El govern "s'està esforçant, però [per a nosaltres] no és suficient", resumeix Tito Álvarez, portaveu d'Élite Taxi. L'associació que va liderar les aturades dels taxis en plena Gran Via de Barcelona l'estiu del 2018 ha anunciat aquest dijous que proposarà a la resta d'agents del sector "mobilitzacions immediates". L'objectiu és denunciar que "gairebé cap norma [relacionada amb la regulació dels vehicles de transport amb conductor, els VTC] s'està aplicant" i avisar l'administració pública que té el Mobile World Congress 2020 "en el punt de mira", ha informat l'associació en un comunicat. Amb aquest plantejament al cap, Élite Taxi ha convocat demà divendres una reunió en què es proposaran mesures de pressió específiques perquè es compleixi el decret llei de la Generalitat al voltant d'aquesta qüestió.

El Tribunal Suprem de Nova York ha desestimat aquest dilluns una regulació que limitava les activitats dels conductors de vehicles de transport amb conductor (VTC) de les companyies nord-americanes Uber i Lyft. Es tracta de la mesura que restringia la quantitat de temps que els xofers podien circular sense passatgers per les zones més transitades de Manhattan, una decisió que, segons el jutge encarregat de la sentència, era "arbitrària i capritxosa".

Només 34 dies després d’anunciar el seu adeu, Cabify torna a Barcelona amb un desafiament amagat en la lletra petita. Ho farà a través d’un truc legal amb què espera poder esquivar les limitacions del decret del Govern sobre les VTC. L’aplicació va anunciar aquest dimecres el seu retorn als usuaris, a qui va tranquil·litzar dient-los que podrien fer-la servir gairebé amb normalitat. En els nous termes i condicions que la companyia farà acceptar als clients, Cabify inclou una fórmula segons la qual aquests passaran a signar un contracte anual gratuït amb el servei. L’empresa confia en aquesta fórmula perquè els usuaris només hagin d’esperar els 15 minuts obligatoris que marca el decret de la Generalitat en el seu primer trajecte. Per als següents, la reserva podrà tornar a ser immediata.

La patronal dels vehicles de lloguer amb conductor (VTC) Unauto VTC Catalunya ha demanat al conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, que aclareixi en quin registre electrònic s'han d'inscriure els vehicles que continuïn operant a Catalunya. Actualment, la Generalitat té el seu propi registre i, a partir del dia 1 de març, començarà a funcionar també un registre estatal.

El portaveu del sindicat de taxistes Élite Taxi, Tito Álvarez, fa setmanes que no para. Després de les protestes a Barcelona que han forçat l'aprovació exprés d'un decret per part de la Generalitat, es va desplaçar fins a Madrid per augmentar la pressió al conjunt de l'Estat i aquest dimecres ha visitat el Parlament Europeu. Tito Álvarez s'ha reunit aquest matí amb eurodiputats espanyols de diversos grups parlamentaris, però a la trobada no hi han assistit ni membres del PP ni del PSOE. L'objectiu, amplificar la protesta però també denunciar que, des del seu punt de vista, plataformes com Uber i Cabify estan incomplint la directiva europea que impedeix liberalitzar el sector del taxi. Per això, Álvarez ha organitzat una roda de premsa juntament amb l'eurodiputat de Podem, Miguel Urbán, que li ha donat tot el suport i ja ha avançat que estudien la manera de presentar una denúncia davant la Comissió Europea per incompliment de directiva comunitària.

Amb una sola (i discreta) pancarta, uns quants cartellets enganxats als vidres dels cotxes i sense taules de càmping ni piscines portàtils. Així és la mobilització dels VTC que ocupen quatre carrils (dos en un sentit i dos en un altre) a la Diagonal. També hi ha la seva famosa aigua, esclar -les ampolletes que entreguen com a deferència a l’usuari que puja als seus vehicles-, que han convertit en una espècie de símbol. “Nosaltres donem aigua, no som violents”, es pot llegir als cartells. I també: “En el futur hi cabem tots”, “El ciutadà té dret a escollir” o bé “Deixeu-nos treballar”.

Els Mossos d'Esquadra han rebut més de 70 denúncies per danys i agressions des que divendres va començar la vaga indefinida dels taxistes. La policia catalana ha confirmat a l'ARA que les estan investigant, tot i que no han fet públic quantes d'aquestes denúncies les han presentat els conductors de VTC.

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, ha admès aquest dilluns després de tres reunions amb els operadors de transport públic, els agents socioeconòmics i els empresaris dels VTC que haurà d'endarrerir l'aprovació del decret llei per regular els VTC. Divendres Calvet havia posat un calendari d'un mes per tirar endavant el text. "El que uns consideren una xifra inassumible, els altres ho veuen insuficient", ha constatat el conseller, i ha afirmat que les posicions de totes dues parts "estan molt allunyades", cosa que complica la situació.

Més de 1.000 milions d’euros. És la factura que les VTC calculen que haurà de pagar la Generalitat per indemnitzar el sector si el decret llei aprovat per Foment acaba deixant sense valor les seves llicències. “La Generalitat pot veure amb bons ulls el fet de guanyar competències, però el que amaga aquest traspàs són les responsabilitats indemnitzatòries de més de 1.000 milions d’euros a Catalunya”, explica a l’ARA Eduardo Martín, president de la patronal Unauto VTC. El text aprovat pel consell de ministres del govern de Pedro Sánchez a finals del mes passat traspassa les competències per regular les VTC a les comunitats autònomes i els municipis, però, segons Unauto, també implica que seran aquestes administracions les que s’enfrontaran al sector als tribunals quan reclamin indemnitzacions econòmiques. El departament de Territori de la Generalitat no va voler respondre ahir les preguntes d’aquest diari sobre aquesta qüestió.

Cotxes aturats durant dies a la Gran Via de Barcelona, baralles entre conductors enregistrades i difoses a la xarxa i governs que no saben ni per on començar a gestionar la irrupció de les llicències VTC als carrers de les principals ciutats catalanes i espanyoles. Aquestes són algunes de les imatges que ens ha deixat durant l’estiu el conflicte que des dels últims anys enfronta els taxistes amb les noves aplicacions com Uber o Cabify. Tot i així, més enllà de les vagues i el debat legislatiu, la guerra del taxi amaga un altre front que hauria de preocupar encara més els comptes de l’Estat. Malgrat les seves diferències, els taxis, les empreses de flotes VTC i els seus intermediaris tecnològics (com Uber, Cabify o MyTaxi) comparteixen un mateix interrogant: ¿Paguen prou impostos a Hisenda per la seva activitat? La resposta no és fàcil i per contestar-la cal analitzar quin tracte fiscal rep cadascuna de les parts implicades.