Fre de mà del Govern socialista a l'ambiciós pla per fer macropàrquings dissuasoris —o park and ride, en la seva denominació en anglès— que havia dissenyat l'anterior govern de Junts i ERC i que havia de servir per descongestionar Barcelona de cotxes. El fracàs evident del primer d'aquests macropàrquings, que es va inaugurar l'estiu passat a Martorell, ha portat l'executiu de Salvador Illa a paralitzar la trentena de projectes iniciats i repensar la necessitat d'aquestes grans infraestructures, que havien de ser un revulsiu per millorar la mobilitat i reduir la contaminació a l'àrea metropolitana.

Havia de ser una gran solució per descongestionar Barcelona de cotxes, però de moment no funciona. El macropàrquing dissuasiu, o park and ride, de Martorell, que es va estrenar al juny entre grans titulars, té cinc plantes i més de 300 places disponibles. Però dilluns passat, quatre mesos després de l'estrena, només hi havia cinc cotxes aparcats en hora punta. Dimarts, tres. Dimecres, cinc. I dijous, un altre cop tres. Divendres, que era festiu, tres cotxes. Una situació que es repeteix des que es va inaugurar.

La primera pedra es va posar al març i els veïns estan sorpresos de com de ràpid s'ha aixecat aquest gran aparcament. El de Martorell és un dels aparcaments dissuasoris, els anomenats park and ride (aparca i puja-hi, en anglès), més grans que hi ha projectat dins el pla que el Govern va engegar el desembre passat i el que de moment avança més de pressa. Aquest gran edifici és situat al costat de l'estació de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) de Martorell Central i tindrà capacitat per a més de 300 vehicles, el triple dels que hi caben actualment.

És una de les grans assignatures pendents de la mobilitat amb transport públic a l'àrea metropolitana de Barcelona. Els aparcaments dissuasius al costat de les estacions ferroviàries o park and ride apareixen als grans plans d'infraestructures del país des de fa anys, però fins ara han avançat a un ritme molt lent. El Pla Director d'Infraestructures (PDI) 2011-20, per exemple, preveia construir-ne set i ampliar-ne vint més fins a arribar a 23.000 places, però l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ha declinat concretar quantes d'aquestes s'han arribat a habilitar ara mateix. Però amb la posada en marxa de mesures com la zona de baixes emissions (ZBE), que impedeix l'entrada dels vehicles més contaminants a Barcelona, els diferents operadors han accelerat els plans per aconseguir places en aparcaments dissuasius.