran cinta vermella separa dos vagons i prohibeix el pas als passatgers de la línia del Vallès, la S1 i la S2, dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) que fan el trajecte Barcelona-Sabadell i Barcelona-Terrassa, passant per Sant Cugat. Els usuaris s'agrupen a la resta de vagons, força plens en hora punta. Les cintes indiquen que són vagons reservats per a escolars que van als seus centres educatius, un servei que FGC ofereix des del 2004 però que les últimes setmanes ha generat polèmica a les xarxes socials i als mateixos trens.

El fins ara autoanomenat Metro del Vallès ja és una realitat. Aquest divendres es posen en marxa les noves freqüències de les línies de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) que cobreixen el trajecte entre Sabadell i Terrassa i fins a Barcelona i que deixen enrere els antics horaris. A partir d’ara, durant les hores punta, sortirà un tren cada cinc minuts de Sabadell i Terrassa, de manera que a partir de Sant Cugat (el punt on es troben les dues línies) hi haurà un tren cada dos minuts i mig. A la resta la freqüència de pas serà cada 10 minuts, i cada 5 a partir de Sant Cugat. Els caps de setmana, en canvi, es mantenen les freqüències actuals perquè, segons FGC, la demanda és més baixa.

El fins ara autoanomenat Metro del Vallès, les línies de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) que cobreixen el trajecte entre Sabadell i Terrassa i fins a Barcelona, serà una mica més real el 9 de desembre. Com a mínim de dilluns a divendres. A partir d'aquesta data augmenten les freqüències de pas entre setmana i entren en joc 15 nous trens, de manera que la freqüència de pas des de Sabadell i Terrassa serà d'un tren cada cinc minuts en hora punta i a partir de l'estació de Sant Cugat (on es troben les dues línies) hi haurà un tren cada dos minuts i mig.

“No van bé, no, tot va molt lent”. Aquesta afirmació la fa una font del sector coneixedora de l’estat de les obres de la nova R-Aeroport, la línia de ferrocarril que ha d’unir Barcelona amb l’aeroport del Prat. I és que per tirar endavant aquest servei de ferrocarril d’aquí a poc més de dos anys –segons el calendari hauria de posar-se en marxa el 2024– encara falta, literalment, col·locar-hi les vies i començar les estacions. L’objectiu és tenir una línia que connecti ràpidament el Prat amb el centre de la ciutat, en qüestió de 15 minuts. El Govern va adjudicar la gestió d’aquest servei a Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), que és qui l’operarà, però abans és Adif qui ha de construir la infraestructura. 

Nou pas endavant per a la connexió entre Barcelona i la terminal T1 de l'aeroport del Prat amb un tren llançadora. Es tracta d'un servei que el Govern ja ha encarregat a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), però l'operadora espanyola Renfe, que gestiona l'actual línia, tampoc renuncia a controlar-lo: un pols que fa gairebé dos anys que dura. Malgrat tot, seguint el mandat de la Generalitat, FGC ha anunciat aquest dimarts que ja ha començat els tràmits per licitar els 12 nous trens que han de fer el servei de la nova R-Aeroport, com es denominarà aquesta nova línia. L'anunci de l'operadora catalana arriba després que consell de ministres hagi donat llum verda a la licitació de l'enllaç del ramal entre la línia Barcelona-Tarragona cap a les terminals T2 i T1.

La ciutat de Barcelona serà la nova seu del congrés internacional del transport públic, el Global Public Transport Summit, el 2023. La Unió Internacional del Transport Públic (UITP) ha anunciat aquesta tarda que la capital catalana és la candidatura guanyadora. Segons aquest organisme internacional –presidit des del 2017 pel director general de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Pere Calvet–, la comissió ha tingut en compte "la competitivitat de Barcelona, així com el fet que disposi d'un sistema de transport públic i polítiques de desenvolupament urbà referents a nivell mundial". També s'ha valorat l'experiència de Barcelona en l'acollida de grans esdeveniments. Les altres dues ciutats finalistes que competien per acollir aquest congrés eren Brussel·les i Dubai.

La nova campanya de promoció del turisme català, presentada per la Generalitat i les diputacions aquest dilluns, busca atreure visitants dels mercats europeus tradicionals en combinació amb turisme interior i de la resta d'Espanya. Després de mesos d'aturada pel covid-19, l'objectiu és reactivar el sector turístic aquest estiu i mantenir el màxim nombre possible dels 90.000 llocs de treball que en depenen.

L'empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, que controla la xarxa de ferrocarrils catalans i diverses estacions d'esquí i activitats de muntanya, també gestionarà a partir del gener el Centre d'Observació de l'Univers, situat a Àger, a la comarca de la Noguera. Fins ara el centre estava gestionat pel Consell Comarcal de la Noguera, però la normativa vigent en matèria d'encàrrecs, segons explica el Govern al Diari Oficial de la Generalitat, fa impossible la pròrroga del conveni, que ara passa a mans de Ferrocarrils.