El govern espanyol està ultimant un acord amb el PNB i Junts, dos dels grups parlamentaris que exerceixen de socis estratègics al llarg de la legislatura, per encarir uns deu cèntims de mitjana el preu del combustible dièsel per igualar-lo amb el de la gasolina. Ho fa en el marc de les exigències europees per desbloquejar un nou paquet d’ajudes d’uns 7.200 milions d’euros dels fons europeus Next Generation. 

Ja fa temps que els motors dièsel són a l’ull de l’huracà de la indústria automobilística, però la realitat és que més enllà del mercat europeu i nord-americà, aquest tipus de combustible encara té una quota de mercat rellevant. A més, els motors dièsel encara són l’única alternativa real per a impulsar ginys navals i maquinària pesant i, per tant, tenen un llarg recorregut comercial i industrial al davant.

Els motors dièsel han tingut una història d'allò més curiosa. Durant molts anys estaven reservats gairebé en exclusiva als camions, els tractors i altres vehicles pesants, però de mica en mica van anar popularitzant-se als vehicles turismes i pels volts dels anys 2000 els catàlegs de gairebé totes les marques disposaven d'un bon grapat de cotxes amb motors dièsel, independentment de la seva mida i potència.

Amb el preu dels carburants en màxims històrics i en el centre del punt de mira de les institucions i administracions a causa de les seves emissions, els cotxes amb mecàniques dièsel perden importància i quota de mercat arreu del continent europeu, però el creixement de les furgonetes i vehicles industrials elèctrics de zero emissions està sent inferior al dels turismes i totcamins a tot Europa. El mercat espanyol és precisament un dels que han registrat menys penetració de furgonetes i vehicles industrials elèctrics els últims mesos, a causa de l’escassa autonomia que encara ofereixen aquests vehicles i de la dificultat de poder-los recarregar de manera ràpida i efectiva. 

El dièsel blau o R33 és un combustible sintètic o biocombustible que s’obté en un 33% reaprofitant residus provinents de l’activitat antròpica, com ara l’oli de fregir. Aquest combustible, que no s’ha de confondre amb un altre combustible encara més ecològic anomenat HVO i del qual ja vam parlar en un altre article, pot reduir fins a un 20% les emissions de CO2.

Tot i que els cotxes dièsel moderns són més eficients i menys contaminants que mai, i tot i els esforços dels grans fabricants en aquest segment del mercat, els compradors europeus semblen haver donat l’esquena als cotxes dièsel.

Ara fa un any la companyia italiana Eni va anunciar que començaria a produir un nou combustible dièsel més ecològic anomenat dièsel verd i que tindria un impacte ambiental molt inferior al del dièsel convencional. Aquest tipus de combustibles, obtinguts en unes biorefineries específiques, utilitzen residus orgànics i vegetals per produir una sèrie de combustibles avançats com els anomenats biohidrocarburs. Un d’aquests combustibles teòricament menys contaminant és l’HVO (oli vegetal hidrotractat), que alguns fabricants i empreses energètiques han volgut veure com una alternativa molt atractiva per als motors dièsel.

Tot i que només porta dos anys al mercat, Renault ha presentat l’actualització estètica i mecànica del Koleos, el seu SUV gran basat en la plataforma i tecnologies del Nissan X-Trail.

La fiscalia de Stuttgart (Alemanya) ha imposat aquest dimarts una multa de 535 milions d'euros a l'empresa automobilística Porsche, filial del grup Volkswagen. La sanció s'emmarca dins de les investigacions per l'escàndol del Dieselgate.

El doctor Volkmar Denner, CEO de Bosch, ha afirmat que la seva companyia ha desenvolupat una tecnologia capaç de salvar els motors dièsel. Segons diu Denner, “hi ha futur per al dièsel". "Volem posar fi, d'una vegada per totes, al debat sobre la desaparició de la tecnologia dièsel” gràcies a la tecnologia desenvolupada per Bosch, que permet reduir moltíssim les emissions de NOx o òxid de nitrogen i complir amb les futures restrictives normatives comunitàries, explica.

"Després de sis actualitzacions de la normativa d’emissions, ara ja no hi ha gaire més marge per reduir els gasos contaminants", confessa una font del sector en una xerrada informal al Saló Internacional de l’Automòbil que se celebra aquests dies a Ginebra, Suïssa. La normativa europea actual, l’Euro6, ha aconseguit pràcticament igualar les partícules nocives per a la salut, les NOx, entre els cotxes dièsel i benzina: ara emeten 0,08 i 0,06 micrograms per quilòmetre respectivament. "Un dièsel actual ja ha reduït un 95% el volum de partícules respecte a un cotxe de fa deu anys; no hi ha gaire més marge de millora ja", argumenta aquesta font.

El motors dièsel tornen a fer saltar les alarmes a Alemanya, després que s'ha descobert que un grup de científics van realitzar proves en humans per saber els efectes que tenen els gasos que emeten aquest tipus de motors. L'escàndol ha saltat després que els diaris 'Stuttgarter Zeitung' i 'Süddeutsche Zeitung' publiquessin un reportatge sobre l'ús de persones en les investigacions. Uns dies abans, 'The New York Times' va revelar que en un altre experiment micos van respirar els fums emesos per un Volkswagen Beatle. Les proves van ser encarregades pel Grup Europeu d'Investigació sobre Medi Ambient i Salut, un organisme ja desaparegut fundat per Volkswagen, Daimler i BMW, i pretenien demostrar els efectes en el sistema respiratori i en la circulació de la sang.

El dièsel, el combustible més popular a Europa dels darrers 10 o 15 anys, viurà un recés important de cara als pròxims 15 anys, segons un estudi de la consultora AlixPartners.

Un informe de l’agència Reuters aparegut ahir apunta que el fabricant gal ja ha posat data de caducitat als motors de mecànica dièsel. La causa d’aquest adéu als motors dièsel és la futura normativa comunitària anticontaminació, que entra en vigor l'any 2019, i que limitarà encara més els llindars d’emissions dels vehicles de motor i els farà molt més restrictius.