L'expansió del treball de plataformes en l'última dècada ha transformat les relacions laborals en molts aspectes, també en els riscos que pot generar la feina en la salut dels seus empleats. Aquest és l'impacte que ha estudiat el projecte europeu GIG-OSH, del qual formen part la Universitat Pompeu Fabra (UPF) i l'Hospital del Mar Research Institute Barcelona, amb dades de set països del continent. Totes dues institucions han publicat aquest dimarts l'informe Treballar a les plataformes digitals: què sabem sobre salut i seguretat?, que posa de manifest com l'aparent flexibilitat que prometen les aplicacions es pot convertir en una forma de precarietat amb dinàmiques perjudicials per al benestar físic i mental dels treballadors.

El sector dels vehicles de transport amb conductor (VTC) està "estudiant" emprendre accions legals contra el nou decret llei de la Generalitat que els regula, que s'ha aprovat aquest dimecres al Parlament. Junts, ERC, el PSC i la CUP han votat a favor de la nova normativa, que implica, entre altres condicions, que els vehicles VTC hagin de mesurar com a mínim 4,9 metres de llargada per seguir operant serveis urbans, cosa que només acostumen a complir els cotxes de luxe i que obligarà a plataformes com Cabify o Uber a renovar pràcticament la totalitat de la flota.

Sí, els vehicles de transport amb conductor (VTC) podran continuar fent trajectes urbans, però només si el seu vehicle fa més de 4,9 metres –una cosa que acostuma a ser una característica dels cotxes d'alta gamma–, té un vehicle adscrit a la llicència i ha estat prestant servei durant l'últim any, entre altres requisits.

Des de l’inici de la pandèmia, el Marcos (és un nom fals per garantir el seu anonimat) ha treballat per a quatre flotes diferents de VTC, les autoritzacions que fan servir els cotxes que operen per a Cabify i Uber a Espanya. A la primera, explica a l’ARA, el van acomiadar tot just quan es va declarar l’estat d’alarma. La segona li va començar a exigir més hores de feina del que marcava el contracte fins que va marxar per iniciativa pròpia. La tercera va deixar de pagar les nòmines i també el va enviar al carrer. La quarta i última, d’on va sortir l’octubre passat, va acabar amb el mateix desenllaç per a aquest conductor: l’atur.

L'agrupació de taxistes Élite Taxi ha iniciat aquest dijous al matí una marxa lenta de vehicles pels carrers de Barcelona en protesta per l'expendient sancionador obert per l'Autoritat Catalana de la Competència (ACCO).

Els taxistes ja tenen data per a noves protestes a Barcelona, aquesta vegada contra Cabify. L’associació Élite Taxi ha convocat aquest dimarts mobilitzacions per a la setmana del 17 de maig contra el servei de VTC pels “incompliments” de l’empresa madrilenya. L’entitat reivindica que són “temps difícils” per al sector del taxi i reclama que es controli i se sancioni totes les VTC que no portin el distintiu reglamentari.

No hi ha xerrada al Tech Spirit que no comenci sense destacar que aquest mateix congrés s'estigui duent a terme. En el cas d'una de les xerrades que inaugura la segona i última jornada de conferències, el detall és que la taula en qüestió s'ha preparat a partir de tres missatges electrònics i dos dies. Ho explica Jordi Naval, director de Biocat, que ha demanat als emprenedors Frederic Llordachs (Doctoralia) i Helena Torras (PAO Capital), a més dels experts Lluís Pareras (Invivo Ventures) i Xavier Ferràs (Esade), que debatin sobre la figura dels gurus.

El Col·lectiu Ronda, la Intersindical Alternativa de Catalunya (IAC) i l'associació Taxi Project han presentat aquest divendres una denúncia a Inspecció de Treball per reclamar, en paraules de Natxo Parra, advocat de la primera entitat, "quatre incompliments primordials en què incorren les VTC quan operen amb l'aplicació de Cabify", així com "l'empresa que la gestiona". Es refereixen, en primer lloc, al fet que la companyia obliga els conductors a treballar 60 hores setmanals, una xifra que excedeix en 20 hores la jornada laboral i, segons l'advocat, "ho emmascaren amb hores de presència" pagades a 8 euros al mes, és a dir, 0,8 cèntims cada hora extra.

Mesos després de les "guerres del taxi" viscudes a Barcelona i Madrid, Cabify ha anunciat aquest diumenge una ofensiva comercial per guanyar-se al gremi: no cobrar comissions durant tres mesos als taxistes que decideixin oferir els seus serveis a través de la seva plataforma. Així ho ha explicat Juan de Antonio, fundador i conseller delegat de la companyia en una entrevista a Efe.

El món del taxi ha canviat radicalment amb l’arribada de les empreses de VTC (vehicles de lloguer amb conductor), com Uber i Cabify. El sector ha topat amb la competència d’aquestes plataformes, que, a banda de preus competitius, oferien als usuaris serveis addicionals als d’un taxi de tota la vida.

Cabify lliurarà una altra batalla a Barcelona a més de la de les VTC. A part dels trajectes en cotxe per competir amb el taxi, la plataforma va estrenar dimecres a la capital catalana les motos elèctriques compartides de la seva marca Movo. La start-up de mobilitat espanyola desplegarà una flota de 500 vehicles, malgrat que la seva intenció és incrementar progressivament la densitat de motos disponibles. “Estem molt satisfets d’ampliar el nostre radi d’actuació amb la incorporació d’una ciutat referent com Barcelona en el segment de la micromobilitat”, va explicar en un comunicat Mariano Silveyra, el president de Cabify a Europa.

L'Audiència Nacional ha obert una investigació arran de la querella criminal que van presentar, fa dos mesos, més de 2.000 taxistes de tot Espanya contra les plataformes Uber i Cabify. L'entitat ha demanat al fiscal que emeti un informe que precisi quines diligències s'han d'adoptar.

La Generalitat ja ha obert una cinquantena d'expedients sancionadors contra Cabify per no haver respectat la normativa que estableix un mínim d'una hora de precontractació per als VTC a l'àrea metropolitana de Barcelona, però tot i això la plataforma ha defensat aquest dimarts la legalitat de la seva estratègia per esquivar la limitació. "La forma d'operar a Barcelona és completament legal i es pot defensar davant de qualsevol tribunal", ha afirmat el conseller delegat de la companyia, Vicente Pascual, durant una conferència a la Universidad Menéndez Pelayo, a Santander.

Un conductor de Cabify ha presentat una denúncia per l'agressió que va rebre d'un grup de taxistes a Barcelona. Segons ha pogut saber l'ARA, la central de Cabify va avisar aquest dilluns a tres quarts de dues del migdia que un treballador havia sigut agredit per cinc taxistes. Els fets van passar al districte de Sant Martí de la ciutat, a la cruïlla dels carrers Llacuna i Pallars. Quan una patrulla dels Mossos hi va arribar, el conductor tenia cops a la cara i li sagnava el nas. Els agressors ja havien marxat i el vehicle no presentava danys.

El ple de l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ha aprovat aquest dimarts de manera definitiva l'ampliació a una hora de la limitació per contractar les VTC, és a dir, les llicències amb què treballen serveis com Cabify i SocialCar. La normativa incrementa el període de 15 minuts que havia fixat el decret de la Generalitat i que habilitava l'ens supramunicipal a redactar la seva pròpia normativa.

A finals de gener, el sector de les flotes de vehicles amb llicència VTC comunicava la seva mort. Els empresaris avisaven que amb l’aprovació del decret de la Generalitat, que els obliga a esperar 15 minuts abans de cada trajecte, el seu model de negoci deixava de tenir sentit. Però no ha sigut ben bé així. Tot i el fatalisme de fa uns mesos, en les últimes setmanes aplicacions alternatives a Uber i Cabify (que va tornar a Barcelona 34 dies després de marxar-ne) irrompen ara en aquest mercat amb una operativa adaptada a la nova regulació.

El Govern ha obert expedients sancionadors a Prestige & Limousine, la societat amb què Cabify va tornar a operar a Barcelona a principis de març, per "incompliment" de l'obligació que els seus vehicles de lloguer amb conductor (VTC) es contractin amb una antelació mínima de 15 minuts, segons ha explicat aquest dimarts el director general de Transports i Mobilitat de la Generalitat, Pere Padrosa.

Ja fa temps que les dades macroeconòmiques s’han convertit en una arma per intentar demostrar la validesa o invalidesa del Procés sobiranista com a projecte de futur. En realitat, és normal: en moment d’incertesa, necessitem saber si anem pel bon camí, i les dades macro ens ofereixen un testimoni fred i objectiu de la realitat. Resumint-ho molt, si el PIB i l’ocupació pugen, anem bé; si cauen, alerta.

"Ni hi ha un buit legal ni s'està fent servir un buit legal". Així s'ha defensat aquest dimecres el fundador i conseller delegat de Cabify, Juan de Antonio, de les acusacions que la plataforma ha fet servir un truc normatiu per tornar a operar a Barcelona. El directiu ha justificat que el model amb el qual s'han adaptat al nou decret de la Generalitat per a les VTC és el mateix que fa servir el sector "tradicional", per exemple, les flotes que contracten els hotels o les cadenes de televisió per transportar hostes i convidats.

El Govern ha obert un expedient informatiu a l'empresa Prestige & Limousine, del grup Cabify, després que des de mitjans de la setmana passada la plataforma tornés a oferir el servei de vehicles de lloguer amb conductor. El departament de Territori i Sostenibilitat dona un termini de deu dies a l'empresa perquè aclareixi els termes de contractació i prestació dels serveis i li demana una relació dels trajectes fets entre el 7 i el 10 de març, en què l'empresa haurà de detallar l'hora de contractació i de l'inici de la prestació del servei.