Els projectes de reordenament i soterrament de les vies de ferrocarril de tretze ciutats espanyoles porten un sobrecost acumulat de 7.637 milions d'euros i cap s'ha completat, segons un informe del Tribunal de Comptes elaborat amb dades del 2016.

Un infern, un malson o una mala passada. Aquest és el resum que fan la majoria de veïns de la zona del Parc Central de Girona de les obres del tren d’alta velocitat, que havien de durar tres anys però que se n’han allargat deu i encara no s’han acabat del tot. I això que, al final, el ministeri de Foment només ha executat una tercera part del projecte faraònic que va prometre a la ciutat i que incloïa l’enderroc d’un viaducte i el soterrament del tren convencional, amb l’arribada de l’alta velocitat. Una dècada de retards, incompliments i greuges que l’Ajuntament de Girona xifra en més de 5 milions d’euros, sense comptar els danys morals que han patit els veïns de més a prop de l’estació, que durant deu anys han hagut de conviure amb centenars de tanques, camions, grues, desperfectes, pols i soroll.

Els veïns i comerciants de Sant Narcís i del Parc Central de Girona no rebran cap compensació pels incompliments i greuges que han deixat les obres de l'AVE a la ciutat. El secretari d'estat d'Infraestructures i Transports, Julio Gómez-Pomar, ha descartat que se'ls indemnitzi pel retard en l'execució -les obres havien de durar tres anys i ja sumen nou anys i vuit mesos- ni per les molèsties que han patit: "Tota obra pública té una part incòmoda, però l'important és que avui els ciutadans tenen l'oportunitat de gaudir de tots aquests espais", ha afirmat en referència al Parc Central, on han acabat els últims treballs de reposició, que també acumulen diversos retards. Adif es va comprometre a finalitzar-los a finals del 2017 però fins avui no es trauran les últimes tanques.

El delegat del govern espanyol a Catalunya, Enric Millo, s'ha compromès a finalitzar "en un mes" les obres del Parc Central, que havien d'acabar a principis de gener. "Si avui som 21 de febrer, el 21 de març segur que hauran acabat", ha assegurat durant una visita a les obres del tren d'alta velocitat a Girona, en la qual també ha descartat que es soterri el tren convencional i s'enderroqui el viaducte que parteix tota la ciutat.

Ja està operatiu el nou accés a les estacions soterrades del TAV i d'autobusos de Girona. Aquells viatgers que hagin d'accedir a l'edifici satèl·lit ho hauran de fer des de la zona del carrer del Bisbe Sivilla, al parc Central. D'aquesta manera, queda inutilitzat l'accés que hi havia fins ara, el passadís conegut com a 'finger'.

La MAT ja injecta energia al tren d'alta velocitat a través de la subestació de Santa Llogaia d'Àlguema (Alt Empordà). Red Eléctrica (REE) i Adif han connectat amb rasa el complex dels 400 kV, on acaba la línia aèria, i la subestació des d'on l'electricitat s'envia a les catenàries del TGV (després de rebaixar-ne la tensió a 25.000 volts).

Els trens d'alta velocitat (TAV) directes que havien de connectar París amb Barcelona abans del'estiu no funcionaran almenys fins "després d'agost", haassenyalat avui la companyia ferroviària francesa SNCF, que ho haatribuït a "raons tècniques".

Els preus del tren d'alta velocitat seran més econòmics a partir d'aquest divendres, després de l'entrada en vigor del nou sistema de preus que Renfe ha llançat amb l'objectiu de potenciar l'ús d'aquest tipus de tren.