Fa quatre anys, 52 empreses del sector de l’automoció –un 60%, pimes– a l’Estat es van agrupar sota el paraigua Fast Forward (F3). Espanya i Catalunya es mostraven decidides a fer mans i mànigues per continuar impulsant el vehicle elèctric i tot el que l’envolta. És a dir, que no només es fes un lloc entre la població –de manera que se substituiria el cotxe de combustió–, sinó que també se n'impulsés la producció: des dels components fins a la fabricació completa. Però Europa també hi apostava, i va col·locar el cotxe elèctric com un dels pals de paller dels fons europeus antipandèmia vinculats al Pla de Recuperació. De fet, la gènesi de l’agrupació es troba en el fet de poder plantejar projectes prou madurs que cobrissin tota la cadena de valor per aconseguir el màxim finançament d’aquest mannà europeu. En el cas espanyol, aquest finançament ha tingut un projecte estratègic propi, els anomenats PERTE.

La decisió d’eliminar el veto a la venda de vehicles de combustió a partir de l'1 de gener del 2035 n'ha agafat més d'un amb el peu canviat. És un anunci, però, que ha anat cuinant-se des de ja fa un temps en la discussió permanent sobre polítiques ambientals i polítiques industrials. De fet, la directiva de la Comissió Europea (CE) per eliminar la comercialització de vehicles de propulsió amb combustibles fòssils es va posar en marxa el juliol del 2021 i es va aprovar definitivament al Parlament Europeu el febrer del 2023.

Els bons resultats comercials de les marques xineses com MG, Omoda, Jaecoo, Leapmotor o Lynk&Co al mercat espanyol durant l’any 2025 són tan sols l’avantguarda del desembarcament automobilístic xinès a gran escala que el gegant asiàtic ha dissenyat al sud d’Europa, amb Barcelona i Catalunya com a punta de llança de la seva gran ofensiva comercial.

El canvi de rumb en les directrius europees al voltant dels vehicles amb motor de combustió a partir del 2035 i que eliminen la prohibició als vehicles dièsel i gasolina ha generat no pocs dubtes al voltant de quins cotxes nous podrem comprar els europeus en un horitzó de tan sols deu anys.

"És un error històric". Amb aquestes paraules ha definit el president del govern espanyol, Pedro Sánchez, la proposta de la Comissió Europea de retirar el veto total a la comercialització de vehicles de combustió a partir del 2035 aigualint així una de les línies mestres del Pacte Verd Europeu. "És un error històric d'Europa perquè la competitivitat es garanteix a través de la sostenibilitat i no afeblint els nostres compromisos climàtics", ha apuntat Sánchez aquest dimecres, durant la seva intervenció en la presentació del Pacte d'Estat per l'Emergència Climàtica a Madrid. Ara, la proposta s'ha de negociar entre el Consell i el Parlament Europeu perquè s'adopti de forma definitiva.

La transició ecològica adquireix a la Unió Europea (UE) un color verd cada cop menys intens. El canvi radical en el full de ruta que el club comunitari havia establert de cara a la desaparició dels cotxes amb motor de combustió n'és una prova. De prohibir-ne la venda a partir del 2035 a deixar sense efecte aquesta limitació hi ha molta diferència. La pressió de la indústria automobilística, amb un gran pes en països com Alemanya, ha acabat afeblint la regulació de l'executiu comunitari.

Coincidint amb el saló de Guangzhou, el fabricant local Leapmotor ha presentat el nou A10, un totcamí compacte de 4,31 metres de llarg, 1,83 d’ample i 1,68 d’alt que aprofita la nova plataforma de models elèctrics de la marca i que ofereix tecnologia i espai com els seus principals arguments. 

Fins no fa gaire, era del tot impensable que una camioneta o pick up no fes servir un motor de combustió tradicional. I és que aquests vehicles destinats a entorns rurals i tasques laborals sempre han fet servir motors dièsel en el cas d’Europa o potents motors de gasolina en el cas dels Estats Units, on són la tipologia de vehicle més popular del mercat. Però Toyota ha sorprès tothom anunciant noves mecàniques totalment elèctriques i amb pila de combustible d’hidrogen per a la nova generació de la Hilux, que arribarà al mercat durant la primera meitat del 2026.

Mercedes-Benz és una marca icònica i prestigiosa que, amb el pas dels anys, ha esdevingut sinònim de qualitat i elegància, però que no ha volgut renunciar mai a l’avantguarda i a l’ús de les noves tecnologies associades al vehicle elèctric, connectat i intel·ligent. El darrer pas en l’evolució de la marca és el sorprenent prototip Vision Iconic, un model capaç d’unir luxe, exclusivitat, innovació i sostenibilitat en un concepte que promet desenvolupar el món de l’automoció.

Els dos principals problemes a l’hora d’afrontar la compra d’un cotxe elèctric són l'autonomia i el preu elevat, que sovint fa inaccessible el pas a la mobilitat elèctrica a bona part de la població. Dacia vol avançar en el seu pla de democratització en l’accés a la mobilitat elèctrica amb un nou prototip que ha batejat amb el nom de Hipster Concept, en referència al seu plantejament urbà, contracultural i un punt indie, allunyat de la tendència dels grans fabricants europeus.

Molta gent se sent perduda, o si més no una mica desconcertada, a l’hora de comprar el primer cotxe elèctric. Els vehicles elèctrics augmenten les vendes a tot Europa, si bé és cert que a un ritme inferior al previst l'any 2020 pels principals fabricants i les administracions, durant la primera fase de la pandèmia del coronavirus. Els dos principals esculls que esgrimeixen els compradors potencials de vehicles elèctrics i que frenen moltes vendes a l'últim moment a favor dels vehicles híbrids endollables o híbrids convencionals són l’autonomia real d’aquests vehicles i el preu elevat.

Barcelona és la ciutat de tot l’estat espanyol on és més car estacionar un vehicle amb etiqueta ECO (cotxes híbrids o de combustibles alternatius com el gas natural) i la tercera ciutat de l’estat on resulta més car estacionar-hi vehicles amb l’etiqueta ambiental de zero emissions (cotxes totalment elèctrics o híbrids endollables amb autonomies en mode elèctric superiors a cinquanta o seixanta quilòmetres), tal com apunta un estudi de Bipi, la companyia especialitzada en vehicles per subscripció del grup Renault.

Que la Xina fabrica més cotxes elèctrics que cap altre país al món no és cap secret ni cap gran novetat, però la indústria automobilística del gegant asiàtic pot presumir ara d’una fita realment espectacular: s’han convertit en els primers en fabricar un vehicle elèctric de producció amb una potència superior als 3.000 CV i capaç de discutir els rècords de velocitat al Bugatti Chiron (al qual encara no ha superat). El YangWang U9 Track Edition és la versió més esportiva i radical de la filial de luxe de BYD, un vehicle capaç de superar en un circuit els temps de molts models de Ferrari, Lamborghini, Bugatti o Porsche, per citar alguns dels il·lustres noms de l’aristocràcia automobilística europea.

El fabricant de cotxes elèctrics líder a Europa ja no és Tesla, a causa de la forta davallada de vendes de la marca d’Elon Musk durant els darrers mesos. El nou líder ara és Volkswagen, gràcies al bon funcionament comercial dels seus vehicles ID.2, ID.4 i ID.7, que han venut més de 119.000 unitats durant els primers sis mesos de l’any al mercat europeu, enfront dels 109.000 que ha venut Tesla.

A partir d’avui els compradors particulars, empreses i diferents administracions públiques d’àmbit local ja poden sol·licitar i iniciar el tràmit per obtenir les subvencions pertinents al pla Moves III. El pla, que estarà en vigor fins al pròxim 31 de desembre, mobilitza un total de 400 milions d’euros en ajudes a la compra de vehicles elèctrics i al procés d’instal·lació de punts de recàrrega per a cotxes elèctrics, però la transferència de partida pressupostària corresponent a Catalunya serà finalment de 65 milions d’euros, i no es preveu cap ampliació pressupostària en cas d’esgotament de la dotació inicial. Aquestes ajudes són gestionades per les diferents administracions autonòmiques i en el cas català l’organisme responsable és l’Institut Català de l’Energia (ICAEN), que aplicarà el model de gestió fixat per la normativa estatal.

Els clients de Ferrari no volen cotxes elèctrics, segons apunta un informe de l’agència Reuters. Fonts internes de la companyia asseguren a aquest mitjà que existeix una “demanda zero” relativa a esportius de la marca impulsats per motors elèctrics, fins i tot si aquests són igual o més potents que els models de combustió equivalent. Per contra, els Ferrari amb el mític motor V12 (o de dotze cilindres en V) tenen llargues llistes d’espera i els clients de la marca estan disposats a pagar quantitats astronòmiques per les unitats limitades i exclusives.

Un dels principals dubtes a l’hora de canviar de cotxe és quants quilòmetres de vida útil i quants anys de servei pot assumir sense avaries greus. Un estudi de la Universitat de Birmingham i de la London School of Economics realitzat a partir de 30 milions de vehicles i amb més de 300 milions de registres d’avaries i incidències ha permès fer una aproximació a la vida útil real dels cotxes actuals.

Nissan ha presentat la sisena generació del Micra, el seu vehicle utilitari del segment B, amb el qual vol conquerir el mercat europeu. Amb aquest objectiu, Nissan ha intentat repetir la fórmula d’èxit que li va funcionar en el passat, amb una carrosseria elegant que recorda el Micra de tercera generació, que va estar a la venda entre els anys 2002-2010 i que va ser el darrer gran hit comercial dels japonesos a Europa. 

Honda és una de les empreses més importants del Japó, i presumeix de ser una empresa sanejada, ben dirigida i amb una gamma de productes ajustada i adient en totes les seves divisions empresarials, especialment pel que fa a la fabricació d’automòbils i motocicletes. Honda va ser també una de les primeres marques en apostar pels cotxes elèctrics amb l’Honda e, un bon producte que no va aconseguir el favor del gran públic i que la marca va retirar del mercat ja fa alguns mesos després d’uns resultats comercials molt per sota de les expectatives inicials.

El preu dels cotxes elèctrics nous no és, a hores d’ara, un element facilitador per a la majoria dels compradors particulars del nostre país. Els cotxes elèctrics són, encara avui, un producte més car que no pas els vehicles amb motor de combustió, malgrat les campanyes i les ajudes institucionals, les promocions i els descomptes subjectes a finançament dels grans fabricants. Precisament per aquest motiu s’ha pogut detectar un increment substancial de la demanda de vehicles elèctrics de segona mà, que en molts casos es deprecien de manera molt més accelerada que els vehicles amb motor de combustió equivalents. Queda clar, doncs, que comprar un cotxe elèctric al mercat de segona mà pot ser una molt bona idea per trobar un producte a un preu més ajustat per a la majoria de les butxaques, sempre que sapiguem en quin estat real es troba el vehicle i, si pot ser, coneguem al màxim el seu historial de servei.