La història d'EasyJet a Barcelona va començar pocs mesos després que nasqués aquesta aerolínia de baix cost a l'aeroport de Luton de Londres fa 30 anys. El Prat es va acabar convertint en un dels seus aeroports més importants i, actualment, hi destina quatre avions i té més de 200 treballadors. A més, acaba de posar en marxa a la ciutat un centre digital que donarà servei a tota la companyia britànica. Celebra així l'aniversari després d'haver transportat més de 55 milions de passatgers, principalment, turistes provinents del seu Regne Unit natal, però també des de Suïssa, Itàlia i Portugal. Javier Gándara és el director general d'EasyJet al sud d'Europa des del 2020, a banda de presidir l'Associació de Línies Aèries (ALA), la principal patronal del sector a Espanya.

EasyJet ha llançat una campanya publicitària per commemorar els 15 anys del primer vol Barcelona-Londres de la companyia. Per atraure els turistes, a més d'un descompte en el preu dels vols, s'enumeren tres motius principals per venir a la ciutat: la seva llum, els edificis de Gaudí i, com era esperable, la gastronomia. Però en aquest cas, la companyia no ha escollit el pa amb tomàquet o la paella, sinó un entrepà que es va guanyar el seu nom a Barcelona: el biquini.

EasyJet aposta per Barcelona, una de les seves bases a l'Estat. L'aerolínia de baix cost obrirà un centre digital a la capital catalana, que servirà per desenvolupar nous productes i millorar processos interns. "Serà clau per accelerar la nostra transformació digital i continuar millorant l'experiència dels nostres passatgers", ha explicat el director general d'EasyJet per al sud d'Europa, Javier Gándara.

La nit de dijous a divendres es va produir el solstici d'estiu a l'hemisferi nord, el moment en què la Terra té la seva màxima inclinació respecte al Sol i el tret de sortida –en termes estrictes d'astronomia– dels mesos de més calor. També és la temporada en què la massificació turística es dispara, els hotels pengen el cartell de complet i les aerolínies fan més negoci que mai. Davant d'aquest últim punt, les organitzacions de defensa dels drets dels consumidors tenen un recordatori per als qui aquest estiu decideixin agafar un avió durant les seves vacances. Més enllà de la llarga disputa judicial pel fet que moltes companyies de baix cost cobrin per l'equipatge de mà, hi ha altres clàusules abusives amb recàrrecs extra que els viatgers haurien de tenir en compte abans d'arribar a un aeroport.

És una lluita que ja ha arribat als tribunals, però que de moment continua perdent el passatger. Aquesta setmana va ser el ministeri de Consum espanyol qui va imposar una multa històrica de 150 milions d'euros a quatre aerolínies low cost (Vueling, Ryanair, EasyJet i Volotea) per cobrar l'equipatge de mà als viatgers, després que les denunciessin diferents organitzacions de consumidors. Però aquestes companyies continuen fent pagar als clients que volen pujar a la cabina una maleta més grossa; només és gratuït dur una bossa que càpiga sota el seient del davant. Això sí, cadascuna marca les dimensions màximes per a aquesta peça. Us resumim les condicions de les principals aerolínies que operen a Catalunya.

Fa setmanes que els sindicats avisen que estem a les portes d’una “tardor calenta”. Han repetit per activa i per passiva que si moltes de les pujades salarials aturades per la pandèmia no es materialitzen, les protestes dels treballadors seran cada cop més habituals. El sector aeri s’ha convertit en un primer avís d’aquest quart trimestre de relacions laborals convulses. Aquest estiu han coincidit tres aerolínies afectades per una vaga i diverses negociacions sobre la taula per desbloquejar convenis, després de dos anys durs per a les plantilles i ara que s’ha recuperat bona part de l’activitat prepandèmia.

Un 15 de juliol normal a l'aeroport de Barcelona-El Prat. Malgrat coincidir la vaga dels tripulants de cabina de Ryanair amb la dels d'EasyJet just en plena operació sortida de mitjans de juliol, l'única cosa que trencava l'ambient habitual d'aquestes dates a l'aeroport eren els crits d'alguns grups de comiat de solter que ja començaven la seva festa particular a les butaques d'espera. Ni aglomeracions ni llargues cues per presentar queixes, tot i que la vaga ha obligat a cancel·lar catorze vols a Barcelona i se n'han endarrerit 47, segons les xifres proporcionades pel sindicat USO.

Els sindicats de Ryanair han convocat dotze jornades més de vaga per als tripulants de cabina durant el mes de juliol, després dels sis dies d'aturades que han dut a terme i que finalitzaven aquest dissabte. En un comunicat, els sindicats convocants USO i Sitcpla anuncien noves aturades els dies 12, 13, 14, 15, 18, 19, 20, 21, 25, 26, 27 i 28 de juliol als deu aeroports espanyols en què opera Ryanair –Madrid, Màlaga, Sevilla, Alacant, València, Barcelona, Girona, Santiago de Compostel·la, Eivissa i Palma.

La reactivació del turisme, després de dos anys en què els seus treballadors han patit durament les conseqüències de la pandèmia, torna amb conflictivitat laboral. Primer van ser els tripulants de cabina de les bases espanyoles de Ryanair i ara són els de l'aerolínia britànica Easyjet els que han convocat nou dies de vaga al juliol per protestar contra el bloqueig en la negociació del seu conveni. Concretament, els 450 empleats de la companyia als aeroports del Prat, Màlaga i Palma estan cridats a una aturada de 24 hores els dies 1, 2, 3, 15, 16, 17, 29, 30 i 31 de juliol, coincidint amb el primer, el tercer i l'últim cap de setmana del mes. La convocatòria de la vaga l'ha presentat i anunciat aquest dimarts el sindicat USO, una de les dues organitzacions al darrere de les mobilitzacions a Ryanair.

L'aerolínia EasyJet ha reconegut aquest dimarts haver patit un ciberatac "altament sofisticat", mitjançant el qual pirates informàtics han accedit a les adreces de correu electrònic i les dades de viatge d'uns nou milions de clients.