Els problemes s'acumulen a la línia R2 Sud de Rodalies, al Garraf, des que van començar les obres de manteniment dels túnels, fa dues setmanes. El pla alternatiu de transport que es va dissenyar per garantir la circulació de trens mentre duren els treballs no està funcionant. El motiu? Una part dels maquinistes s'ha plantat i rebutja treballar amb els nous horaris definits per Renfe per a aquest dispositiu, fet que ha deixat en paper mullat la nova planificació horària dels combois, que s'havia de refer perquè ara passen per una única via, a conseqüència de les obres. Des del sindicat espanyol de maquinistes Semaf al·leguen que la companyia no va complir els terminis establerts per avisar amb prou antelació dels canvis.

Ja fa més d'una setmana que la parada de busos interurbans de la Gran Via, situada entre els carrers d'Aribau i Muntaner, bull. A partir de les sis de la tarda es va convertint, de forma imparable, en un formiguer de persones, autobusos en doble fila, cops de clàxon i corredisses dels passatgers que pleguen de treballar i intenten tornar cap casa, en diferents localitats del Garraf, que és on es dirigeixen aquests busos. Allà on fins ara paraven tres vehicles, des de fa uns dies en paren fins a sis, el doble. El motiu? De nou la crisi i les obres de Rodalies.

El corredor sud de Rodalies, un dels més tensionats de la xarxa ferroviària catalana, no para d'acumular disgustos. Aquest mes de març s'ha fet públic que una de les obres cabdals que ajudaria a millorar la capacitat i la fluïdesa de trens en aquest tram de la R2 Sud, la quadruplicació de les vies entre Castelldefels i el Prat, ha quedat novament encallada i ara ja s'allunya fins més enllà del 2030. El motiu? Un canvi de criteri del ministeri de Transports ha fet que aquesta obra torni a la casella de sortida: els tràmits administratius més inicials s'han de tornar a començar de zero, i això fa que el calendari quedi en paper mullat.

La resignació és el sentiment que ha predominat el primer dia de posada en marxa dels serveis alternatius per les obres ferroviàries de manteniment als túnels del Garraf. Aquest dilluns a primera hora han començat els treballs d'Adif per millorar aquesta infraestructura, que està molt malmesa per la corrosió del mar, i això vol dir que també ha estat el primer dia del pla alternatiu per carretera, amb autobusos, que ha organitzat Renfe per pal·liar els efectes i garantir la mobilitat dels seus clients.

El darrer Pla de Rodalies, el més actualitzat, té gairebé 300 pàgines. És el document on es detallen totes les obres ferroviàries previstes des d'ara i fins al 2030 per millorar la xarxa catalana: s'hi explica en què consisteixen, se n'especifica el cost i es calendaritzen. Des de les obres més faraòniques, com la Sagrera, el desdoblament de la R3 o el soterrament de Montcada, fins a d'altres molt més petites, ràpides i fins i tot barates, però que poden ajudar molt a millorar la capacitat de la xarxa.

Ensurt a la Garriga. Una part d'un pont que travessa l'avinguda Onze de Setembre del municipi s'ha enfonsat aquest dissabte al matí. L'incident no ha causat ferits, però ha obligat a tallar la cèntrica avinguda. L'Ajuntament ha explicat que la zona està afectada per les obres de desdoblament de la línia R3, que mantenen tallat el servei ferroviari des de la tardor.

L'allau d'inversions, obres i també incidències a la infraestructura ferroviària i talls arreu de l'Estat ha disparat el nombre de plans alternatius per carretera que Renfe té en marxa. Trobar autobusos disponibles a un preu raonable no és una tasca fàcil quan coincideixen diferents problemes i això ha portat l'operadora de trens espanyola a embarcar-se en un nou projecte: Renfe vol ara crear la seva pròpia companyia d'autobusos per no dependre de mitjans privats.

El govern espanyol posa xifres a la resposta estatal davant del caos de les últimes setmanes a Rodalies. El secretari d'estat de Transports, José Antonio Santano, ha assegurat aquest matí que la inversió executada en 91 obres d'emergència iniciades després de l'accident de Gelida –una setantena de les quals encara estan pendents– ja supera els 80 milions d'euros. "Estem a prop dels 90 milions i és possible que [la xifra] creixi", ha dit des de Barcelona, en una roda de premsa conjunta amb la consellera de Territori, Sílvia Paneque.

"No tenia cap sentit fer un altre accés a la C-32, a Canet, si ja n'hi havia un altre una mica més enllà", diu Mercè Girona, portaveu de la Coordinadora d'Emergència Ambiental de Canet de Mar (CEAC). Aquesta setmana, els veïns ecologistes del CEAC, Preservem el Maresme i Unió de Pagesos han rebut la notícia que fa temps que esperaven: el nou accés a la C-32 a Canet de Mar finalment no tirarà endavant. Després d'anys de mobilitzacions veïnals i un bon plec d'al·legacions, el Govern ha decidit fer marxa enrere i ha tret aquesta infraestructura del paquet d'obres que sortirà a licitació aviat i preveu cinc nous accessos més a l'autopista a l'altura del Maresme.

Avui ha començat el tall de servei més gran de la història de Rodalies, el que s’ha planificat a la R3 (la línia de l’Hospitalet de Llobregat a la Tour de Carol).

"Si s'incendia un tren de passatgers dins d'aquest túnel, no hi ha manera de rescatar ningú de forma ràpida". Així de contundent s'expressa Ana Gómez, la portaveu de la plataforma d'usuaris Dignitat a les Vies, que ja fa uns mesos que ha posat sobre la taula la qüestió de la seguretat a l'interior dels túnels ferroviaris del Garraf, per on cada dia passen centenars de trens de passatgers. La plataforma assegura que la infraestructura —bàsica per a la circulació de tot el corredor sud de Catalunya— és molt antiga i estreta i no té prou espai per permetre fer un rescat en el cas que es produís un incident a dins. Fonts sindicals afegeixen, a més, que el túnel no compleix la normativa europea de seguretat i que cal reformar-lo. "Té sortides a l'exterior, però no d'emergència", remarquen des de la UGT.

Nou rebuig frontal de les plataformes d'usuaris de trens al tercer pla alternatiu que Renfe i el Govern han posat avui sobre la taula per suplir la falta de trens de la R3 durant les pròximes obres del desdoblament, que duraran setze mesos. Aquest dimecres, per garantir la mobilitat via carretera mentre durin els treballs a les vies, l'executiu i l'operadora han pactat una nova oferta de busos, aquesta vegada a mig camí entre la que van anunciar a bombo i platerets a principis de juny i la versió retallada a la meitat que Renfe va decidir licitar unilateralment a finals de juny.

El dia 19 de maig, fa dos mesos i tres dies, va quedar tancat a la circulació de vehicles un carrer del Raval que es diu Torres i Amat. En una de les tanques hi van penjar un rètol on deia “Estem millorant la xarxa de clavegueram” i el firmava l’Ajuntament de Barcelona. De seguida van començar les obres, amb l’obertura a la calçada de la rasa corresponent, que deu fer una seixantena de metres de llarg i uns tres d'ample.

Després d'un any aturada, pel desgast de la roda de tall, la tuneladora de la L9 del metro de Barcelona ha rebut aquesta tarda la peça nova per poder continuar treballant. Els tècnics ja han començat a baixar al pou del carrer Mandri totes les peces per muntar la part davantera de la roda de tall i la consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha explicat que, un cop estigui preparada, la màquina es tornarà a posar en marxa a principis d'aquesta tardor.

Nova polèmica al voltant de les obres de la R3 entre Renfe i la Generalitat. Tres setmanes després de presentar un nou tall històric de setze mesos per obres a la R3 i també un pla alternatiu "sense precedents" per pal·liar-ne els efectes, ara Renfe s'ha desdit i ha decidit, de forma unilateral, canviar els plans: ha aturat la licitació del pla alternatiu que es va anunciar i n'ha fet una altra substancialment més retallada.

Més canvis a Rodalies. Aquest dilluns comença un tall a la R4 entre Vilafranca i Martorell que s'allargarà fins al setembre i que deixa només un tren per hora i sentit. Segons ha informat Renfe a primera hora del matí, el servei ha començat sense incidències, segons el pla alternatiu per carretera ja previst per aquesta situació.

D'una gran obra, la de Roda de Berà, a una altra: la de la R3 de Rodalies. La xarxa ferroviària catalana continua immersa en la seva particular voràgine d'actuacions de millora i, després de molts retards, ha arribat el torn de la R3, una de les línies (de L'Hospitalet a Puigcerdà) més maltractades de Catalunya. Ja hi ha data: les obres de desdoblament es reprendran el 27 de setembre i s'allargaran 16 mesos. Durant aquest temps, la circulació de trens quedarà totalment tallada entre Montcada Bifurcació i La Garriga, i es convertirà en el tall més gran de circulació ferroviària que s'ha fet fins ara al país.

Les obres de la L8 de Ferrocarrils de la Generalitat es preparen per a una nova fase: l'arribada de la tuneladora que perforarà Barcelona des de plaça Espanya i fins al barri de Gràcia, l'any que ve. Per introduir aquesta gran màquina de tall sota terra cal, evidentment, fer un forat per on es baixaran les peces al subsol, es muntarà la màquina i es començarà a perforar. Aquest pou d'atac estarà situat a la Gran Via, al costat de plaça Espanya, entre els carrers Llança i Vilamarí. Passarà a 20 metres sota terra, però, tot i això, serà molt visible pels veïns perquè el forat no arriba sol.

Un nou tall ferroviari —aquest de quatre dies— afecta de ple la circulació de la línia R2 de Rodalies. Des d'ahir, 1 de maig, fins diumenge, dia 4, els trens no circulen entre les estacions de Vilanova i la Geltrú i el Prat de Llobregat. El motiu d'aquest tall són les obres d'accés a l'aeroport, que han obligat Renfe a muntar un nou pla alternatiu amb autobusos per cobrir el trajecte per carretera. Les queixes, però, en aquest divendres laborable per a moltes persones, no han trigat a arribar.

Les obres del Corredor Mediterrani que Adif està executant a Sant Vicenç de Calders des de la tardor de l'any passat no només estan generant talls i alteracions en el servei, plans alternatius i incidències: les actuacions també preocupen els experts a futur pel resultat final que tindran quan acabin. Diferents plataformes en defensa dels usuaris i acadèmics consultats per aquest diari temen que, un cop finalitzin les obres en aquesta estació, el resultat sigui "pitjor per als usuaris" i que es generi "un coll d'ampolla" que compliqui "molt" l'operativa a la zona.