Cada dia tres conductors de patinet elèctric pateixen un accident. Segons les dades del Servei Català de Trànsit a les quals ha tingut accés l'ARA, dels 1.283 conductors accidentats l'any 2025, fins a 72 van patir ferides de gravetat. La gran majoria de sinistres tenen lloc en vies urbanes, a diferència de les carreteres interurbanes, on són marginals. Ara bé, tot i que tres conductors accidentats al dia pot semblar una xifra molt alta, en el darrer any aquesta dada ha baixat significativament.

Aquest dimarts el Congrés dels Diputats ha donat llum verda a la reforma de la llei d’Assegurances d’Automòbils amb 178 vots a favor, l’abstenció en bloc del PP i els vots en contra de Vox i del diputat d’UPN. La reforma de la llei inclou els vehicles personals lleugers –vehicles elèctrics impulsats per una o més rodes– d’una sola plaça i que poden circular a una velocitat màxima de 25 km/h si el seu pes és inferior a 25 quilos o a una velocitat màxima de 14 km/h si el seu pes és superior a 25 quilos.

A partir de l’1 de febrer la nova ordenança municipal de Barcelona que regula la circulació de bicicletes i patinets per les voreres permetrà sancionar els vehicles que no respectin la vorera com un espai d’ús per als vianants. També hi ha altres regulacions que han despertat un fort debat entre partidaris i detractors de la nova normativa.

Es mouen pels carrers entre els cotxes, les motos, els autobusos i les bicicletes, però també entre els vianants. Alguns fan llum. D'altres van a tanta velocitat que és fàcil sentir un brunzit quan passen pel costat. A bord hi va sobretot gent jove, repartidors i alguns pares amb fills. Els patinets elèctrics –o vehicles de mobilitat personal (VMP), com es coneixen oficialment– són un transport cada vegada més habitual a les grans ciutats perquè són ecològics, versàtils i ràpids. Però dins la jungla de ciment cada cop és més fàcil que es vegin implicats en accidents.

Canvis importants pel que fa a les assegurances de vehicles. El govern espanyol ha aprovat un projecte de llei d'assegurances d'automòbil que afecta conductors, però també víctimes d'accidents de trànsit. La normativa inicia ara el tràmit parlamentari, de manera que el text actual encara pot patir canvis. En alguns casos la norma implicarà contractar de forma obligatòria una assegurança de responsabilitat civil per indemnitzar les víctimes dels accidents.

La decisió de l’Autoritat del Transport Metropolità de vetar els patinets elèctrics al transport públic pot semblar excessiva, i és innegable que complica una mobilitat sostenible a molts ciutadans, sobretot els que viuen fora de Barcelona, en un moment en què caldria potenciar-la. Qui ho hauria dit, fa unes poques dècades, que seria tan fàcil moure’s per la ciutat, i fins i tot entre nuclis urbans, amb una gran varietat de ginys elèctrics com ara patinets, monopatins, monocicles, segways i bicicletes? És evident que la combinació d’aquests aparells –que sovint ocupen poc espai– amb el transport públic facilita els viatges dels qui han d’arribar a llocs on el tren i el metro queden massa lluny per ser pràctics.

Els patinets elèctrics no podran tornar al transport públic. No hi ha hagut sorpresa i el consell d'administració de l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ha fet seva la proposta dels experts que, tal com va avançar l'ARA, defensava prohibir-los indefinidament. Després de mesos d'estudi, el grup de treball que l'ATM va constituir per analitzar la situació i fer un reglament definitiu sobre l'ús del patinet al transport públic considera que no hi ha garanties que no es repeteixin episodis com el d'ara fa un any a l'interior d'un tren de Ferrocarrils de la Generalitat a Sant Boi.

Després de mesos d'espera, el jutjat de Delaware s'ha pronunciat sobre un cas que afecta l'empresa catalana de patinets elèctrics Reby: el fons canadenc SOL Global Fund pot fer marxa enrere i desfer el compromís de comprar-la, ja que, segons l'opinió del jutge, a la qual ha tingut accés l'ARA, "Reby no compleix les condicions per tancar l'acord". Això vol dir que la filial de SOL que havia de fer la compra, House of Lithium, no haurà de pagar els 100 milions de dòlars als quals s'havia compromès per l'adquisició de Reby.

El Servei Català de Trànsit mou fitxa en la regulació dels patinets elèctrics. L'organisme ha tirat endavant una ordenança "model" per regular aquest tipus de transport a Catalunya. L'objectiu és que sigui una guia per als diferents ajuntaments que es plantegen fer normatives i alhora homogeneïtzar criteris en els diferents municipis. Entre les principals recomanacions hi ha tenir com a mínim 16 anys per poder conduir aquests vehicles, l'ús obligatori del casc i la contractació d'una assegurança per estar coberts en cas d'accident.

Aquesta setmana ha estat notícia que París no renovarà les llicències dels patinets elèctrics compartits a causa dels resultats d'una consulta popular. Un rotund 89% dels vots contraris als patinets acaba amb gairebé cinc anys de servei. Encara que la participació hagi estat molt baixa, del 7,5%, aquests ginys només representen un 0,5% dels desplaçaments quotidians de la capital. 

París eliminarà els 15.000 patinets elèctrics de lliure servei que circulen per la ciutat per decisió popular. La inèdita consulta ciutadana organitzada aquest diumenge per l'alcaldessa de la capital francesa, Anne Hidalgo, ha tingut un resultat aclaparador: gairebé nou de cada 10 votants (89%) s'han pronunciat a favor de prohibir els patinets elèctrics de lloguer. El referèndum tenia només un caràcter consultiu però Hidalgo –que sempre s'ha mostrat contrària als patinets– havia dit que faria cas de l'opinió dels ciutadans. "La meva idea és posar-hi fi, però respectaré el vot dels parisencs", va dir fa unes setmanes.

A l'Ara Motor no només tractem d'informar de les novetats del món de l'automoció, sinó que també realitzem proves de cotxes i de motos per apropar als lectors les sensacions dels darrers models dels fabricants. Però la mobilitat, que està en constant evolució, ha convertit en veritables protagonistes dels carrers els patinets elèctrics. En el seu moment vam informar del llançament del patinet elèctric de Seat, però ara hem pogut provar un model gairebé idèntic... però en aquest cas d'Audi.

El veto als patinets elèctrics al transport públic ja és una realitat. A partir d'aquest dimecres, 1 de febrer, aquest tipus de vehicles ja no poden pujar ni als trens, ni als autobusos, ni al metro, ni als tramvies, ni tampoc podran entrar a les estacions. L'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) va demanar a mitjans de desembre als diferents operadors que prohibissin l'entrada d'aquests aparells de mobilitat personal al transport públic, com a mínim de manera temporal, després que un d'aquests vehicles explotés en un vagó de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ple de gent. Els grans operadors van secundar la mesura, que ara ja està inclosa dins dels seus reglaments.

Un home de 55 anys que conduïa un patinet elèctric ha mort aquesta matinada en un accident de trànsit al carrer Comte d'Urgell cantonada amb el carrer d'Aragó, a Barcelona. Els fets han passat a les 4 de la matinada i també s'hi ha vist involucrat un autocar de passatgers. Ho ha avançat RAC1 i l'Ajuntament ho ha confirmat a l'ARA.

Els patinets elèctrics no es podran pujar ni als trens, ni als autobusos, ni al metro, ni als tramvies, ni tampoc podran entrar a les estacions. L'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ha instat aquest dilluns els diferents operadors a prohibir l'entrada d'aquests aparells de mobilitat personal al transport públic, com a mínim de manera temporal. L'ATM ha fet la petició als operadors, la majoria dels quals ja han dit que s'hi acolliran, però la mesura no es podrà posar en marxa fins que aquests ho regulin en els seus reglaments.

Sis de cada deu usuaris de patinet elèctric circulen més de pressa del que està permès per Barcelona, el triple que fa un any. Segons el segon baròmetre de mobilitat en vehicles de mobilitat personal (VMP) del RACC, elaborat a partir d'observar 4.500 patinets i de fer 800 enquestes, la majoria de conductors de patinets admeten conductes de risc: no només van a més velocitat, sinó que el 75% circulen a vegades per la vorera o contra direcció per anar més de pressa i no fan servir llum a la nit (tot i que és obligatori). A més, sis de cada deu no duen casc i se salten semàfors si no veuen altres vehicles i quatre de cada deu reconeixen que fan servir auriculars i el mòbil quan circulen. Un 16% admeten que tenen el vehicle de mobilitat personal trucat per circular a més velocitat (fa un any eren el 9%). En total, només el 19% han rebut una multa en alguna ocasió per una infracció.

Aquest dilluns ha entrat en vigor la llei de trànsit que el Congrés va aprovar el 2 de desembre i que és una posada al dia del carnet per punts, en vigor des del 2006. El nou text endureix el càstig per tenir el mòbil a la mà mentre es condueix i posa més limitacions als conductors de patinets elèctrics, que hauran de portar posat el casc en tot moment i queden definitivament desterrats de les voreres. Aquests són tots els canvis del text:

La vida de la Dolores va fer un gir de 180 graus el 9 de desembre passat. Com gairebé cada matí, sortia de casa per anar al gimnàs. Abans de travessar el carril per a serveis de la vorera de la Gran Via, va mirar cap on venen els vehicles i com que no va veure ningú, va passar. Un patinet amb dos usuaris sense casc que circulava en direcció contrària la va envestir. A més dels cops i hematomes per tot el cos, la topada li va trencar un braç. Dos mesos i mig després, encara arrossega les seqüeles físiques de l'accident -no pot tancar la mà- i tampoc s'ha refet de la patacada psicològica del que va passar: "M'han destrossat la vida, tinc por de sortir sola de casa", explica a l'ARA aquesta veïna de 76 anys.

En pocs anys els vehicles de mobilitat personal (VMP), i principalment els patinets elèctrics, han passat de ser una moda passatgera a un mitjà de transport urbà consolidat amb una normativa pròpia. A més, la pandèmia n’ha accelerat el creixement i la popularització: la por al contagi ha fet que persones que utilitzaven el transport públic hagin buscat altres opcions per moure’s, i el patinet elèctric ha estat el gran protagonista en l’esfera municipal.