L’Ibiza i l’Arona són els dos grans puntals comercials de Seat. De fet, tots dos models ja són cotxes veterans al mercat, amb mecàniques i tecnologies més que contrastades i una relació entre preu i qualitat que explica la seva posició privilegiada al mercat. 

El sector de l’automoció està d’enhorabona després de tancar un any de creixement en el volum de vendes, en què ha superat el milió de matriculacions de turismes durant el 2024 i generat un increment del 7,1% respecte al volum de vendes i matriculacions de l’any anterior. Aquest èxit ha estat possible gràcies a un gran final d’any (durant el mes de desembre les matriculacions van créixer un 28,8% fins a arribar a les 105.346 unitats) tot i que ha provocat un descens en les vendes dels vehicles elèctrics.

Durant els últims mesos s'han sentit molts rumors sobre la marca Seat, i gairebé cap d'ells era positiu. Diverses veus apuntaven que la marca de Martorell podria estar a punt de desaparèixer, esgotant la vida útil dels models actuals i cedint el testimoni a l'exitosa Cupra. Però la presentació dels últims informes econòmics de la companyia ha servit no només per anunciar un benefici rècord, sinó també la renovació de gairebé la totalitat de la gamma i fins i tot la possibilitat de desenvolupar un vehicle elèctric propi.

L'any 1984 Seat va presentar un nou model, anomenat Ibiza, que arribava per substituir el Fura un cop havia finalitzat el termini de llicència que la marca de Martorell tenia amb Fiat. Aquest nou vehicle, un utilitari de 3,64 metres de longitud, era el primer model desenvolupat completament per Seat i va fer servir l'experiència de socis com Giugiaro, Karmann i Porsche per desenvolupar el disseny exterior, l'interior i la mecànica, respectivament.

Fa uns anys va esclatar l'escàndol dels airbags de Takata, empresa japonesa que fabricava components d'automòbil i que va fer fallida perquè no podia fer front als deutes que li va provocar haver de substituir milions de coixins de seguretat a tot el món per un defecte de fabricació. A manera de resum, el sistema fabricat per Takata que activa els airbags incorpora una peça defectuosa que, quan s'infla en cas d'accident, es trenca d'una forma no prevista originalment i es parteix en trossos metàl·lics que poden provocar lesions greus, fins al punt que a tot el món han causat més d'una desena de morts.

Permeteu-me que us digui que agafar el volant d’un Seat Ibiza és una sensació una mica diferent de la de la resta de vehicles. Perquè, per a tota una generació de conductores i conductors nascuts a Catalunya entre els anys 70 i 90 (entre els quals m’incloc), el Seat Ibiza és alguna cosa més que un cotxe: és un model que esdevé part de l’imaginari col·lectiu de tota una generació. Qui més qui menys ha après a conduir al volant d’un Ibiza a l’autoescola, hi ha fet viatges amb els amics, hi ha viscut aventures de tots colors i fins i tot n’ha tingut un a casa. D’alguna manera, ha sigut i encara és el successor espiritual dels 600 i 1430 per a tota una generació de catalans i catalanes que ara es mouen entre els 30 i els 50 anys.

El Seat Ibiza ha estat el vaixell insígnia de la marca del Baix Llobregat els últims trenta-cinc anys, però des de fa un parell de cursos ha entrat en una dinàmica regressiva que li ha fet perdre molt de pes en el mercat i dins de la gamma de productes de Seat.

Durant una pila d’anys el Seat Ibiza ha sigut el model més venut de la companyia catalana i l’espina dorsal de la planta de Martorell, la més important del sud d’Europa. Però el mercat ha canviat molt durant els últims cinc anys i en aquests moments l’Ibiza ja no és el model més important de la marca.

Després d’una setmana de rumors, Seat ha confirmat que els Ibiza i Arona amb motor dièsel TDI es deixaran de fabricar el mes de novembre vinent. Actualment només s’ofereixen aquests models amb el motor 1.6 TDI de 95 CV de potència, després que ja fa uns mesos es retirés de la gamma la versió dièsel amb 115 CV.