Després d'un any aturada, pel desgast de la roda de tall, la tuneladora de la L9 del metro de Barcelona ha rebut aquesta tarda la peça nova per poder continuar treballant. Els tècnics ja han començat a baixar al pou del carrer Mandri totes les peces per muntar la part davantera de la roda de tall i la consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha explicat que, un cop estigui preparada, la màquina es tornarà a posar en marxa a principis d'aquesta tardor.

Les esperades obres de la L9 del metro de Barcelona avancen a poc a poc des que el Govern les va reprendre, ara fa ja dos anys i mig. Després d’una dècada aturada, en aquest temps la tuneladora que habita des de fa anys al subsol de la capital catalana ha perforat un nou tram i l’estiu passat ja va arribar a Mandri, on va quedar aturada de nou. Tot i que l’obra no està –ni de bon tros– enllestida, el Govern vol inaugurar un altre tram nou de la línia abans que finalitzin totes les actuacions i, així, allargar a poc a poc el recorregut en servei d’aquesta obra ja històrica. Segons el calendari actual, serà a finals del 2027 o principis del 2028 quan s’obriran quatre noves parades, tres de les quals són de nova construcció, abans que l’obra sencera estigui acabada.

Quan falten només vint dies per celebrar el seu centenari —i amb la demanda en xifres rècords—, el metro de Barcelona viu immers entre la saturació d'algunes línies i la llarga espera per a l'expansió d'altres. Hi ha perllongaments amb dècades de retards; d'altres directament estan aturats, i encara n'hi ha un tercer grup: els que estan projectats però que mai s'han iniciat. Aquest dilluns la consellera de Territori, Sílvia Paneque, i l'alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, han anunciat novetats en les infraestructures barcelonines. A hores d'ara, però, aquesta és la situació de les obres de transport al subsol de la capital catalana.

Les obres de les línies L9 i L10 del metro de Barcelona han entrat en una nova fase. La tuneladora va arribar dilluns a la futura estació de Mandri, una fita que es produeix tres mesos més tard del que s'esperava a causa del desgast de la màquina i de les dificultats inesperades. Aquest mateix desgast és el principal motiu pel qual el Govern ha anunciat que les obres (que ja acumulen més d'una dècada de retard) encara s’endarreriran 14 mesos més. Des del departament de Territori expliquen que s’ha de canviar la roda de tall de la tuneladora i que aquesta peça tardarà un any a arribar. A hores d'ara falten 1,6 quilòmetres d'excavacions perquè el túnel de la L9 arribi a Lesseps, però les obres hauran d'esperar fins a l’octubre del 2025 per començar.

Passades les festes, Barcelona s'ha despertat aquest dilluns amb tres grans noves obres en marxa a la ciutat: la nova ronda de Sant Antoni; la connexió de la L8 entre plaça Espanya i Gràcia, i les obres de construcció de la futura estació de metro de la L9 i la L10 al carrer de Mandri. Tres intervencions que portaran mesos de treballs –en el cas de la L8 anys– i que tindran afectacions sobre els districtes de l'Eixample, Sarrià-Sant Gervasi i Gràcia.

Les obres de les línies L9 i L10 del metro entren en una nova fase. El Govern ha anunciat aquest dijous la licitació de la connexió entre el tram nord de cada una de les línies, el que avui funciona fins a La Sagrera, amb el tram central que encara està en construcció i que ha de permetre, un cop acabat, que els trens puguin travessar Barcelona de punta a punta passant per Lesseps. Les obres que començaran inclouen també una transformació urbanística important al barri de la Sagrera, ja que es taparà el pou de la L9 i la L10 i es podran recuperar espais perduts des del 2004 per als veïns.

A 50 metres sota terra hi fa calor. I humitat. En aquest ambient xafogós, la tuneladora de la L9 del metro, que ara fa un any es va tornar a posar en marxa després d'una dècada aturada i enterrada, treballa incansable perforant la ciutat de Barcelona, de punta a punta. Són uns treballs invisibles als ulls dels ciutadans per construir l'obra civil més gran que hi ha ara mateix en marxa a Catalunya i la que serà la línia de metro més llarga d'Europa. "Estem construint la ronda de Dalt del transport públic", descriu gràficament el conseller de Territori, Juli Fernández. No ha estat fàcil: l'obra acumula quinze anys de retard i un sobrecost de gairebé 6.000 milions d'euros, segons la Sindicatura de Comptes.

L’ARA baixa a la tuneladora de les obres de la L9 del metro de Barcelona. La màquina fa més de 100 metres de llarg i té un radi de 12 metres. Per arribar-hi, des del pou d’atac, situat al costat del Camp Nou, s’ha de fer un trajecte de més de 25 minuts en trenet. La perforadora se situa ara a 50 metres sota terra, a Sarrià, i avança uns 15 metres per dia de mitjana.

Des de dues tuneladores valorades en 25 milions d’euros cada una fins a maquinària desfasada i rovellada. Túnels a mig fer i plens de fang al costat d’estacions perfectament acabades, amb tots els detalls, però sense cap passatger. Són només algunes de les restes d’una infraestructura a mitges, literalment enterrada des de fa una dècada sota el terra de Barcelona: la línia 9 de metro. La represa d’aquestes obres, que porten més de 15 anys de retard respecte al calendari inicial, obliga ara el Govern a desenterrar i posar a punt tot aquest material.

Els operaris de la línia 9 del metro tornen a treballar a Sarrià una dècada després. El conseller de Polítiques Digitals i Territori, Jordi Puigneró, ha confirmat aquest dimecres que les obres de la L9, que serà una de les més llargues d'Europa, ja s'han reprès tal com estava previst. La tuneladora, però, que porta una dècada aturada sota terra, no s'activarà de nou fins a la primavera, segons ha avançat La Vanguardia i ha confirmat el mateix departament.

Cal "reactivar" Barcelona i cal fer-ho de manera "urgent". Aquesta és la crida que fa l'associació Barcelona Global en el seu darrer documental –produït per Mediapro i que s'estrena dimarts a TV3–, que té per objectiu "assenyalar els reptes pendents de la ciutat i també les oportunitats a curt termini" de la capital catalana. El film recull l'anàlisi de desenes d'experts nacionals i internacionals sobre la vida social, econòmica i cultural tant de la Barcelona metropolitana com de la resta de ciutats del món i denuncia la paràlisi i la manca de lideratge i d'una "agenda concreta per a Barcelona" durant els últims anys.

Les obres del tram central de la L9 del metro de Barcelona, aturades des de fa nou anys, es reactivaran el 2022 amb l'objectiu que les primeres estacions estiguin ja operatives un any després o, com a molt tard, el 2024. És la previsió amb què treballa la Generalitat, que espera que un cop aprovats els pressupostos podrà demanar el crèdit al Banc Europeu d'Inversions (BEI) per finançar el projecte.

L'Hospitalet de Llobregat no volia que els trens de la L10 passessin per sota seu sense fer aturada, i després de mesos de reivindicació ho han aconseguit. La Generalitat invertirà 37 milions d'euros per posar en marxa les estacions de Provençana i d'Ildefons Cerdà, que obriran les portes el febrer i l'octubre del 2019, respectivament. Serà poc després d'un any que s'inaugurin les estacions barcelonines Foneria i Foc Cisell, situades al barri de la Marina i la Zona Franca, que ara per ara seran la cua d'aquest ramal de la L9 sud, que neix després de l'estació de Can Tries - Gornal.

El govern de la Generalitat destinarà 348 milions d’euros a la L9 durant el 2017, segons han confirmat fonts de la conselleria de Territori i Sostenibilitat a Efe. Es calcula que 239 milions serviran per pagar les concessions del departament, les despeses diferides que tenen hipotecats els comptes de la conselleria, mentre que els altres 109 permetrien fer aportacions de capital, dels quals 48,5 haurien d’usar-se per pagar les obres.

Aquest cap de setmana la L9 Sud patirà afectacions arran de les obres de millora que s’hi han previst. L’anunci, fet des del Departament de Territori i Sostenibilitat, dóna resposta al malestar veïnal que existeix des que es va inaugurar la L9 Sud a la zona de l’Hospitalet de Llobregat el passat 12 de febrer. Els veïns es queixen que, des dels seus habitatges, senten unes fortes vibracions cada cop que passa un comboi. L’objectiu és doncs, reduir aquestes molèsties entre les estacions de Collblanc i Torrassa amb la substitució de les subjeccions a l’aparell de la via actuals, que van començar a l’estiu. El pressupost és de 200.000 euros.

La L9 sud del metro encara no fa dos mesos que està en marxa (12 febrer), i no acaba de rutllar. Per aquest motiu Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha engegat una campanya per fer-la conèixer i promocionar-ne l'ús.

El president de la Generalitat, Carles Puigdemont, acompanyat del vicepresident del Govern, Oriol Junqueras, i del conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, han inaugurat aquest matí el nou tram de la línia 9 (L9) del metro de Barcelona fins a l'aeroport, on s'han trobat amb la resta d'autoritats.

El president de la Generalitat, Carles Puigdemont, acompanyat del vicepresident del Govern, Oriol Junqueras, i del conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, han inaugurat aquest matí el nou tram de la línia 9 (L9) del metro de Barcelona. La nova línia connecta, per fi, el metro amb l'aeroport. En l’acte també hi participa l'expresident de la Generalitat, Artur Mas, i els alcaldes dels tres municipis que connecta aquest nou tram: l’alcaldessa de l’Hospitalet de Llobregat, Núria Marín; l’alcaldessa de Barcelona, Ada Colau, i l’alcalde del Prat de Llobregat, Lluis Tejedor.