La transformació corporativa de MyTaxi en FreeNow no s'ha limitat a un canvi de nom. La prova més clara és que la plataforma per cridar i reservar taxis va comunicar ahir als seus usuaris que a partir del 14 de setembre s'instaurarà un cost per als trajectes cancel·lats. La mesura és una de les decisions incloses en el canvi de termes i condicions que s'aplicarà a mitjans d'aquest mes, i que també comporta l'adaptació a la nova normativa europea de pagaments digitals.

Els taxistes espanyols havien centrat les crítiques els últims anys en dues aplicacions: Uber i Cabify. A aquesta llista s’hi podria afegir aviat un altre nom, el de MyTaxi. L’aplicació per demanar taxis a través del mòbil, propietat de l’automobilística Daimler, començarà a cobrar una comissió del 12,5% de la carrera als conductors a partir del 5 de maig. Fins ara la plataforma havia mantingut un pagament de 99 cèntims més IVA per cada carrera que els taxistes aconseguien a través de l’aplicació. Així doncs, per una carrera d’uns 30 euros a l’aeroport els taxistes passaran a pagar una comissió de 3,75 euros (més IVA).

Cotxes aturats durant dies a la Gran Via de Barcelona, baralles entre conductors enregistrades i difoses a la xarxa i governs que no saben ni per on començar a gestionar la irrupció de les llicències VTC als carrers de les principals ciutats catalanes i espanyoles. Aquestes són algunes de les imatges que ens ha deixat durant l’estiu el conflicte que des dels últims anys enfronta els taxistes amb les noves aplicacions com Uber o Cabify. Tot i així, més enllà de les vagues i el debat legislatiu, la guerra del taxi amaga un altre front que hauria de preocupar encara més els comptes de l’Estat. Malgrat les seves diferències, els taxis, les empreses de flotes VTC i els seus intermediaris tecnològics (com Uber, Cabify o MyTaxi) comparteixen un mateix interrogant: ¿Paguen prou impostos a Hisenda per la seva activitat? La resposta no és fàcil i per contestar-la cal analitzar quin tracte fiscal rep cadascuna de les parts implicades.