BYD és un dels noms automobilístics que més actius s'han mostrat al llarg dels últims anys. El que inicialment semblava una marca que presentava una reduïda gamma de vehicles elèctrics, alguns d'ells fins i tot molt luxosos (i, per tant, cars) s'ha anat convertint en un fabricant que ofereix cotxes a preus molt diversos i fins i tot amb motoritzacions híbrides. L'últim integrant que ha entrat a formar part de l'extens catàleg de BYD s'anomena Sealion 05, i es tracta d'un SUV compacte 100% elèctric que acaba de ser presentat a la Xina i que arribarà a Europa al llarg dels pròxims mesos.

Fa uns mesos el futur de la marca Mitsubishi al nostre país pintava molt malament. El fabricant japonès no passava (ni passa) pel seu millor moment, i de fet tenia presa la decisió d'abandonar el mercat europeu per centrar-se en altres continents més rendibles econòmicament. Però un moviment d'última hora, en bona part provocat per Renault, amb Luca de Meo al capdavant, va permetre a la marca japonesa mantenir la seva activitat econòmica al Vell Continent.

BYD no para de créixer. Després d'haver presentat recentment models com el Seal U i el Sealion 7, ara ha anunciat l'arribada de l'Atto 2 al nostre país, un SUV elèctric compacte que aterra amb la intenció de restar vendes a models com l'MG ZS, el Ford Puma Gen-E, l'Smart #1 i el Kia EV3. Per aconseguir-ho té un argument de pes: el preu. Disponible en dues versions (Active Urban Edition i Boost Urban Edition), anuncia un preu abans de restar-hi el descompte associat al Pla MOVES de 29.990 euros, xifra a la qual cal aplicar un descompte promocional que el situa en 28.780 euros de partida.

Al món del motor cada cop és més habitual trobar cotxes de grans dimensions, amb equipaments completíssims i acabats luxosos (fins i tot en marques tradicionalment generalistes) que, evidentment, tenen preus elevats o fins i tot astronòmics que la majoria de persones no poden assumir. Fa uns anys no hauríem imaginat que podríem veure cotxes com el Renault Clio per més de 25.000 euros o d'altres com l'Opel Astra o el Seat Ateca començant força per sobre dels 20.000 i superant els 40.000 euros. Però la pujada de preus de tot en general, i de la indústria automobilística en concret, és una realitat que ha vingut per quedar-se.

Ebro acaba d'anunciar que ha iniciat la fabricació del seu nou model S800 a la planta de la Zona Franca de Barcelona (l'antiga fàbrica de Nissan) després de mesos de feina que han culminat amb el muntatge d'alguns vehicles presèrie per fer els ajustaments finals a la línia de producció. Una línia que, per cert, fabrica des del mes de novembre l'altre model que actualment està disponible al catàleg de la marca, l'S700.

Els preus dels vehicles nous no han parat de pujar any rere any, de manera que cada cop és més complicat trobar cotxes petits a preus econòmics. Lluny queden les nombroses ofertes de cotxes per menys de 10.000 euros que podíem veure no fa gaire a tots els diaris, ràdios i televisions, fins al punt que actualment el que cada cop és més complicat de trobar són cotxes per menys de 20.000 euros. Amb tot, encara existeixen alguns vehicles que són capaços de rebaixar aquesta xifra amb facilitat, més enllà dels cotxes molt petits com el Kia Picanto o el Fiat Panda.

Tesla ha anunciat la renovació d'un dels seus models més venuts, el SUV elèctric Model Y. La notícia és força més rellevant del que podria semblar d'entrada, ja que estem parlant del que va ser el model més venut del món l'any 2023, amb 1,23 milions d'unitats matriculades. És per aquest motiu que val la pena repassar quines son les novetats i les millores que la marca americana ha incorporat al seu Model Y, denominat també com a Juniper en referència al nom intern del projecte de desenvolupament.

El Ford Puma ST no és pas un desconegut a l'Ara Motor, ja que vam tenir l'ocasió de provar-lo ara fa quatre anys i ens va sorprendre pel seu dinamisme i les elevades dosis de diversió al volant que és capaç d'oferir, tot i la seva carrosseria d'estil SUV. Aleshores, per què el tornem a provar? Doncs perquè després de l'última actualització que la marca americana ha implementat en el seu totcamí d'accés, ara la versió ST ha passat de muntar un motor 1.5 gasolina turbo de tres cilindres amb 200 CV a un altre de més petit, d'un litre i també tres cilindres però que redueix la seva potència fins als 160 CV i incorpora un sistema de microhibridació que li permet obtenir l'etiqueta ECO.

Mesos després d'haver conegut el primer cotxe elèctric de la tecnològica Xiaomi, una berlina elèctrica anomenada SU7, ara l'empresa xinesa que tots associem als telèfons mòbils ha presentat el seu segon model. Sota el nom de Xiaomi YU7 el fabricant asiàtic aposta per un SUV elèctric amb un disseny molt similar al de la berlina, però que s'inspira en models tan exclusius com el Ferrari Purosangue per situar-se directament com un dels tot camins més atractius del mercat.

L'any 2004 Hyundai, una marca que a Espanya disposava de models senzills però a bon preu com els Getz, Matrix, Accent o Elantra, va presentar un model amb estètica 4x4 però esperit SUV: el Tucson. En aquell moment segurament ningú, ni tan sols els responsables del fabricant coreà, s'imaginaven que dues dècades després aquell model acumularia quatre generacions i un èxit molt destacable al nostre país. De fet, va ser el model més venut del mercat l'any 2022.

Les antigues instal·lacions de Nissan a la Zona Franca van entrar en una nova etapa ara fa uns dies amb l’inici de la producció dels nous automòbils Ebro, filial d’EV Motors, una marca associada al gegant automobilístic xinès Chery. Aquesta nova etapa, que permet la continuïtat i recuperació d’una part dels llocs de treball a l’antiga planta de Nissan (fins a arribar als 1.250 treballadors projectats el 2026) anirà acompanyada de la producció de cotxes de les marques Omoda i Jaecoo i de la ressuscitada Ebro, que tot i comercialitzar-se amb noms comercials i marques diferents són essencialment el mateix vehicle que comparteix plataforma, mecàniques, electrònica i altres elements tecnològics.

No és cap novetat que els vehicles elèctrics no s'estan venent al ritme que fabricants i institucions esperaven, fet que provoca que les marques que disposen de models d'aquest tipus a la seva gamma s'hagin de repartir les petites porcions de pastís que els toca. Però si per a molts fabricants aquesta quota de mercat és insuficient per arribar a fer sostenible la producció de cotxes elèctrics, el fet que marques generalistes com Skoda se sumin a la festa pot acabar de dilapidar el seu negoci. I això és precisament el que pot passar si l'Skoda Elroq, el SUV compacte 100% elèctric que acaba de presentar la marca txeca, agrada al públic i resta vendes a models com els BYD Atto 3, Ford Explorer, Kia e-Niro o Peugeot e-3008.

Si pensem en noms mítics de Ford és fàcil que ens vinguin al cap models com el Fiesta, l'Escort, el Sierra, el Focus, el Mustang o el GT. Però també se'ns pot acudir el cognom Explorer. I si no ho fa a Europa, de ben segur que ho farà als Estats Units, on aquest model es ven des de fa més de 30 anys i ja acumula un total de sis generacions. Però al nostre mercat va tornar a estar-hi present ara fa gairebé cinc anys, moment en què va tornar convertit en un SUV híbrid endollable de més de cinc metres que, per motius evidents, no va aconseguir unes xifres de vendes especialment destacables al Vell Continent.

Subaru és una d'aquelles marques que tenen personalitat pròpia, que segueixen la seva pròpia fórmula i que no es deixen portar per les tendències de la indústria. Curiosament, aquesta filosofia és la que podem veure en altres marques, principalment japoneses: Toyota o Mazda tal vegada siguin els millors exemples. En el cas de Subaru, l'aposta des de fa dècades és oferir vehicles amb un bon comportament fora de l'asfalt, un refinament de conducció molt elevat i motors bòxer per moure les quatre rodes del sistema de tracció total simètric tan característic del fabricant japonès.

Cada cop resulta més evident que de l'electrificació no es lliura ningú. Suzuki, una de les poques marques que fins ara no disposava a la seva gamma de cap vehicle 100% elèctric i que havia escollit Toyota com a "proveïdor" de vehicles híbrids (del Corolla prové el Swace i del RAV4 ho fa l'Across), acaba de presentar un SUV que només fa servir electricitat com a font d'energia: l'e Vitara. Un cotxe que, malgrat el seu nom, no comparteix res amb el mític model de combustió i es construirà sobre la nova plataforma Heartect-e específica per a vehicles elèctrics.

Ara fa sis anys, Dacia va anunciar la seva intenció d’incorporar un nou model a la seva exitosa gamma, tot seguint el rastre del Duster, amb un totcamí de dimensions més generoses i pensat per omplir el buit comercial destinat a famílies grans o compradors que necessiten un extra d’espai. La marca romanesa va anunciar que aquest nou model, que rebria el nom de Bigster, seria presentat l’any 2020 i podria començar a comercialitzar-se al Vell Continent l’any 2021. Però l'esclat de la pandèmia, les conseqüències polítiques derivades de la situació internacional a Ucraïna i a lsrael i Palestina, sumades a una forta espiral inflacionista, van fer que Dacia endarrerís el llançament del seu nou model fins ara.

L'any 2016 Skoda va presentar un SUV de dimensions considerables que no només es posicionava com el més gros de la seva gamma, sinó també com un dels més llargs del mercat. En essència aquest cotxe era molt similar al Seat Tarraco que arribaria dos anys després, però en el cas de la marca txeca amb un aprofitament de l'espai fins i tot superior, tret característic d'Skoda que s'ha mantingut invariable durant molts anys.

El cotxe elèctric xinès avança amb pas ferm i decidit al Vell Continent. Aliè a les guerres comercials i als aranzels d’entrada als vehicles de zero emissions provinents del gegant asiàtic, la Xina ja és líder mundial del mercat del cotxe elèctric i acumula el 60% de la producció mundial d’aquests vehicles. I és que la seva aposta decidida per vehicles elèctrics assequibles, ben assortits tecnològicament i amb una estètica ben alineada amb els gustos dels compradors occidentals ha resultat una garantia d’èxit comercial.

Ara fa uns mesos explicàvem que el Grup Xinès Chery volia convertir Barcelona en una base mundial d'exportació dels seus cotxes, donant feina a 1.200 persones i fabricant fins a 150.000 vehicles l'any 2029. Precisament per aquest motiu l'empresa asiàtica va anunciar que, d'entrada, iniciaria la fabricació del SUV Omoda 5 a la planta catalana, mentre mica en mica afegiria a l'antiga fàbrica de Nissan les tasques de soldadura, pintura i muntatge final dels vehicles. Doncs bé, Omoda és una de les diverses marques que formen el conglomerat del Grup Chery, que acaba de presentar a Europa un altre model que fabricarà a la Zona Franca: el Jaecoo 7.

El món de l'automòbil viu una veritable revolució a tots els nivells, ja no només pel que fa a les tecnologies de propulsió sinó també en termes empresarials. Que una marca com Cupra, amb seu a Martorell, presenti un nou model és una notícia molt rellevant per a Catalunya, però recentment s'ha parlat molt més de l'estratègia de la marca i del seu futur que no pas del nou model en qüestió. Els motius són evidents, ja que tot i que el nou Terramar estigui cridat a ser un dels SUV més venuts de la marca del Baix Llobregat, la veritat és que declaracions com les que ha fet recentment Wayne Griffiths, president de Seat i Cupra, no ajuden a centrar l'atenció únicament en el nou producte.