El dia al calendari és dijous 9 d'abril. Cupra presentarà el model Raval, el primer cotxe 100% elèctric dissenyat i fabricat a la planta de Seat de Martorell. És el resultat palpable d'un pla del grup Volkswagen per electrificar la mobilitat a Espanya i que, malgrat presentar el seu primer fruit, presenta encara moltes incògnites de futur.

Volkswagen i Cupra cridaran a revisió un total de 94.000 cotxes elèctrics, fabricats entre el 7 de febrer del 2022 i el 23 d’agost del 2024 en el cas dels models de Volkswagen, i entre el 7 de febrer del 2022 i el 21 d’abril del 2024 en el dels de Cupra, per un problema detectat amb el mòdul de les bateries dels cotxes elèctrics Cupra Born i Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5 i ID.Buzz.

Seat-Cupra va assolir el 2025 una facturació de 15.115 milions d'euros, un 5,1% més que l'any anterior i una xifra rècord per a la companyia. Durant l'any passat va vendre 586.300 cotxes, un 5% més que l'any anterior i també una xifra rècord. Però malgrat aquests bons resultats de vendes i facturació, el benefici net de la companyia es va quedar en només 40,9 milions d'euros, quan un any abans havia superat els 522 milions d'euros.

Les marques espanyoles Seat i Cupra, que pertanyen al grup alemany Volkswagen, van baixar el 2025 el benefici operatiu fins a només un milió d'euros, enfront dels 633 milions d'euros del 2024, un 99,8 % menys. Aquesta xifra ha transcendit aquest dimarts dins de la presentació de resultats del Grup Volkswagen, a l'espera que dijous es presentin els resultats detallats de Seat i Cupra.

Només set anys després de néixer com a marca independent, Cupra ha fet el sorpasso a la seva marca matriu, Seat, que té 75 anys d'història. La marca Cupra va vendre 328.800 cotxes el 2025, un 32,5% més que l'any anterior, quan van ser 248.100 unitats. Per la seva banda, Seat va vendre 257.400 unitats, un 17% menys que l'any anterior.

L'objectiu està traçat. Després de quatre anys de transformació, l'any que ve sortiran al mercat els primers cotxes elèctrics fabricats a la planta de Seat de Martorell. La companyia vol arribar a la fabricació de 600.000 cotxes a l'any en aquesta planta, dels quals la meitat, 300.000, seran elèctrics. El primer model elèctric que sortirà d'aquesta fàbrica serà el Cupra Raval, que es comercialitzarà a partir del març de l'any vinent, i el seguirà el Volkswagen ID Polo.

Tot i que Seat, la matriu de Cupra, fa 75 anys que fabrica els seus cotxes a Catalunya, fins ara mai havia incorporat l’opció de la llengua catalana entre les disponibles per fer funcionar el sistema d’infoentreteniment i les opcions dels seus vehicles. El tecnòleg i col·laborador de l'ARA, Albert Cuesta, feia pràcticament una dècada que hi batallava. Fonts internes de la marca li havien dit, després d'encarregar-li un estudi, que malgrat ser una opció tecnològicament possible, la decisió del grup Volkswagen era oferir tan sols opcions d’infoentreteniment en les llengües oficials dels principals mercats europeus, malgrat que alguns d’aquests idiomes tinguessin menys parlants que el català.

El Cupra Raval serà un dels cotxes més importants de l’any 2026, i la marca del Baix Llobregat ja ha confirmat el preu de la versió d’accés del seu model elèctric, que serà el més barat dels Cupra. El Raval comparteix la plataforma elèctrica que estrena el Volkswagen ID.Polo, que també es fabricarà a Martorell, però a diferència d’aquest tindrà una posada a punt una mica més esportiva (carrosseria 15 mil·límetres més baixa, suspensions més dures, diferencial electrònic a les rodes davanteres i direcció més directa) que han de justificar el sobrepreu del Raval respecte a l’ID.Polo i el seu posicionament aspiracional.

El salt de Jaume Puig com a director del grup inversor català GVC Gaesco i els canvis a la cúpula de Seat són els principals moviments de directius entre l'empresariat en una setmana en què Caixa d'Enginyers ha ratificat un nou mandat del seu president, Félix Masjuan. També destaquen els nomenaments a Eroski, Lorena Canals i Culmia.

Les vendes de Seat –amb les seves dues marques, Seat i Cupra– van continuar creixent durant els nou primers mesos d'aquest any, però tant la rendibilitat com els beneficis es van desplomar, segons les dades comunicades per la companyia d'automoció amb seu a Martorell. Així, les vendes van augmentar en els primers nou mesos de l'any un 4,1% respecte a un any abans, fins als 439.500 vehicles, i la facturació de l'empresa va créixer un 6,9%, fins als 11.200 milions d'euros.

Pocs es podien imaginar el gran èxit de Cupra quan l’any 2018 aquesta filial d’alt rendiment es va independitzar de Seat per convertir-se en una marca aspiracional, tot just situada al segment del mercat entre els fabricants generalistes i els prèmium, convertint-se en la marca juvenil i d’accés als cotxes esportius d’Audi o Porsche. Set anys després, i malgrat el sotrac que va suposar la pandèmia, la crisi dels semiconductors, els problemes geoestratègics a Ucraïna i Palestina i l’encariment de les primeres matèries, Cupra celebra la sortida del seu model un milió de la planta de Martorell convertida en una de les marques europees de més èxit i creixement dels darrers anys. 

Després que el 31 de març esclatés la sorpresa que el fins aleshores conseller delegat i cara visible de Seat i Cupra, Wayne Griffiths, deixava l'empresa, finalment la companyia ja té oficialment un nou conseller delegat per a les dues marques. Alhora, el Consell Assessor d'Infraestructures de Catalunya ha donat la benvinguda a un nou president, i l'empresa catalana de calçat Munich ha fitxat un nou director general.

El Cupra Formentor VZ5 no és un model del tot nou: l’any 2021 Cupra ja va fer una edició limitada de 7.000 unitats d’aquest model exclusiu i ens va deixar bocabadats després d’haver-lo pogut provar en profunditat. Un model fantàstic que aprofita el motor 2.5 TFSI gasolina i 5 cilindres que fan servir els models Audi RS, associat a un canvi automàtic DSG de doble embragatge i al sistema de tracció integral 4Drive, aprofitant així el bo i millor de les tecnologies i mecàniques a disposició d’aquest model.

La planta de Seat a Martorell va tenir un paper rellevant, com mai, en la presentació del grup Volkswagen a l'IAA Mobility, el saló de l'automòbil de Múnic. L'acte amb els màxims representants del consorci alemany –entre els quals el primer executiu del consorci alemany, Oliver Blume– va començar amb la presentació mundial dels dos primers models elèctrics que es fabricaran al Baix Llobregat: el Cupra Raval i el Volkswagen ID Polo. Després es van presentar cotxes d'altres marques del grup, com els que es produiran a la planta de Volkswagen a Landaben (Navarra), dos models elèctrics també basats en la plataforma urbana compacta del grup: el Volkswagen ID Cross i l'Skoda Epiq.

Seat no té encara cap model elèctric assequible en el seu portafolis comercial, i el full de ruta del grup Volkswagen no preveu que en tingui pas cap, com a mínim en un horitzó proper. Sí que és cert que Seat ja va tenir una versió elèctrica del Mii entre els anys 2019 i 2022. Era un vehicle urbà i assequible amb una potència de 82 CV i una autonomia de 260 quilòmetres que es fabricava a la planta eslovaca de Bratislava, però era una còpia pràcticament igual que el Volkswagen Up! i l’Skoda Citigo. Va passar a la història sense pena ni glòria i amb unes xifres de vendes molt modestes. 

Cupra ho ha tornat a fer. El nou Tindaya –nom inspirat en un volcà de l’illa canària de Fuerteventura– és la culminació del camí en solitari de la marca per separar-se de Seat i construir la seva pròpia identitat, i vol seguir els passos de l’èxit del Formentor, el Born, el Terramar i el Tavascan. Anem a pams, però: el Tindaya és el prototip d’un futur model elèctric de Cupra, que avança les solucions tècniques, el disseny i la identitat visual de futur de la marca del Baix Llobregat. 

Cupra descarta de moment entrar al mercat dels Estats Units, tal com havia previst, a causa de la nova situació en el comerç internacional. "[Renunciar al mercat estatunidenc] Ha estat una decisió molt dura però molt madura", ha reconegut el president interí de Seat i Cupra, Markus Haupt, en una trobada amb periodistes a Múnic, tot i que s'ha obert a tornar a provar-ho en un futur. "No tirem la tovallola", ha afegit. Malgrat tot, el màxim executiu de la companyia ha refermat la vocació global de la marca, present ja en cinquanta països, i ja està en tractes per entrar al Pròxim Orient, en concret a l'Aràbia Saudita i els Emirats Àrabs Units.

Cupra no aterrarà als Estats Units l’any 2030, tal com havia previst l’anterior director executiu de la marca, Wayne Griffiths. El nou escenari internacional, marcat per les incerteses relacionades amb els aranzels imposats per l’administració Trump als productes europeus, i els resultats comercials de Seat, amb una caiguda del benefici operatiu de la marca del 90% durant els primers sis mesos de l’any, són els dos factors que expliquen la decisió de la nova direcció de la marca.

Cupra segueix avançant en el seu full de ruta per consolidar la marca aspiracional del Baix Llobregat amb nous models. Després d’haver batejat alguns dels seus últims cotxes amb els noms Tavascan, Terramar, Formentor, Raval o Born, i d’haver fet servir el nom Tarraco per a un SUV familiar que Seat ha deixat de fabricar ara fa poc, el passat 6 de maig els de Martorell van registrar diversos noms comercials a l’oficina de propietat intel·lectual de la Unió Europea (EUIPO) vinculats amb Catalunya, així com altres noms que fan referència a diverses localitats de l’estat espanyol.

Quan Luca de Meo, predecessor de Wayne Griffiths al capdavant de Seat, va ser nomenat màxim dirigent de la marca catalana l’any 2015 —ara tot just fa deu anys— Seat estava en una situació molt complicada. En aquell moment, Seat era una marca plenament deficitària que assumia pèrdues exercici rere exercici des de l’any 2008, coincidint amb l’esclat de la crisi de la bombolla immobiliària originada als Estats Units i que va tocar de ple als del Baix Llobregat, que va arrossegar tres presidents diferents (Erich Schmitt, James Muir i Jürgen Stackmann) en només sis anys.