Els pròxims mesos començaran a circular per l'àrea metropolitana de Barcelona 9.950 motos elèctriques compartides. Es tracta del nou motosharing metropolità, que permetrà moure's per set municipis més a banda de Barcelona: Esplugues de Llobregat, Sant Just Desvern, Sant Feliu de Llobregat, l'Hospitalet de Llobregat, Badalona, Santa Coloma de Gramenet i Sant Adrià de Besòs.

Aquest estiu, mentre el món tecnològic es distreia veient com Twitter intentava forçar Elon Musk a executar la compra de la companyia, un cas molt similar estava tenint lloc als mateixos tribunals de Delaware, als Estats Units. En aquesta ocasió, els protagonistes són una empresa catalana, Reby, i un fons canadenc, SOL Global Investments.

El negoci de les motos compartides, o motosharing, ha viscut un boom a Barcelona des que es va implantar a la ciutat per primer cop el 2016. I avui, sis anys després, el sector viu una guerra oberta.

Primera resposta judicial a la guerra legal que ja fa temps que enfronta les empreses que es reparteixen les llicències de motos compartides a Barcelona. Una de les empreses adjudicatàries havia portat als tribunals l'última resolució de l'Ajuntament de Barcelona, del febrer, que treia 3.960 noves llicències a concurs i ampliava fins a 10.000 les existents. Segons l'empresa Oiz Ridesharing S.L., els requisits que imposava el consistori a l'hora de repartir el pastís afavorien les grans empreses. Inicialment la jutge que porta el cas va aturar el concurs, però ara ha desestimat la demanda i ha avalat el sistema de repartiment perquè considera que totes les empreses parteixen de les mateixes oportunitats. Malgrat tot, la sentència no és ferma i es pot recórrer.

Transport Metropolitans de Barcelona (TMB) aspira a anar més enllà del metro i l'autobús i es planteja oferir un servei de motos i cotxes compartits de lloguer. És un dels gairebé cent projectes que inclou el pla estratègic de la companyia i que planteja fer el salt a la mobilitat compartida abans del 2025. "Volem convertir-nos en la principal empresa de mobilitat de Catalunya", ha destacat la presidenta de TMB, Rosa Alarcón, després de la reunió del comitè assessor del pla. Abans de l'estiu, TMB ja va anunciar que començava a dibuixar un servei de patinets elèctrics d'àmbit metropolità, així com un altre de repartiment de mercaderies. La posada en marxa d'aquests serveis, ara com ara, no té data.

Després que Seat presentés el seu nou sistema de mobilitat compartida el passat mes de juny, els del Baix Llobregat han engegat el seu servei de motosharing aquesta setmana a Barcelona, un sistema que funciona mitjançant un servei de subscripció sense límit ni compromís de permanència.

Les 21 empreses adjudicatàries del servei de moto compartida a Barcelona han de fer front dilluns al segon tall: han de demostrar que compleixen els requisits exigits en el concurs. Després, un cop l’Ajuntament ho verifiqui, tindran 30 dies per desplegar les seves flotes. Però hi ha molts dubtes -fins i tot expressats pel mateix govern d’Ada Colau- que totes puguin passar aquest tall. De les 21 empreses seleccionades, n’hi ha vuit que no tenen ni un any de vida, i algunes d’elles semblen constituïdes expressament per guanyar l’adjudicació d’una llicència.

La tempesta en el sector de la motocicleta compartida a Barcelona va esclatar fa tot just una setmana amb l’anunci que el servei passaria a estar en mans de fins a 21 empreses diferents, que són les que van respondre a la crida municipal per repartir prop de 7.000 llicències. Els cinc operadors actuals de motosharing han posat el crit al cel perquè el nou repartiment suposa que cada empresa de les 21 només podrà tenir 331 vehicles a la flota. “Amb aquestes xifres tan baixes, a ningú li sortiran els números”, asseguraven ahir fonts del sector referint-se a la rendibilitat del servei.

Barcelona ha publicat aquest divendres com quedarà el mapa de motocicletes i ciclomotors elèctrics i bicicletes compartides a la ciutat. El nombre de llicències de moto sharing es triplicarà fins a fregar les 7.000, com estava previst, però el pastís que avui es reparteixen cinc companyies a la ciutat s'haurà de dividir entre molts actors més: hi ha 21 empreses que han rebut inicialment l'autorització municipal. Això implica retallades per a les flotes actuals de la ciutat, la més contundent, la de Cooltra, que amb aquest nou mapa haurà de reduir un 85% la flota de motos per complir el topall de 331 llicències que pertocaran a cada empresa amb el nou repartiment.

Després d’evitar el tancament in extremis de Torrot Gas Gas al setembre amb una aliança amb l’austríaca KTM, Black Toro Capital encara un futur més internacional per al fabricant de motos català. L’empresa participada per la firma de capital risc ha aconseguit un contracte per ser el proveïdor dels vehicles del sistema de moto sharing de la firma automobilística Skoda, segons ha pogut saber l’ARA. La marca txeca ha rebut la primera comanda d’un centenar de motocicletes elèctriques, que ha posat en circulació a Praga. L’acord es replicaria en totes les ciutats on operi amb BeRider, el servei de mobilitat compartida de Skoda. Malgrat que també forma part de Volkswagen, Seat ha escollit un competidor de Torrot Gas Gas, la també catalana Silence, per fabricar la seva primera moto elèctrica.

Cabify lliurarà una altra batalla a Barcelona a més de la de les VTC. A part dels trajectes en cotxe per competir amb el taxi, la plataforma va estrenar dimecres a la capital catalana les motos elèctriques compartides de la seva marca Movo. La start-up de mobilitat espanyola desplegarà una flota de 500 vehicles, malgrat que la seva intenció és incrementar progressivament la densitat de motos disponibles. “Estem molt satisfets d’ampliar el nostre radi d’actuació amb la incorporació d’una ciutat referent com Barcelona en el segment de la micromobilitat”, va explicar en un comunicat Mariano Silveyra, el president de Cabify a Europa.

La competència és benvinguda, però que sigui sana. El sector de les motos mira, en aquest sentit, els patinets elèctrics i el “greuge comparatiu” que suposen envers els ciclomotors. “Molts vehicles de micromobilitat [d'aquest estil] estan per regular”, ha dit aquest dimarts Jose María Riaño Sebastián, secretari general d'Anesdor, l'Associació Nacional d'Empreses del Sector de Dues Rodes. Els ciclomotors, ha explicat, tenen una política d'homologació molt complexa, requisits de seguretat i assegurances, requereixen un carnet de conduir teòric i pràctic... I aquest no és el cas "d'altres vehicles que circulen a velocitats similars”.

Els vehicles de mobilitat compartida han vingut per quedar-se i, de moment, han seduït especialment els usuaris més joves. Aquesta és una de les conclusions a què ha arribat l’estudi Ús dels vehicles compartits a Barcelona, fet pel RACC, que també destaca que quasi la meitat dels usuaris de motos i bicis compartides utilitzaven abans el transport públic. Concretament, un 51% dels qui fan servir el bike sharing -principalment el Bicing- viatjaven abans en metro, tren o autobús. Només un 6% provenen de la moto privada i un 4% han aparcat el cotxe privat. Pel que fa al servei de moto sharing, un 47% dels usuaris eren abans viatgers del transport públic, un 12% han canviat la moto privada per una de compartida i un 6% es movien abans en cotxe privat (vegeu el gràfic).