La contaminació industrial emesa per les deu instal·lacions més contaminants de Catalunya –encapçalades per Repsol, Dow Chemical, Ciments Molins i Naturgy– costen a la societat catalana 990 milions d’euros l’any. És el càlcul anual que ha fet l’Agència Europea de Medi Ambient (EEA) basant-se en la seva contribució a l’escalfament global i els danys als ecosistemes i al clima, però també per les morts prematures, malalties cardiovasculars, respiratòries i càncers causats pels principals contaminants de l’aire.

Reduir un 20% les emissions que genera el turisme provinent de la Unió Europea quan es desplaça i passar de 1.229 tones de diòxid de carboni a 977 "en poc temps". Com? Canviant l'avió pel tren. És l'objectiu que s'ha marcat l'associació Promoció del Transport Públic (PTP) per als pròxims anys i així ho exposen al seu darrer informe Destinació Barcelona zero emissions. "És possible i, si hi ha voluntat política, es podria començar a fer aquest canvi demà passat", ha dit Pau Noy, membre fundador de PTP. L'estudi, que s'ha fet conjuntament amb Eco-union i la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura i el suport de l'Ajuntament de Barcelona, recorda que la capital catalana està al top ten de ciutats més visitades d'Europa i més de 85% dels turistes que hi arriben ho fan en avió: el mitjà de transport amb més emissions per passatger i quilòmetre, seguit del cotxe.

Sembla una mesura de sentit comú, però França és el primer país al món que la inclou en la seva legislació: des de dimarts, els vols curts, els que uneixen ciutats a pocs centenars de quilòmetres, estan prohibits sempre que hi hagi una alternativa en tren amb un temps màxim de dues hores i mitja. Segons el govern francès, prohibir les rutes d'avió curtes és una "primícia mundial" i un "senyal fort" en la lluita contra el canvi climàtic. "Es tracta d'una etapa essencial i un símbol clar en la política de reducció dels gasos contaminants", resumia el ministre de Transports, Clément Beaune.

Fins ara encara hi havia qui tenia dubtes sobre si l'escalfament global era producte de l'home o un fenomen cíclic de la mateixa natura. Ara ja no hi ha dubtes. El Panel Intergovernamental de Canvi Climàtic (IPCC en anglès), principal grup de treball sobre el tema, en el qual han participat 234 autors de 66 països i que compta amb l'aixopluc de l'ONU, acaba de fer públic un informe demolidor que sens dubte marcarà un abans i un després. El que diu l'informe, molt extens i que requerirà temps per extreure'n totes les conseqüències, és bàsicament que ja ha quedat demostrat que la crisi climàtica l'ha provocat l'activitat humana i que a hores d'ara ja n'estem patint directament alguns dels seus pitjors efectes, com ara la pujada del nivell del mar, que seran irreversibles durant segles "o mil·lennis". Hem fet tan tard, tot i estar avisats, que els experts consideren que ja és inevitable que la temperatura mitjana pugi 1,5 graus el 2040: només si ara mateix es comencen a prendre mesures dràstiques de reducció d'emissions de CO2, i es posen tots els recursos disponibles per captar-ne també de l'atmosfera, es podrà aconseguir que a finals de segle es torni a abaixar la temperatura per deixar-la en 1,4 graus de pujada. Tenint en compte que l'augment actual és d'1,1 graus i que ja n'estem veient alguns dels efectes dramàtics en forma d'incendis, sequeres o inundacions, el panorama amb el qual haurem de conviure no és gaire engrescador.

Escampar pols de roca de basalt sobre la terra pot ajudar a eliminar el diòxid de carboni de l'atmosfera en més proporció del que es coneixia. En el model utilitzat es podrien eliminar 2,5 gigatones de diòxid de carboni cada any durant 50 anys. La meitat d’aquesta xifra és possible gràcies a la resposta de la biosfera a aquesta pols. Els càlculs s’han fet comptant l’aplicació de cinc quilograms per metre quadrat de pols de basalt en una àrea de 55 milions de quilòmetres quadrats.

La planta de Seat a Martorell deixarà de produir fins a 10.000 vehicles previstos entre setembre i desembre com a conseqüència dels ajustaments que es realitzaran per adaptar la fabricació al ritme més lent d'arribada dels nous motors homologats segons la WLTP, la nova norma de control d'emissions de diòxid de carboni. La factoria haurà de tancar una línia de producció (la 1) quatre dissabtes al setembre i dues d'una altra (la 2) a causa dels problemes d'abastiment, segons ha explicat el president del comitè d'empresa, Matías Carnero, a Efe.

La concentració de diòxid de carboni (CO 2 ) a l’atmosfera segueix creixent i la pujada del 2016 va ser la més gran que hagi registrat mai l’Organització Mundial de Meteorologia de l’ONU. El fenomen del Niño, que entre el 2015 i el 2016 va provocar intenses sequeres i, per tant, va reduir la superfície verda del planeta, que absorbeix CO 2 de forma natural, ha provocat un creixement interanual d’un 50% més que la mitjana de l’última dècada. Segons les dades de l’ONU, la concentració de CO 2 a l’atmosfera és ja de 403,3 parts per milió (ppm), molt lluny dels nivells preindustrialització, que no superaven els 280 ppm (gràfic 1).

El fabricant alemany Volkswagen ha confessat haver detectat irregularitats també en les emissions de CO2 de 800.000 dels seus vehicles. Entre els afectats, n'hi ha de Seat, tot i que el fabricant encara no ha donat detalls sobre quins motors i models. El que sí ha dit, però, és que en aquest cas les alteracions no només afecten vehicles dièsel sinó també algunes unitats de motors de benzina.

Les accions del gegant mundial de l'automòbil Volkswagen queien un 20% aquest dilluns a la Borsa de Frankfurt, fins als 130 euros l'acció, després de reconèixer haver fet trampes als Estats Units falsejant les emissions d'alguns dels seus vehicles dièsel. El president del consorci alemany, Martin Winterkorn, ha demanat disculpes per haver "trencat la confiança dels seus clients".