Honda està patint la crisi més greu de la seva història, després que la divisió automobilística hagi registrat unes pèrdues superiors als 4.200 milions d’euros durant l’any fiscal japonès, que finalitza el 31 de març de cada any. Aquesta és la primera vegada en els 70 anys d’història de la marca japonesa que es tanca un exercici amb pèrdues financeres, provocant un autèntic terratrèmol que ha sacsejat els fonaments de la marca nipona. De fet, una de les primeres mesures que ha pres la direcció de la companyia ha estat la de repensar el full de ruta industrial de la marca, orientat cap a una electrificació total de la seva gamma.

El fabricant xinès BYD va vendre 2,26 milions de cotxes elèctrics durant l’any 2025, superant, de llarg, els 1,66 milions de cotxes elèctrics que va vendre Tesla durant els últims dotze mesos als cinc continents. 

Al llarg del 2025 es van matricular a l’estat espanyol un total de 118.562 cotxes xinesos, xifra que representa una quota de mercat del 10,32% d'un total que arriba als 1.148.650 turismes matriculats en el mateix període. 

Porsche és la joia de la corona del grup Volkswagen. La marca fundada a Stuttgart per Ferdinand Porsche ha estat històricament la que més benefici i marge operatiu ha aportat en el grup industrial Volkswagen, sobretot a partir de l’any 2000, amb l’aparició de models com el Cayenne o el Cayman, cotxes que van anar més enllà del nouonze, el producte estrella de la marca alemanya.

L’any 2025 ha estat un any de creixement i consolidació de la indústria de l’automòbil a Espanya, amb 1.148.650 turismes matriculats entre els mesos de gener i desembre, la qual cosa suposa un 12,9% més que l’any anterior. A Catalunya s’han matriculat un total de 136.142 unitats noves, fet que representa un increment de l’11,8% respecte dels valors de 2024, mentre que a les Balears s’han matriculat 25.647 turismes nous, amb un increment del 13,8%. Però el gran creixement a escala estatal l’ha protagonitzat el País Valencià, amb 128.321 unitats matriculades (gairebé tantes com a Catalunya) i un increment del 36,1% respecte als valors de 2024. Les dades valencianes cal inscriure-les en el context excepcional dels efectes de la dana i la necessitat d'adquirir un vehicle nou per part de moltes de les persones que es van veure afectades a l’Horta Sud i a altres zones del País Valencià.

El canvi de rumb en les directrius europees al voltant dels vehicles amb motor de combustió a partir del 2035 i que eliminen la prohibició als vehicles dièsel i gasolina ha generat no pocs dubtes al voltant de quins cotxes nous podrem comprar els europeus en un horitzó de tan sols deu anys.

Les matriculacions de vehicles amb motors dièsel han tocat fons aquest 2025, amb una quota de mercat de només el 5,2% a Espanya durant els primers sis mesos de l’any. I és que els motors dièsel pràcticament han desaparegut del mercat, a causa d’una davallada de l’oferta –els principals fabricants d’automòbils aposten per mecàniques híbrides convencionals, híbrides endollables o híbrides lleugeres com a alternativa als motors dièsel– i una demanda gairebé inexistent.

Tesla no és capaç d’aixecar el cap. La marca nord-americana segueix en caiguda lliure a Europa després de veure com les seves vendes han caigut un 52,6% a l’abril respecte de les obtingudes en el mateix mes de l’any 2024: va tenir unes vendes de només 5.475 cotxes al Vell Continent, enfront dels 11.540 de dotze mesos enrere. El drama per a la marca és majúscul si tenim en compte que el Model Y va liderar la llista de cotxes més venuts a tot el món els anys 2023 i 2024, per davant del Toyota Corolla i el Toyota Rav4, que no són elèctrics purs com en el cas dels Tesla.

No és cap secret que el sector de l’automoció està encara ara molt masculinitzat i que presta poca atenció a les desigualtats de gènere. Però un nou estudi de Citroën al Regne Unit va més enllà i posa de manifest les dificultats i hostilitats que troben moltes dones a l’hora de comprar un cotxe nou.

Segons les dades d’Anfac, la patronal de les empreses automobilístiques a l’estat espanyol, tres de cada cinc cotxes híbrids endollables matriculats entre els mesos de gener i maig del 2025 a Espanya són de marques xineses. Aquest lideratge sorprenent es basa en la robustesa comercial de models com el BYD Seal U DM-i, amb gairebé 4.000 unitats matriculades durant els primers mesos de l’any, el també xinès MG HS, amb 1.900 unitats entregades, i de la versió híbrida endollable del Jaecoo 7, amb 1.881 unitats venudes. Cap cotxe europeu pot seguir el ritme comercial dels xinesos. Només el Toyota C-HR ha pogut plantar cara al repte plantejat pels fabricants xinesos.

Des d’abans de l’esclat de la pandèmia de la covid-19 les vendes i matriculacions de cotxes nous a Espanya no havien superat folgadament les 100.000 unitats venudes. Aquest any el total és de 112.820 cotxes, un 18,6% més que l’any anterior i acumulant un increment anual del 14% respecte a les xifres de vendes de l’any 2025.

Espanya és un dels estats de la Unió Europea amb un percentatge més baix de matriculacions de cotxes elèctrics, al voltant del 5% sobre el total des de ja fa alguns anys. Per incentivar les matriculacions de vehicles elèctrics, el govern espanyol ha desenvolupat el programa Moves, un pla d’ajudes i incentius als compradors de cotxes elèctrics que ha generat maldecaps a molts usuaris i que té un temps d’espera al voltant d’un any i mig entre la compra del vehicle i el cobrament de les ajudes i subvencions.

L'ofensiva de les marques xineses al nostre mercat no té aturador. Ara fa aproximadament un any, el 22 de febrer del 2024, es presentava oficialment la marca Omoda, un fabricant xinès que s'estrenava amb la comercialització de l'Omoda 5. Es tractava d'un cotxe realment important per a Catalunya perquè es va començar a fabricar a la planta de Nissan de Barcelona, juntament amb altres com els vehicles de la renascuda marca Ebro o el Jaecoo 7, que va arribar al mercat una mica més tard (el 17 de setembre).

Després d’haver dominat amb mà de ferro el mercat català, espanyol i europeu dels cotxes elèctrics el darrer any, Tesla sembla haver començat el 2025 amb el pas canviat respecte dels seus rivals. Les vendes dels Model Y i Model X, que van ser els dos cotxes elèctrics més venuts a Espanya i a Europa al llarg del 2024, han patit una davallada contundent.

El sector de l’automoció està d’enhorabona després de tancar un any de creixement en el volum de vendes, en què ha superat el milió de matriculacions de turismes durant el 2024 i generat un increment del 7,1% respecte al volum de vendes i matriculacions de l’any anterior. Aquest èxit ha estat possible gràcies a un gran final d’any (durant el mes de desembre les matriculacions van créixer un 28,8% fins a arribar a les 105.346 unitats) tot i que ha provocat un descens en les vendes dels vehicles elèctrics.

Les vendes de Tesla a Califòrnia han caigut durant aquest estiu per primer cop en la seva curta història. Segons apunta el portal especialitzat Automotive News, les vendes de la marca nord-americana van caure un 12% entre els mesos de gener i juny d’aquest 2024, però la caiguda ha estat especialment sensible al comtat de Santa Clara (Silicon Valley) on les vendes de la marca van caure un 21% al llarg del mes de juliol. Aquesta realitat contrasta amb les vendes globals de cotxes elèctrics a Silicon Valley i a tot l’estat de Califòrnia durant el primer semestre del 2024, en què, lluny de retrocedir, les vendes de vehicles elèctrics van augmentar lleugerament en tots els segments.

La lluita interna dins del grup Volkswagen entre el Seat León i el Volkswagen Golf obre un nou escenari amb les actualitzacions de mitja vida (o restyling) del model alemany, ara amb un preu de venda de les versions d’accés inferior al del Seat León. I és que els de la Baixa Saxònia volen recuperar quota de mercat enfront dels nous Toyota Corolla, Citroën C4 i Audi A3, els tres models compactes més venuts a l’estat espanyol al llarg del 2023, però també posicionar-lo en un lleuger avantatge comercial enfront del Seat León, model amb el qual comparteix mecànica i tecnologia dins del grup.

Quan Xiaomi va presentar l'SU7 va quedar clar només de veure les imatges que es tractava d'un vehicle molt prometedor. El seu disseny inspirat en el dels models més exitosos de Tesla i Porsche i el seu interior tecnològic feien presagiar que l'èxit seria rotund si les prestacions eren bones i el preu competitiu. Doncs bé, de les prestacions no en queda cap dubte si tenim en compte que l'autonomia del model d'accés és de fins a 700 quilòmetres (com a mínim segons l'homologació, tot i que després la xifra real sigui inferior), però de mica en mica anem coneixent més detalls sobre el seu preu. I pot ser una veritable revolució.

Durant els últims mesos s'han sentit molts rumors sobre la marca Seat, i gairebé cap d'ells era positiu. Diverses veus apuntaven que la marca de Martorell podria estar a punt de desaparèixer, esgotant la vida útil dels models actuals i cedint el testimoni a l'exitosa Cupra. Però la presentació dels últims informes econòmics de la companyia ha servit no només per anunciar un benefici rècord, sinó també la renovació de gairebé la totalitat de la gamma i fins i tot la possibilitat de desenvolupar un vehicle elèctric propi.

Tesla és una de les marques més exitoses i alhora controvertides dels últims anys. El seu director general, Elon Musk, és conegut per les seves arriscades, però en bona part rendibles decisions empresarials, fins al punt que ha aconseguit posicionar Tesla com un dels líders mundials de fabricació de vehicles elèctrics. Però durant els últims mesos ha canviat la seva estratègia per poder competir amb les cada cop més nombroses marques d'aquest tipus de vehicles, i ha abaixat considerablement el preu de models com el Tesla Model 3 o el Model Y amb rebaixes de fins a 7.000 euros.