Els problemes s'acumulen a la línia R2 Sud de Rodalies, al Garraf, des que van començar les obres de manteniment dels túnels, fa dues setmanes. El pla alternatiu de transport que es va dissenyar per garantir la circulació de trens mentre duren els treballs no està funcionant. El motiu? Una part dels maquinistes s'ha plantat i rebutja treballar amb els nous horaris definits per Renfe per a aquest dispositiu, fet que ha deixat en paper mullat la nova planificació horària dels combois, que s'havia de refer perquè ara passen per una única via, a conseqüència de les obres. Des del sindicat espanyol de maquinistes Semaf al·leguen que la companyia no va complir els terminis establerts per avisar amb prou antelació dels canvis.

Ja fa més d'una setmana que la parada de busos interurbans de la Gran Via, situada entre els carrers d'Aribau i Muntaner, bull. A partir de les sis de la tarda es va convertint, de forma imparable, en un formiguer de persones, autobusos en doble fila, cops de clàxon i corredisses dels passatgers que pleguen de treballar i intenten tornar cap casa, en diferents localitats del Garraf, que és on es dirigeixen aquests busos. Allà on fins ara paraven tres vehicles, des de fa uns dies en paren fins a sis, el doble. El motiu? De nou la crisi i les obres de Rodalies.

"Si s'incendia un tren de passatgers dins d'aquest túnel, no hi ha manera de rescatar ningú de forma ràpida". Així de contundent s'expressa Ana Gómez, la portaveu de la plataforma d'usuaris Dignitat a les Vies, que ja fa uns mesos que ha posat sobre la taula la qüestió de la seguretat a l'interior dels túnels ferroviaris del Garraf, per on cada dia passen centenars de trens de passatgers. La plataforma assegura que la infraestructura —bàsica per a la circulació de tot el corredor sud de Catalunya— és molt antiga i estreta i no té prou espai per permetre fer un rescat en el cas que es produís un incident a dins. Fonts sindicals afegeixen, a més, que el túnel no compleix la normativa europea de seguretat i que cal reformar-lo. "Té sortides a l'exterior, però no d'emergència", remarquen des de la UGT.

A 50 metres sota terra hi fa calor. I humitat. En aquest ambient xafogós, la tuneladora de la L9 del metro, que ara fa un any es va tornar a posar en marxa després d'una dècada aturada i enterrada, treballa incansable perforant la ciutat de Barcelona, de punta a punta. Són uns treballs invisibles als ulls dels ciutadans per construir l'obra civil més gran que hi ha ara mateix en marxa a Catalunya i la que serà la línia de metro més llarga d'Europa. "Estem construint la ronda de Dalt del transport públic", descriu gràficament el conseller de Territori, Juli Fernández. No ha estat fàcil: l'obra acumula quinze anys de retard i un sobrecost de gairebé 6.000 milions d'euros, segons la Sindicatura de Comptes.

Les obres del túnel de les Glòries, la infraestructura que ha de soterrar el trànsit de la Gran Via, encaren la seva recta final. L'Ajuntament de Barcelona ha completat un 85% dels treballs i l'objectiu és que el túnel de sortida de la ciutat –en sentit Besòs– comenci funcionar al setembre, i que el túnel d'entrada –en sentit Llobregat– ho faci entre finals de novembre i principis de desembre. D'aquesta manera, es culminarà una obra que va començar el 2015 i que ha patit diversos entrebancs: des de retards i sobrecostos a l'aturada total dels treballs durant dos mesos pel confinament. "Ja podem veure i concretar la llum al final del túnel", ha dit la tinenta d'alcaldia d'Ecologia, Urbanisme i Mobilitat, Janet Sanz, en una visita a les obres on per primer cop s'ha pogut veure com avança la infraestructura.

El túnel de Tresponts, a la C14, entre Organyà i Ribera d'Urgellet, podria entrar en servei d'aquí a dos mesos. El conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, ha visitat aquest divendres l'Alt Urgell i ha explicat que ja s'està desmuntant la màquina que ha fet la volta del túnel i que en les pròximes setmanes es duran a terme les instal·lacions internes que requereix la infraestructura. En aquest sentit, ha detallat que aquests treballs es poden allargar un parell de mesos i que, posteriorment, ja serà possible posar en servei aquest nou tram de la via. A més, ha destacat la importància d'aquesta actuació, que ha comportat una inversió de 35,4 milions d'euros i suposarà passar d'una calçada de set a deu metres d'ample i guanyar en seguretat i comoditat.

El Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana (MITMA) ha iniciat els treballs d'adequació als túnels de l'N-230: als de Vielha -oficialment túnel de Juan Carlos I- (5.230 metres), Lladó (211 metres), Colladetes (258 metres) i Fogá (230 metres) a Osca. Aquestes obres, que van començar la passada setmana al túnel de Fogá, compten amb un pressupost de 2,52 milions d'euros. Els treballs s'inclouen dins el 'Pla d'Adequació dels Túnels de Carreteres de l'Estat als requisits que estableix el Reial Decret 635/2006', que constitueix la normativa vigent a Espanya en matèria de seguretat en els túnels de la xarxa de Carreteres de l'Estat.