Volvo Cars és un dels fabricants aspiracionals més importants d’Europa, i potser l’únic capaç de fer front, de manera consistent i organitzada, al triumvirat alemany format per Audi, BMW i Mercedes, que fa anys que domina amb mà de ferro el Vell Continent.

La batalla pel cotxe elèctric a Europa ja fa temps que s’ha convertit en un duel de marques aspiracionals o de luxe i de vehicles SUV o totcamí amb espai per transportar tota la família. Volvo ha presentat ara el seu vuitè cotxe elèctric, l’anomenat EX60, un vehicle destinat a competir en el segment SUV compacte aspiracional contra el nou BMW iX3 i el Mercedes GLC EQ, entre d’altres.

Nou tancament a la indústria catalana. El sindicat UGT ha denunciat aquest divendres que la companyia japonesa Hi-Lex ha anunciat el tancament de la seva planta a Granollers i ha presentat un expedient de regulació d'ocupació (ERO) per acomiadar els seus 67 treballadors. Com a resposta, la plantilla ha iniciat una vaga indefinida per mostrar el seu "rebuig frontal" a la decisió de la multinacional.

L'arribada dels cotxes elèctrics ens està obligant a haver de modificar el concepte de cotxe econòmic. No fa tants anys Dacia feia anuncis a la televisió on mostrava els seus productes nous a preus inferiors als 8.000 euros, i nombroses marques disposaven de vehicles petits a preus realment atractius. Si mantenim els criteris d'aquella època, actualment no existeixen ja els cotxes barats, ja que el Dacia més barat té un preu de més de 13.000 euros, i fins i tot models petits com el Hyundai i10 no baixen dels 12.000 euros.

Volvo sempre ha destacat per anar un pas més enllà en gairebé tots els aspectes. Va ser la marca encarregada de patentar el cinturó de seguretat de tres punts (i d'alliberar la patent), ha presentat nombroses innovacions en matèria de seguretat i ara vol ser pionera en la transició cap a la mobilitat 100% elèctrica. En aquest sentit el fabricant nòrdic va anunciar que té la intenció de convertir-se en un fabricant de vehicles exclusivament elèctrics l'any 2030, i per aconseguir-ho ha presentat un dels seus models de zero emissions més importants a nivell històrics: el Volvo EX90.

Dos plats de dutxa antics fets de marbre, una taula de so, components de recanvi per a les mítiques motos Vespa... Al perfil del Pablo a Wallapop s’hi pot trobar una mica de tot, però hi destaca una peça gairebé única: una bicicleta Itera de color blau. A Espanya tan sols hi ha dos usuaris que n’anunciïn una a través d’aquesta gran plataforma de venda de productes de segona mà. Tots dos la venen per 1.000 euros, però en altres plataformes hi ha usuaris que en demanen prop de 4.500. Saben que es tracta de models singulars, molt difícils de trobar, i que si es conserven en bon estat poden fer les delícies dels col·leccionistes. Les Itera van ser de les primeres bicicletes fabricades íntegrament amb components de plàstic combinat amb fibra de vidre. Eren molt resistents i no s’oxidaven mai. Tanmateix, quan van arribar al mercat, a finals dels anys 70, van ser un gran fracàs comercial. Avui, en canvi, es paguen a preu d’or.

Tot i que a aquestes altures gairebé tothom ha assimilat que el futur de la indústria automobilística passa pels cotxes elèctrics de zero emissions, convé recordar que aquests vehicles també tenen una important empremta ecològica en forma d’emissions de CO₂ durant el seu procés de fabricació. Segons apunten alguns estudis, és força superior a la d’un vehicle de combustió tradicional tot i que en conjunt és bastant menys contaminant.

Ja fa unes setmanes que sabem que Smart, la filial suïssa del grup xinès Geely i especialitzada en cotxes urbans, té preparat un totcamí elèctric urbà de petites dimensions que promet convertir-se en una alternativa de primer ordre en el mercat de la mobilitat urbana i sostenible.

Ja fa una pila d’anys que Volvo va anunciar que volia deixar de banda les mecàniques dièsel i gasolina i passar a convertir-se en un fabricant de cotxes electrificats, en format híbrid, híbrid endollable i elèctric. De moment, els suecs només disposen de dos elèctrics purs en la seva gamma, els XC40 Recharge i la versió turisme C40 Recharge, que comparteixen plataforma i elements estructurals amb els altres models amb motor de combustió.

Volvo segueix apostant fort pels models elèctrics i avui ha presentat el seu segon cotxe 100% elèctric. És el Volvo C40 Recharge, un model que recupera una vella denominació de la marca i que aprofita la base mecànica i tecnològica del Volvo XC40 P8 Recharge, que va ser el primer model elèctric de la marca sueca.

Volvo es podria convertir en un fabricant de vehicles exclusivament elèctrics en menys de deu anys. De fet, el CEO de la marca nòrdica, el suec Hakan Samuelsson, així ho va dir en un fòrum que analitza el futur del món de l’automòbil, tal com recull el portal especialitzat Automotive News Europe.

El primer camió de bombers elèctric està a punt de començar la fase de proves en entorns reals a les ciutats d’Amsterdam, Berlín i Dubai. Si supera aquesta prova de foc (mai més ben dit), el Rosenbauer RT –aquest serà el seu nom comercial– es convertirà en el primer vehicle destinat a l’extinció d’incendis totalment elèctric i de zero emissions.

Volvo és sinònim de seguretat. La marca sueca sempre ha apostat fort per oferir cotxes més cars que la resta, menys esportius que la resta però amb un plus de seguretat que els ha convertit en una referència del segment.

La tercera generació del Volvo XC90 arribarà al mercat el 2022, i per primer cop amb versions totalment elèctriques de zero emissions gràcies a la nova plataforma modular SPA que estrenaran el XC90 i els V60/S60 i V90/S60.

Volvo és un dels referents mundials de la seguretat, i vol seguir sent-ho en el futur. Per això està treballant en diversos projectes que millorin la seguretat al volant, com ara un sistema capaç de detectar si el conductor ha begut o ha consumit droga i, si és així, bloquejar l’encesa del vehicle.

Volvo és la marca europea més segura. Aquesta afirmació no és una opinió, és una realitat contrastada per les proves EuroNCAP i altres d’ens públics i privats internacionals que coincideixen en apuntar que la marca sueca és el fabricant de cotxes més segur del mercat.

Audi ha acceptat aquest dimarts el pagament d'una multa de 800 milions d'euros a la Fiscalia de Munic (Alemanya) com a compensació per haver instal·lat un programari que camuflava les emissions de gasos contaminants d'alguns vehicles dièsel.

La recepta no és nova, però encara és igual d’efectiva: una berlina de tall familiar, amb un sistema de tracció integral de sèrie, amb una altura lliure augmentada en 7’5 centímetres i proteccions de plàstic als baixos i passos de roda.

És un dels cotxes de moda, i en pocs mesos s’ha consolidat com un dels totcamins ‘premium’ més venuts al mercat europeu. I és que la seva estètica peculiar, molt treballada, ha sabut mantenir encesa la flama iniciada pels seus germans grans XC90 i XC60 traslladada al segment dels totcamins compactes, probablement el segment més difícil i competit del mercat.

Fins ara els cotxes elèctrics i autònoms havien jugat la carta de la sostenibilitat i la seguretat per centrar els esforços dels principals fabricants mundials, però ara Volvo va més enllà amb el prototip 360c, un cotxe que té com objectiu disputar els clients als usuaris dels vols privats o usuaris de primera classe en desplaçaments mitjans, de més de 300 quilòmetres de distància.