La multinacional automobilística neerlandesa Stellantis –matriu de marques com Citroën, Peugeot, Fiat i Opel, entre d'altres– i la companyia xinesa CATL han anunciat aquest dimarts la construcció d'una macroplanta per a l'elaboració de bateries de fosfat de ferro i liti (LFP) a Saragossa, amb una inversió d'uns 4.100 milions d'euros.

De manejar bateries pel sistema híbrid de propulsió dels cotxes de Fórmula 1 a fabricar-les per a avions lleugers. Aquest és el pas que va decidir fer Bernat Carreras, fundador de Bold i exenginyer d’equips com McLaren, Alpine i Honda, en adonar-se del potencial d'aquest sistema en altres sectors. Ara, aquesta companyia amb seu a Montmeló ja fabrica en sèrie bateries per a un nou sector en auge: el de les aeronaus que s'enlairen i aterren verticalment i fan servir la propulsió elèctrica o híbrida.

Fa temps que els països europeus competeixen en una cursa de fons: la de captar fàbriques, especialment al sector automobilístic. Un dels premis grossos és una fàbrica de bateries per al cotxe elèctric i Espanya l'ha seguit disputant després d'haver lligat la planta de bateries de Volkswagen a Sagunt, al País Valencià.

El president de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, s’ha felicitat per la decisió de Volkswagen de continuar amb el projecte de construir una planta de bateries a Sagunt i ha qualificat aquest dimecres de “dia històric”. "Es tracta de la inversió industrial més gran a Espanya en els últims 50 anys", ha emfatitzat Puig abans de destacar que la fàbrica “crearà 3.000 llocs de treball directes i 12.000 d'indirectes”.

Ha costat, però si res no falla, les resolucions definitives i per projectes del PERTE del cotxe elèctric –el primer PERTE aprovat en el marc del pla de recuperació i resiliència– per fi veuran la llum aquest dimarts. En els últims dies, el govern espanyol i, en particular, el ministeri d'Indústria, han treballat a contrarellotge i sota l'atenta mirada d'empreses com Volkswagen per publicar quina part del pastís (877 milions d'euros, un 25% més del previst inicialment) tocava a cadascun dels projectes que es van presentar al paquet d'ajudes europees, en la que és una de les injeccions de diners públics més importants que ha rebut la indústria espanyola els últims anys.

Segons la Ministra d’Indústria, Reyes Maroto, la planta de bateries del grup Volkswagen havia d’estar a prop de la fàbrica de cotxes de Martorell. L’elecció final d’ubicar-la a Sagunt, però, deixa alguns dubtes: hi ha una distància de 312 quilòmetres i un trajecte de més de quatre hores en tren. El problema és que les bateries del cotxe elèctric no són fàcils de manipular i transportar, especialment pel pes. Però ja hi ha qui està treballant per solucionar-ho. Actemium ASAS, una filial del grup Vinci amb seus a València i a Sant Boi, ha desenvolupat tot un sistema per al transport, emmagatzematge i manipulació de les bateries. Un sistema que no és només per portar-les des del punt de fabricació a les fàbriques de cotxes, sinó també per moure aquest component dins de les plantes de muntatge.

La cobejada fàbrica de bateries de Volkswagen a l'Estat es posarà en marxa el 2026, moment en què començarà a proveir la planta que la companyia té a Landaben (Navarra) i la de Seat a Martorell. Així ho ha confirmat avui l'empresa alemanya en la presentació de la gigafactoria que l'automobilística començarà a construir a la localitat valenciana de Sagunt i que donarà feina a 3.000 persones de manera directa.

Ahir es va desvelar la resposta de la pregunta del milió: “On anirà la fàbrica de bateries dels cotxes elèctrics que Seat fabricarà a Espanya?" Anirà a Sagunt, a 312 quilòmetres de Martorell.

Seat i la seva matriu Volkswagen construiran a Sagunt la seva gigafactoria de bateries, segons ha confirmat aquest dimecres el president del consell d'administració de la companyia de Martorell, Thomas Schmall. La de Sagunt serà la segona planta de bateries del grup a Europa i es preveu que entri en funcionament el 2026 i doni feina a unes 3.000 persones. El president de Seat, Wayne Griffiths, ha justificat l'elecció de Sagunt per la seva situació, les infraestructures i la capacitat de captar personal preparat.

La ministra de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha assegurat en una entrevista a Ràdio 4 que veu possible i manté l'esperança que Catalunya pugui comptar amb una de les dues grans fàbriques de bateries elèctriques que està previst que s'instal·lin a l'Estat espanyol durant els pròxims anys. "Tant de bo sigui així, és una de les opcions", ha afirmat la ministra.

El projecte industrial més icònic que ha de sorgir de la recuperació postcovid i dels fons europeus és a Espanya la macrofàbrica de bateries. Però el concepte que s’ha fet servir fins ara era erroni: caldrà parlar de fàbriques de bateries. Perquè segons ha pogut saber l’ARA de fonts coneixedores del projecte, les plantes de bateries seran dues —i totes dues de gran capacitat, gigafactories. 

A principis de desembre el grup Volkswagen confirmava la llum verda perquè Seat fabriqui cotxes elèctrics a la planta de Martorell. Ara bé, el grup alemany condicionava aquest vistiplau a les ajudes públiques a l'electrificació, i concretament insistia que era clau que es tirés endavant com més aviat millor la fàbrica de bateries impulsada pel govern espanyol, Seat i l'elèctrica Iberdrola. La injecció econòmica que necessita aquesta planta, però, encara haurà d'esperar uns mesos. Aquest dimarts el govern espanyol ha publicat al Butlletí Oficial de l'Estat (BOE) les bases per accedir a les ajudes de 2.975 milions d'euros que preveu el Projecte Estratègic per a la Recuperació i Transformació Econòmica (PERTE) del vehicle elèctric i connectat, el primer dels grans plans estratègics que l'executiu espanyol ha dissenyat per canalitzar els fons europeus habilitats per fer front a la crisi del covid i d'on han de sortir les ajudes per fer realitat la fàbrica de bateries.

De ser un dels nuclis siderometal·lúrgics més destacats d'Espanya durant el segle passat a convertir-se en un pol d'atracció de serveis, indústria i logística gràcies a la seva ubicació estratègica. Aquesta és la metamorfosi protagonitzada per la ciutat valenciana de Sagunt, que és ara per ara la principal candidata a acollir la cobejada fàbrica de bateries de Volkswagen.

El govern de la Generalitat està treballant per portar a Lleida la fàbrica de bateries per al cotxe elèctric que promouen el grup Volkswagen, Seat i Iberdrola amb el govern espanyol. Tal com va avançar l’ARA, l’executiu català ha fet una última ofensiva per portar a Catalunya aquesta planta de bateries, i fonts del Govern han confirmat que s’està treballant amb instal·lar-la a Lleida.

L’esperança és l’últim que es perd. Amb aquesta premissa, la Generalitat ha llançat una ofensiva per mirar de portar a Catalunya el que segurament és el projecte industrial més important que es farà a Espanya en molt de temps. Segons ha pogut saber l’ARA, la setmana passada el president del Govern, Pere Aragonès, es va reunir amb els màxims responsables dels sindicats majoritaris i les patronals catalanes per portar a Catalunya la fàbrica de bateries per al cotxe elèctric. A hores d’ara, les comunitats favorites per rebre aquest projecte són, per aquest ordre, Aragó, Extremadura i el País Valencià.

La companyia francesa Renault no vol deixar escapar un dels macroprojectes més importants dels últims anys que impulsa el sector de l’automoció espanyola: la primera planta de bateries per al cotxe elèctric a l’Estat. Serà la infraestructura estrella del Projecte Estratègic per a la Recuperació i Transformació Econòmica, conegut com a PERTE, del sector de l’automoció.

El conseller d'Empresa i Treball, Roger Torrent, afirma que el Govern manté contacte permanent amb Seat per "assegurar" l'electrificació de la planta de Martorell (Baix Llobregat) i aconseguir que la nova fàbrica de bateries del Grup Volkswagen, la ubicació de la qual encara es desconeix, se situï a Catalunya.

L’anunci de l’acord entre Generalitat i govern central per a l’ampliació de l’aeroport del Prat ha desencadenat una cruenta pugna argumental entre partidaris i detractors d’un projecte que suposarà una inversió d’uns 1.700 milions d’euros. D’una banda hi ha la lectura més econòmica; de l’altra, els grups ecologistes i acadèmics que recelen del pla.

El president de Seat i Cupra, Wayne Griffiths, ha condicionat la futura fàbrica de bateries que impulsa la marca amb la seva matriu, Volkswagen, Iberdrola i el govern espanyol, al fet de que hi hagi un mercat de cotxes elèctrics i que es desenvolupi una xarxa pública de recàrrega suficient. Griffiths ho ha dit després de la presentació del Cupra Born, el primer model 100% elèctric de la marca: "Si no es venen cotxes elèctrics a Espanya, no fa falta fabricar-los i no fa falta tampoc una fàbrica de bateries". També ha recordat que Espanya és a la cua d'Europa en aquest sector, amb Grècia, amb només un 5% de quota de mercat. "La meva preocupació és vendre cotxes elèctrics, som a la cua d'Europa", ha dit: "Després ja parlarem de la fàbrica de bateries".